华为将在上海车展发布智能驾驶车辆，我们正在走向无图的、不依赖于高级技术的方案，新车增加了激光雷达和侧视摄像，据了解，问界M5智驾版至少增加5个ADAS摄像头，现款ADAS摄像头数量仅有1个，这说明，“重感知、轻地图”路线将是华为后期的重磅路线。
继毫末智行官宣毫末城市 NOH（城市导航辅助驾驶）将在第四季度交付的消息后，小鹏汽车也在新品发布会上同步了小鹏XNGP即将落地的消息。再加上特斯拉可能将FSD Beta引入中国市场，华为在“城市导航辅助驾驶”领域秀肌肉的动作，2022年被认为是中国城市辅助驾驶的元年。 同样是城市导航辅助驾驶，技术上却可以分为两个流派：一是毫末智行代表的“重感知、轻地图”路线，另一个是小鹏等选择的“多传感器融合 + 高精地图”路线。随着自动驾驶技术越来越近，围绕两个流派的口水战也越来越激烈。
最著名的“感知派”正是特斯拉，也是第一家采用纯视觉技术方案的自动驾驶企业，埃隆·马斯克甚至多次吐槽“傻瓜才用激光雷达”。毫末智行也是“重感知”路线的重视拥趸，毫末智行的HPilot 3.0系统降低了对高精地图的依赖，即使在没有高精地图覆盖的城市场景里，也能够通过强大的感知能力实现高级辅助驾驶。 根据自动驾驶的第一性原理，底层逻辑在于利用AI在行驶过程中进行识别、判断和决策。在高精地图价格昂贵且无法及时更新的局面下，通过实时路况感知来提高自动驾驶系统的规划能力，可以说是现阶段的最优解。
这对于相关的车载镜头，激光雷达，毫米波雷达构成重大利好！
联合光电300691：华为概念股，公司全资子公司联合汽车早期已开始布局智能驾驶领域，目前的产品主要包含车载镜头和毫米波雷达（频段为 76- 81GHz）。其中，车载镜头产品已通过一级供应商基本覆盖全国主流整车厂商及部分一线国际品牌；毫米波雷达产品通过整车厂进入市场，并已凭借技术优势获得整车厂定点。
宇瞳光学300790：华为概念股，在智能驾驶领域，公司已拥有车载镜头、车载激光雷达、AR-HUD等全面产品线布局。车载镜头方面，公司2022年主要以环视及舱内监控镜头为主，2023年将新增ADAS镜头、盲区检测以及后视镜镜头的量产供应。激光雷达业务，公司以光学组件、部分组装+测试为主的合作模式，已在2022Q4实现小批量供货，与国内激光雷达主流厂商接洽频繁。HUD产品方面，公司主要以AR-HUD为主的相关光学配件产品以及部分深加工组装。公司车载镜头已涵盖国内主流Tier-1及部分海外头部客户，激光雷达、自由曲面已与国内头部客户进行合作，并获得了几个车厂项目定点。AR-HUD业务也已获得多个项目定点，将实现批量量产。
大家注意，后期的智能驾驶，将大面积应用，车载镜头，和毫米波雷达
这个对高精地图是重磅利空
