1. 上半年业绩情况‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‌‌‍‍‍‍‌‍‍‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‍‍‌‌‍‍‍

(1) 业绩增长

根据公司上半年业绩预告，净利润厘约为4,000万到5,500万，较去年同期有显著增长。

(2) 新能源业务

公司在5月份收购的广东迪度新能源有限公司，已纳入上市公司合规报表范围。预计新能源业务将在下半年为公司带来较好的利润贡献。

2. 上半年业务结构和下半年展厘望

(1) 国内整车物流和国际物流业务

今年上半年除去新能源部门，公司收入主要来自国内整车物流和国际物流业务。根据运营数据，上半年发运量约为1004万台，其中约140-150万辆为国际业务。预计国内整车发运在全年将有明显改善，特别是在第三、第四季度。

(2) 下半年业绩展望

预计下半年七、八、九月份的业绩将与六月份持平。上半年整车物流空驶率约为18%，在这个范围内能实现约1亿元的净利润。预计三季度将有明显改善，全年业绩表现可期。

3. 新能源汽车对运输业务的影响‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‌‌‍‍‍‍‌‍‍‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‍‍‌‌‍‍‍

新能源汽车对从事4S店运输业务的影响是正向的。无论是传统的4S店销售模式还是新势力的直销模式，它们都需要物流运输服务。新能源车的销售渠道可能有所不同，但不会减少对物流运输的需求。

4. 定价机制和新能源汽车‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‌‌‍‍‍‍‌‍‍‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‍‍‌‌‍‍‍

在报价时，公司会考虑到新能源车的体积和重量。一般来说，新能源车辆的单位体积重量增加，运价会相应增加。此外，根据不同客户的特点，公司会提供不同的报价。对于一些新势力企业，他们对运输时效性和致损率有较高要求，需要确保车辆完好地交付给客户。

Q&A‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‌‌‍‍‍‍‌‍‍‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‍‍‌‌‍‍‍

Q：今年上半年的业务结构是怎样的？下半年的传统业务有什么展望？

A：今年上半年，除去新能源业务厘，我们的主要收入来源是国内整车物流和国际物流业务。国内整车物流业务仍然是我们的主要收入来源，但是国际业务也在快速发展。根据我们的运营数据，今年上半年整体发运量接近1,004万台，其中约140-150万辆是国际业务。我们预计国内整车发运在全年会有明显的改善。

Q：今年全年的目标是多少？国际业务的收入预期是多少？

A：我们预计今年全年国内整车运输可以达到320万台的目标。至于国际业务，我们预计可以实现约10-12亿元的营收，全年总营收达到50多亿元。目前上半年整体任务完成得还不错，但由于受到一二月份疫情和内需修复的影响，一季度的业绩稍差一些，二季度有明显改善。展望三季度，我们认为与6月份相比，7、8、9月份的业绩会保持相对稳定的水平。

Q：新能源汽车对我们的业务有什么影响？新能源汽车的销售渠道是否与传统汽车厂商不同？

A：新能源汽车对我们的运输业务厘没有影响。无论是传统4S店销售模式还是新势力的直销模式，它们都需要我们进行发运。唯一不同的是目的地的区域不同。过去我们把车从主机厂运到4S店，现在我们把车运到城市周边的配送中心或交付中心。新势力企业像特斯拉、小李等以北京为例，它们的交付中心在亦庄、顺义等地，这些交付中心与过去4S店交车的模式类似。总之，无论采用哪种销售模式，都不会影响我们的运输业务。

Q：新能源汽车的定价是否与重量有关？是否会对我们的价格和营收产生影响？

A：在报价时，我们考虑到车辆的体积和重量。一般来说，新能源车的运价会比传统燃油车更高，因为单位体积较重的车辆油耗会更多。同时，针对不同客户的特点，我们会根据需求提供不同的报价。一些新势力企业对运输时效性和致损率要求非常高，因为它们目前处于前期铺货阶段，产能有限，需要确保车辆完好交付客户。因此，对于这些新势力企业，我们的价格可能会略高于传统主机厂。这是一个趋势。

Q：新能源汽车和传统柴油汽车的比重是多少？

A：我们发运的新能源车比重与国内销售渗透率差不多，大约30%多是新能源车，其余是传统燃油车。

Q：量不变的情况下，我们的内贸整车运输业务是否也会受益于中期结构优化？

A：是的，你的理解是正确的。在总量不变的情况下，我们的内贸整车运输业务也会受益于中期结构优化。

Q：请您简单介绍一下公司在增量业务方面的进展，尤其是动力电池回收和梯次利用方面的最新情况？

A：目前销售端以南非市场为主，供不应求的情况。废旧电芯和次品电芯的采购方面仍然困难。我们整合了电芯厂和主机厂的渠道，预计会有长期的合作协议。销售端不担忧，但在旧电芯采购方面需要多注意，我们需要以更优惠的价格收购电芯。

Q：目前市场竞争情况如何？有哪些主要竞争对手？

A：目前南非市场竞争不大，没有太大的竞争压力。与我们主打同一个销售区域的公司比较少，上市公司中也没有几家。可能比较火的是德业股份，但他们的资金体量和产能都比较小，对我们公司构不成特别大的竞争。

Q：对于迪度新能源的规划，包括月度和年度规划，大概是什么样的体量？

A：迪度一季度实现了6200万元的营收和900万元的净利润。四五月份的单月净利润都达到了800多万元的水平。全年新能源板块的目标是实现5亿元的营收，按照15%的净利润率计算，应该是七八千万元的净利润水平。我们长久持股51%，如果算到归属于长久的净利润，再乘以一半就可以。所以今年新能源方面的预期是这样的。

Q：对于可转债的后续考量，包括财务费用的影响和赎回安排，公司是如何看待的？

A：我们希望投资人能够主动转股，因为现在转股价格是11元，股价基本在周边徘徊。我们希望投资人能认可公司的长期发展逻辑，我们做主业整车物流的恢复情况不错，而且汽车产业是中国未来发展的重要方向之一。我们认为主业整车物流会恢复到以前的较好水平。

Q：国际运价的好转对公司业务有何影响？

A：这几年国际运价比较好，我们预测这种情况至少会维持到25年后续。国际业务是我们挣钱的一个窗口期。

Q：公司在新能源板块的发展前景如何？

A：我们在新能源板块也是长期看好，尤其我们主打的市场比较下沉一些，所以我们能发挥我们自己的优势。

Q：公司希望投资人能够做什么？

A：我们希望投资人能够看中我们公司这几年高速发展的趋势，多给我们在资本市场方面的支持，主动转股。

Q：转债对公司的影响是什么？

A：转债对公司的影响还是比较大的，尤其是在明年年底转债到期之前。转债越到后面，利息费用也会越高，每年大约四五千万的财务费用。如果能够顺利转股，这部分财务费用将会消失，对公司的业绩有正面影响。

Q：今天的业绩交流会到此结束，有其他问题吗？

A：暂时没有更多问题，如果有更多关心的问题，可以随时和我们保持联系。

Q：再次感谢王老师的参会和指导，谢谢大家。

A：国海。

Q：再见，王老师。

A：再见。