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『说明：股市有风险，瞎买天台见，本号文章是基于自身有限的知识和经验，仅作为研究分享、交流参考，不作为投资建议，不对大家的买卖盈亏负责。』

进一步优化调整非营运小微型载客汽车（9座含9座以下，面包车除外）、摩托车检验周期。

对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。

对摩托车，将原10年内上线检验5次调整为检验2次（第6年、第10年），10年以后每年检验1次。

此次调整后，非营运小客车、摩托车在10年内，只需要在第6年、第10年到检验机构上线检验，期间每两年申领一次检验标志；超过10年的，每年上线检验1次。

这个影响有多大？

稍稍做了下粗略的测算：

假设情况1：车龄15-20年的小微客车平均报废率为50%

在此情况下，2022新政实行后，每年汽车检测数量会在2020新政的基础上在再下滑21%左右。原先预计车检数量从2022年开始就能恢复增长，但2022新政会使得2023年车检数量相对于2022年又出现10.4%左右的下降，随后开始稳步增长，但到2024年才能恢复到2020年的水平。

假设情况2：车龄15-20年的小微客车报废率分别为50%、60%、70%、80%、90%、100%。

在此情况下，2022新政实行后，每年汽车检测数量会在2020新政的基础上在再下滑19%左右。原先预计车检数量从2022年开始就能恢复增长，但2022新政会使得2023年车检数量相对于2022年又出现8%左右的下降，随后开始稳步增长，但到2024年才能恢复到2020年的水平。

总体而言，2022年新政影响不小，对安车的基本面逻辑有很大影响，对公司设备销售，检测站营收都有负面影响。好在公司管理层此前没有急着花钱去扩大检测站规模，留着现金更有利于之后的布局。

针对当前行业政策出现变化的情况，后续对安车检测先以跟踪观察为主。

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