不敢乱写行业。但是刚好有个熟人有新能源行业十二年的从业经验，愿意随便聊一聊？那就也不用苛求一定准确，我就记录下随便聊聊的，大家也随便看看。

我知道很多时候业内人士看是一面，财经人士看的又是另一面。我大概知道大家关心什么，试着问问。如果各位觉得这种方式好，以后发一些跟不同行业人的“聊天记录”也是可以尝试的，问题可以提前征集嘛。

先说一体化压铸这个行业：

一体化压铸是相对于传统冷冲冲压，冷冲冲压吨位小很多800-2000T，一体化压铸一般6500-9000T这个范围。吨位越大对工艺提升越大，吨位小有些工艺压不出来。

其实一体化压铸有很大优势，就是节省装配时间、减少焊接设备的采购。

比如说原来车厂，四个件拼接要花时间，也要更多的焊接设备。焊点数量减少，生产时间缩短，节约出来的时间和焊接设备成本就是钱。

单说一体化压铸方面，多利的工艺比拓普集团要领先一些的。

一体化压铸行业现在还不卷，主要是上这些吨位的设备需要投入，即便上了设备，也需要人才、工艺参数、提升良品率（质量目标）。需要挺长时间，假设上了设备就默认有订单，从调试到正式量产接近一年时间。

目前提供一体化压铸的企业小于需要一体化压铸服务的车厂。属于供不应求的状态，假设别人也采购设备加入，涉及到进口设备周期会比较久（进口设备要排队）

说到目前新能源行业，现在很多车型都在降价，但整个新能源车的占比会逐步提升，主要是对汽油车的一个淘汰过程。

从利润来说，以前一般合资车能赚1-2万，国产车赚几千块。

如果说国产抢占了合资车的份额后，以后几千块的利润能变高（卸磨杀驴？）

再说会一体化压铸，从营收收预期来看还是越来越好的（主要参考定价模式、原材料、加工费），就算现在有更多的企业加入一体化压铸，预估能在1-2年的周期内不降低加工费。

一体化压铸维修成本高的缺点也问了下，客户会因为这个不选择吗？说是客户买的是整车，主要还是保险付，保险根据车价，不区分是不是一体化压铸。

最后问了下充电桩的逻辑，还是因为新能源车型增多导致的需求增加和政策推动。出口方面增长不能确认。但是这个充电桩门槛比一体化压铸低很多，属于比较卷的行业。充电桩需求提升了，门槛又低，容易有竞争者，本身就比较卷。

总结就是：充电桩比较卷，一体化压铸1-2年内很难卷，如果考虑人气还是充电桩，如果更在意盈利预期，可能一体化压铸略好点。（正写着，马斯克又要来了，小作文有时候未必假啊。至于下午那个招商采购大模型的新闻，要么是采购方完全不懂数据安全，要么他就是单纯购买一个ToB服务来研究用的，也想自己做个模型玩，我以前写过的文章应该很清晰的描述了国内的监管状态）

由于是和从业人员以聊天的形式交流，难免有对方主观或不准确的地方，可以留言纠正。但是毕竟不是正规调研，就是聊天的形式聊聊，大家简单参考一下就好。