1、事件刺激：7月12日晚据LatePost报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代计划于今年下半年量产该产品。比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。

不过随后据财联社报道，针对今日市场流传“比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段”的消息，比亚迪方面回应称，目前尚没有这方面的信息。另有行业人士表示，目前很多电池企业都在对磷酸锰铁锂电池进行测试，但批量出货时间不确定。

2、磷酸锰铁锂(LMFP)：是磷酸铁锂的升级版，在磷酸铁锂(LiFePO4)上掺杂一定比例的锰而形成的新型磷酸盐类锂电正极材料。

3、磷酸锰铁锂的性能特点对比。

1）相比磷酸铁锂，锰高电压的特性使得磷酸锰铁锂具有更高的电压平台，这也导致了在比容量相同时其具有更高的能量密度，在相同条件下能量密度比磷酸铁锂高出10%-20%，但缺点在于锰的引入使得材料的导电性能明显降低。同时更高的电压平台也意味着对电解液的要求更高，满足放电特性的电解液种类相对较少。

2）而相比三元NCM材料的层状结构，磷酸锰铁锂具有和磷酸铁锂相同的橄榄石型结构，在充放电过程中结构更加稳定，即便充电过程中锂离子全部嵌出，也不会发生结构崩塌，故而安全性更好，也具有更低的成本。缺点则在于相比高效的三元材料，磷酸锰铁锂的比容量以及能量密度仍然很低，导电性能方面则是差距更大。而这也导致目前磷酸锰铁锂更多地应用在性能要求相对较低的电动两轮车等小动力领域。

4、上下游快速布局，产业化进程显著加快

1）近年来伴随磷酸铁锂的兴起，磷酸锰铁锂作为其升级版本愈发得到重视，在技术方面，比亚迪、国轩高科、德方纳米、力泰锂能（宁德时代）在专利布局方面具有明显优势。其中在：

2）宁德时代，2015年就具有LMFP产品专利，2021年入股力泰锂能拓宽相关业务。

比亚迪，2012年就具有LMFP相关专利布局，是国内拥有LMFP专利最多的电池企业。

国轩高科：具有丰富的专利布局，2015年的LMFP专利荣获安徽省新产品荣誉。

此外，当升科技、厦钨新能已经进入小试阶段。下游电池企业中，天能股份、星恒电源均有相关电池产品应用于电动二轮车电池领域。

相关公司

鹏欣资源(89亿)：全资子公司鹏珈基金持有力泰锂能10.9%股份，宁德时代持股力泰锂能60%股份，力泰锂能主打产品磷酸锰铁锂材料用作制造锂电池正极。

合纵科技（80亿）:子公司湖南雅城已完成多型号磷酸锰铁锂前驱体产品中试，并开始向下游新能源企业送样测试，湖南雅城间接供货比亚迪。

中钢天源(86亿)：公司具备四氧化三锰年产能，电池级四氧化三锰是磷酸锰铁锂的原材料。

红星发展(68亿)：公司电解二氧化锰产品主要用于一次电池和锰酸锂正极材料等。

德方纳米（668亿）:公司年产11万吨新型磷酸盐基地预计在2023年初投产;2022年1月再新建33万吨新型磷酸盐正极德方纳米生产基地，建设周期为2年。公司现具有百吨级别的中试线，相关产品已经送样电池厂，电池端测试已基本完成，现已进入车端验证阶段。

当升科技（520亿）：公司LMFP产品已经进入小试阶段。

厦钨新能（349亿）：公司LMFP产品已经进入小试阶段，并探索LMFP纯用和LMFP混用两种应用路线。

光华科技（79亿）：2019年公司使用共沉淀法制备出LMFP产品。

（部分资料来自国信证券、公告、投资者调研）