近些年来，汽车行业的需求和价格问题一直备受关注。从政策和市场化两个角度来看，当前整个行业的情况正在逐步改善。政府出台了一些支持政策，如5月9日五部委发布的国VIb标准实施方案，允许企业将库存较高的国VIa车型销售到年底，同时加快充电桩建设等措施可以激活三四五线城市及以下市场的消费意愿，从而带来一定的增量。市场化因素也在起作用，自主品牌新能源车的增长较好。

具体而言，政府针对价格战的政策有望稳定市场价格，使汽车行业走出降价恶性竞争的困境。同时，政府对需求端的支持政策也是有助于提升整个行业表现的。三四五线城市及以下市场是一个经济比较强的贝塔，当经济向上时增速较高，但当经济增速放缓时，销量增速低于行业水平。这部分市场的消费能力虽然在不断提高，但消费意愿相对较弱，政府出台的减税降费等政策可以提升消费意愿，从而带来销量的增长。若实施扶持政策，该市场的销量预计会明显增加，进而带来整个行业的增量。

综上所述，政策和市场化两方面的影响正在改善汽车行业的需求和价格问题。在政府的支持下，将有望打破降价恶性竞争的局面，推动整个行业实现可持续发展。

自助新能源做的比较好的自主品牌确实是一个全面收益的，符合整个行业的发展趋势。特斯拉的涨价也是一个重要的风向标，它的订单满足了国内的需求，表明了市场信心，有利于稳定价格战。从销量和需求端来看，整个行业的表现在逐渐复苏，并且今年的表现应该是好于往年的。行业库存也处于一个健康的水平，这也证明了整个行业正在逐步走向稳定。最后，终端价格相对稳定，但低端车的表现可能相对差一些。总体来说，新能源汽车的未来发展前景广阔，需要行业各方共同努力推进。

总的来说，当前整个汽车行业正在经历一个稳健复苏的过程，不论是从政策还是市场端的终端表现来看，都很乐观。所以说，我们并不需要过于悲观。同时，虽然股价在过去两个月调整了很多，但是随着利好因素的累积，我们认为市场会意识到实际行业还是不错的，这个时候就可以看多整个行业。从整车零部件以及商用车几个方面入手。其中，整车这块最重要的是销量，尤其是新车周期。而今年影响行业的最重要的三个因素，疫情、经济和政策，目前来看，疫情已经过去了，政策暂时还没有出现，基于经济在缓慢复苏的预期，即使没有任何政策，今年整个行业大概维持一个3%-4%的正增长是没有问题的。而这种正增长的拆分，主要来自内需相对稳定和外需高增长。因此，我们认为可以做到3%-4%或者4%-5%的增长率，问题不大。当然，在这个时间点，经济也有下行压力，未来可能会出台一些资金政策，这方面也可以进行展望。 总的来说，我们不能寄希望于政策，但如果政策有实际的鼓励和资金支持，那么这个行业的销量还要大幅上调。从行业总体来看，新能源仍然是主旋律，插混和出口是今年增长最快的两个细分赛道。我们对新能源非常有信心，因为今年以比亚迪为代表的插电款车型已经取得了市场的认可，供给严重不足，未来如果产能爬升，渗透率会快速提升。而出口今年的增长超预期，未来也会是一个重要的增长点。这主要是因为自主品牌在中国市场证明了其产品的竞争力。所以说，我们认为当前低价和高价车型表现良好，可以关注8万以下和25万以上的市场。而8-15万和15-25万的渗透率都不高，其中8-15万的供给存在严重不足，而15-25万的优质供给也很少。不过，随着今年长城吉利等厂商大力发展新能源和产联网的产品，未来这个价位的新能源车型的渗透率会很快上升。综上所述，我们可以看好整个汽车行业的未来发展趋势。

在当前的汽车行业中，新能源汽车的崛起正在推动整个行业向电动化、智能化和科技化方向发展。中国的零部件企业和自主品牌在这个趋势下具有很强的竞争力，出口市场也会逐渐扩大。此外，对于汽车零部件行业中的年降问题，我们可以看作是一个正常的运行规律，行业好的时候降的少一点，行业不好的时候降的多一点。但对于原材料占比不高、产能扩张稳定的企业来说，其定价机制相对稳定。应该长期关注电动化、智能化、科技化方向以及相应领域的龙头公司，并聚焦收入增速更高的细分市场龙头，不要因短期的行业波动而失去信心。