近期华为入驻汽车圈真的是热热闹闹，不光带来了搭载华为L3级别自动驾驶的极狐，也带来了华为智选的首款汽车“塞力斯SF5”。

4月19日，赛力斯与华为合作研发赛力斯华为智选SF5车型在2021上海车展亮相，并于21日开启预定，5月计划实现批量交付。另外，余承东曾表示该车会进入华为门店和旗舰店。

仅仅官宣上市几天，就已实现销量突增。根据赛力斯官方公布销售数据显示，截至4月22日24时，短短两天时间，赛力斯华为智选SF5的订单就突破了3000台！

有最新消息称，塞力斯华为智选SF5公布了最新的销售数据：上市一周时间，该车的订单已经超过了6000辆，还有持续增加的势头！

赛力斯华为智选SF5打造了独有的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。

在纯电模式下该车续航可达150公里，足以满足日常城市通勤需求，而在增程模式下，新车续航有望超过1000公里，完成远距离驾驶。

核心逻辑：

1、智能化元年开启，重塑汽车产业秩序

智能电动汽车横跨汽车、电子、计算机、IoT等多领域，催生万亿级市场空间，不仅为全面转型的传统车企，也为造车新势力、积极入局的科技互联网巨头带来历史性机遇。

除百度、小米相继入局外，以蔚来、小鹏为代表的造车新势力以及上汽、长城为代表的传统车企相继官宣激光雷达前装量产计划，汽车智能化元年正式开启。

2、布局高端智能电动车，中长期自主有望崛起

自主车企或同科技企业合作，或自身内部重组，推出高端品牌：长安CNH、上汽智己、吉利极氪、长城沙龙等。

国内自主头部车企积极开放合作，布局高端智能电动车，打造爆款旗舰，抢占合资份额，有望于电动智能变革中崛起。

华为说了“不造车”，但没说不卖车啊。

一方面卖车可以弥补手机业务销量下滑问题，另一方面卖车或是为了以最快速度建立“华为汽车生态”，从而在电动智能时代抢占行业“价值链高点”。

传统车到电动智能车，从纯制造角度，核心价值从传统发动机变速箱等向三电系统、智能驾驶、车联网等新增部件系统转移。

汽车生命周期角度，价值链条则从前端生产销售向后端软件升级服务延伸。

未来汽车的竞争是增量核心技术（电动化智能技术）和汽车生态圈（存量规模）的竞争，电动智能技术的掌握以及存量规模的提升至关重要。

从上海车展也可以看出，作为汽车、软件、芯片和人工智能等诸多产业的交汇点，汽车智能化正在重塑行业供应链竞争格局。

值得一提的是，据媒体报道，华为内部已任命欧洲消费者业务总裁戢仁贵接替汪严旻，出任华为全球生态发展部总裁，汪严旻将负责新成立的生态特别项目优化组。

不同于车BU，这个组应该是专门负责华为智选中汽车品类的发展等相关工作。华为此前对外透露，未来还将与广汽、长安汽车打造汽车领域的子品牌。

这也意味着，会有更多像赛力斯华为智选SF5的汽车产品进入华为智选平台。

开源证券也认为，智能化作为电动汽车发展的下半场，主机厂、Tier 1和芯片供应商的长期合作是大势所趋。科技驱动行业加速复苏，仍旧具备长期配置价值。

目前，智能汽车加速融入万物互联，行业处于上升通道，发展较好的主机厂和一级零部件供应商仍值得关注。