1. 二季度经营情况‌‍‍‍‍‍‍‌‌‌‍‍‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍

(1) 外贸油运市场波动，但对溘后续市场持乐观态度

二季度整体外贸油运市场处于波动状态，需求扰动导致运价波动较大。尽管还没有具体财务数据，但对后续市场保持乐观态度。淡季即将结束，对第四季度持乐观态度。油运周期位置良好，特别是大川b1CD，在明年市场供给端支撑下，市场景气度会持续提升。无论是短期还是中期，对外贸油运市场持乐观态度。

(2) 全球原油贸易情况及未来运力安排

目前主要以中东为主，近两年中东占比有所减少。决策会跟随市场走向，近两年vlcc市场上涨主要起源于大西洋地区的贸易，因此会阶段性地将一些船舶部署到那里，但这种安排是动态调整的。巴西货物较多时也会运输。

(3) 运价合同的安排及公司业绩表现

船东会选择合理的点位成交，在波动性较高时避免成交极低值的合同，尽量在高点成交。总体来看，与整体市场相近，但短期内会避免低谷区间的成交，尽量在高点成交。今年上半年净利润相比去年同期有一定增长，得益于内贸市场复苏和航煤需求提升。公司正积极采取措施提升盈利能力，包括加大内贸市场拓展和提高运输效率等。

2. 公司运力及自有船舶情况‌‍‍‍‍‍‍‌‌‌‍‍‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍

公司自有船舶比例较低，约为15%，其他主要是机器市场运输。目前比例仍会保持相对稳定，具体情况会根据市场动态进行调整。

3. 公司环保和财务状况‌‍‍‍‍‍‍‌‌‌‍‍‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍

公司目前的CIA评级为B+，属于较高水平，不需要进行整改。但会密切关注环保政策变化，并继续加大对环保技术的研发和投资，以提升环保水平和竞争力。今年上半年净利润相比去年同期有增长，公司正积极采取措施提升盈利能力，相信随着经济复苏和市场回暖，公司利润状况会逐步改善。

以上为投资交流会议录音中投资者关心的内容。

Q&A‌‍‍‍‍‍‍‌‌‌‍‍‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍

Q：你们考虑将评级较差的船与评级较好的船的航线互换，对CIA的影响大吗？

A：对于CIA来说，船舶经营的溘模式决定了能否有更多时间以经济航速运行，从而影响碳排放绩效。我们考虑将评级较差的船与评级较好的船的航线互换，以期达到更合理的运营模式。

Q：对于短航线的船东来说，评级压力会更大，是否有可能对评级公式进行调整？

A：对于评级公式是否会调整，我们也不太清楚。但我们认为公司肯定会调整到一个比较合理且大家都能接受的程度，因为公司在过去已经经历过多次调整，所以只要调整是合理的，都有可能进行调整。

Q：对下半年的展望如何？成本压力会减小吗？

A：对于下半年的展望，一般来说，从9月份开始到圣诞节前是一个传统旺季，运价可能会比较好。而成本管控不仅仅是油价，还包括船员、物料等各个方面的成本，对公司来说成本管控非常重要，压力一直存在。

Q：公司与南邮的合作情况如何？对于Lg市场有什么展望？

A：公司与南邮的合作是将船舶运给他们，我们获得利润，利润分成与铺货模式相同。整体效果来说，与我们直接进入机器市场相比会稍微好一些，因为他们的团队规模较大，具有较好的规模效应。对于Lg市场，目前仍处于扩张阶段，我们公司所有项目都是长期租赁的，整个板块稳定且利润长期可观，可以与波动较大的国际油运形成互补。

Q：公司对成品油轮船队的扩张有何规划？成品油轮船台和交船期的情况如何？

A：对于成品油轮，我们没有过于激进的扩张计划，将维持现有规模。成品油船的交船期可能会比大船早一些，有些可能在2025年或2026年就可以交付使用，这也是为什么有人下成品油订单的原因。 以上是对录音内容的转写，希望对您有帮助。