汽车技术研究中心统计数据显示，2020年，我国累计报废动力电池超过20万吨（约25GWh）。另据该中心预测，2025年，我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh，超过2020年的5倍。

与此同时，动力电池原材料价格上涨和供应紧张，也让电池回收行业站上了“风口”。相关预测，新能源汽车动力电池即将进入到报废高峰期，钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨使得电池回收行业经济效益提升，2027年我国动力电池回收市场空间预计超过1500亿元。

值得注意的是，在行业迎来高速发展机遇的同时，天能集团、华友钴业、容百科技和天奇股份等行业巨头也开始大力布局动力电池回收业务。不过，另一方面，“小作坊”式回收企业也在挤压正规资质企业的盈利空间。

根据相关规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临着退役以及强制回收问题。其中，磷酸铁锂电池主要通过梯次利用进行回收，而三元锂电池则通过拆解回收原材料，实现镍、钴、锂等有价金属的再次回收利用。

中国汽车技术研究中心统计数据显示，2020年，我国累计报废动力电池约25GWh，市场规模超101亿元。其中，梯级利用市场规模所占比重达到59.81%。据预测，2021~2025年，国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。另一方面，由于镍、钴、锂等原材料价格上涨，动力电池的回收价格也随之上升。以锂资源为例，虽然国内探明的锂资源储量位居世界前列，并且品种丰富，但受生产工艺制约，目前仍无法大规模生产。在这种情况下，我国每年需要进口大量的电池级碳酸锂和高纯碳酸锂，对外依存度较高，大量原料需要进口。

在市场前景广阔的大背景下，电池回收企业也迅速增加。企查查数据显示，我国目前现存动力电池回收相关企业4.06万家。“近10年来，我国动力电池回收相关企业注册量不断增长，2021年一年内的注册量更是增长至2.44万家，同比增长635.17%。从地域分布来看，山东以3826家动力电池回收相关企业排名第一，而广东、江苏、河南等地的动力电池回收相关企业均在3000家以上。”

以浙江天能新材料有限公司为例，公司系浙江省第一批新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用骨干企业，并获得了国家工信部双白名单（再生利用、梯次利用）企业资质。据介绍，目前全国仅有五家企业拥有双白名单资质。而在回收技术方面，天能新材的三元锂电池回收率能够达到98.5%以上，位居行业前列水平。对于未来发展规划，天能新材相关负责人表示：“将以构建企业持续竞争力为主线，卡位废旧锂电池循环利用细分领域的第一，五年内进入行业头部企业。”

此前，华友钴业方面也提出，将建立从钴、镍、锂资源开发到最终再生利用的完整动力电池全生命周期闭环产业链。据介绍，华友钴业正积极布局锂电池循环回收业务，成立了循环科技有限公司和再生资源有限公司，具备年处理废旧电池料6.5万吨产能。

今年2月份，容百科技也表示将与废弃资源循环利用龙头格林美合作，共同构建产业链的战略合作体系，在动力电池回收、海外镍资源冶炼等领域建立长期紧密合作关系。容百科技方面表示，此次协议的签署是公司通过投资手段布局动力电池回收领域及海外镍资源的开始，有利于公司打造具有竞争力的高镍三元材料产业链，使高镍电池不仅具备性能优势，还将具备成本竞争力。

与此同时，业内公司也在积极探索创新模式，助力动力电池回收的高效运行。近期，天奇股份与京东科技在围绕锂电池循环再利用的全产业链方面也达成了合作，推动“互联网+回收”新型商业模式落地。“一直以来，天奇股份围绕‘致力于服务汽车全生命周期’的愿景，将锂电池循环产业作为重点战略发展方向，打通锂电池全生命周期产业链闭环。”天奇股份董事长黄斌表示。