盛洋科技重组分析：
 
盛洋科技实际上已经成为了国家交通运输部旗下交通通信集团的壳，交通部下面一直没有上市公司，交通通信集团各类优质资产和科研项目成果投产等业务不便于展开，借且上市公司平台，彻底解决了这一问题。
 
1.第一部分是装原有政府和各行业应急通信业务、海上船舶通信业务、航空安全通信业务和相关部门的特别通信业务；这块业务涉及保密安全，中交是中国海事卫星业务唯一运营商
2.第二步是把他的终端和数据服务装进去；针对第二步这个终端和服务的话，这个想象空间就非常大。其中，卫星数据服务还包括国家网络预约出租汽车监管信息交互平台和95128约车专号，交通通信集团是早它的建设者和管理者。
 
终端情况来看，飞机上终端是五百万一个；汽车上的是1500块一个（就是通信终端）；保有体量上，飞机这块，民航加第三代以上的这个战斗机总共6000总量。轮船截止19年国内水上运输船舶13.16万艘（这块暂时不清楚终端设备价格不计）
 
中国的机动车保有量是3.6亿辆，营运车辆加上公检法的这些车辆是两千万辆。所以终端这块的市场体量为600亿空间。（500w*6000飞机+2000W运营车辆*1500），然后他是六年更换一个周期，飞机可能是略长一点，差不多就是最多八年，因为他要不断的更新换代，其实你就可以把它算为600亿的一个市场。不考虑轮船，每年100亿营收，15%的净利率，终端这块就是15个亿利润。
 
轮船海上相关的卫星通信服务费用和通信设备终端费用的收入暂时不清楚，不便计算市场空间。
 
运营服务这块牛逼到简直不敢想：运营服务方面 ，飞机的话，一年10万块，他6000架飞机的话就是六亿，然后那个汽车的话就更多了。汽车因为是一年，你就算一百块钱好了，两千万辆就是20个亿，这一块的话，利润就20个亿，就超过30个亿的利润，增发后市值来看，它这一次重组是不会更换实控人，所以他的股本增发募资后不会超过四个亿 ，按照增发后4亿股本来算市值也就80亿，市场想想空间太大了。
 
另外这次拟收购资产，不需要担心募集不到资金而终止。公司在公告里写得很清楚，“本次发行股份购买资产不以募集配套资金的实施为前提，最终募集配套资金与否，不影响本次发行股份购买资产行为的实施。”也就是说，即使未能募集配套资金，也不影响交通通信集团将其资产注入上市公司。
 
董事会席位近半数为交通通信集团派出，独立董事芯片产业背景深厚，盛洋科技还宣布周子学为新任独立董事候选人，周子学曾任职中芯国际执行董事，长电科技董事长。股东背景实力雄厚，其唯一股东交通通信集团为国务院、外交部和交通运输部唯一授权从事水上遇险安全通信和水上移动卫星通信保障服务的企业；实际控制人为中国交通通信信息中心。
 
另外，还有一个重大的事件，公司开始进入取代ETC设备（已经有省试点，盛洋是第一优先终端设备商）。这个全国数亿辆机动车的设备新装及未来的定位服务费用等，将会支撑进入千亿市值队伍。