充电桩是目前同时具有政策加码+业绩支撑的产业。
政策方面，今年以来充电桩行业多次被政策提及，产业政策表述明显加码：
2月3日，工信部、发改委八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，明确公共领域车桩比达到1：1；
4月28日政治局会议首次提出加快充电桩建设；
5月5日国常会审议通过部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。
这些政策陆续出台，针对的是当前制约新能源车发展的核心因素之一-补能便捷性，伴随新能源车保有量增长，公共领域直流桩需求将快速增长，同时也会反过来增加新能源车的吸引力。
公开数据显示，2022年底车桩比为2.5:1，工信部要求2025年实现车桩比2:1，2030年实现1:1，伴随新能源车保有量提升，充电桩安装量将快速提升。以上数据主要包含了大量私有充电桩，但公共领域充电桩目前仅占比36%（2022年底数据），其中直流充电桩在公共充电桩中仅占比40%，意味着直流快充桩占整个充电桩比例仅约14.4%。根据政策预期，预计国内公共领域充电桩市场空间约670亿元，未来3年复合增速超50%。
最新业绩方面，多家充电桩企业一季度实现同比100%以上的收入增速，超出市场预期，头部公司今年充电桩模块(不包括运营)营收有望超10亿元。产业数据上，2023年Q1全国充电总电量73.4亿度，同比+109%，环比+19%，其中2月和3月充电电量同比均翻倍以上增长，这些数据都表明了新能源汽车充电需求处于景气阶段。
另外，之前美国政策黑天鹅对产业远期空间有所压制，基于这一点，不妨把产业分开看，目前出口占比低的、主打国内产业链的企业景气度将更确定一点。
直流快充技术路线方面，目前国内车企更偏好高压快充，即提高充电电压的方式。目前受限于 IGBT 功率器件的耐压能力，车企普遍采取的是400V电压平台，充电功率可达到100KW；此后保时捷、小鹏等车企采取800V电压平台，让充电功率分别达到300KW、480KW，后者能够在15分钟内从10%到80%，可实现充电5分钟，续航200公里，进一步缩短补能差距；据媒体报道，华为已经研发出了1000V电压平台的充电桩，最高充电效率可达600KW。
截至2023年4月，充电联盟成员公司上报公共充电桩共计202.5万台，其中直流充电桩85.5万台，仅占比42%；而公共充电桩仅占比约40%，意味着直流快充桩仅占比约16%，需求有明显的提升空间。
2. 液冷散热性能更好。
液冷快充，即在电缆和充电枪之间设置一个专门的液体循环通道，通道内加入起散热运用的液冷却液，通过动力泵推动冷却液循环，从而把充电过程中产生的热量带出来；系统功率部分采用液冷散热，与外界无空气接触，可做到IP65防护等级，安全性更高、噪音更小，维护成本更低等优点。
效率方面，充电桩的输出功率受限于充电枪线，采用液冷散热的充电枪，可以采用很细的电缆便可。由于电缆的发热与电流的平方成正比，充电电流越高，发热越多，降低发热就需要增加导线的横截面积，那么线缆就更重，对手持很不友好，采用液冷充电枪可以减重30-40%。
全液冷充电桩采用液冷充电模块，液冷模块正面及背面无任何风道，模块靠液冷板内部循环的冷却液与外界进行热交换，从而充电桩功率部分可以全封闭设计。充电桩体内的液冷充电模块、电气配件等与外界环境无接触，从而可以实现IP65的防护，可靠性更高。同时，传统风冷充电桩内置高转速小风扇，运行噪声很大，夜晚充电会影响周边居民，而液冷充电桩则没有这个问题。
高压快充盈利能力前十企业：
企业盈利能力是指企业获取利润的能力，通常表现为一定时期内企业收益数额的多少及其水平的高低。盈利能力的分析，就是对公司利润率的深层次分析。 本文为企业价值系列之【盈利能力】篇，共选取43家高压快充企业作为研究样本，并以净资产收益率、毛利率、净利率等为评价指标。 数据基于历史，不代表未来趋势；仅供静态分析，不构成投资建议。
盈利能力：净资产收益率5.01%，毛利率37.20%，净利率9.17%
万马股份
华工科技
盈利能力：净资产收益率10.36%，毛利率19.99%，净利率7.86%
沃尔核材
欣锐科技
星云股份
蓝海华腾
绿能慧充
双杰电气
盛弘股份
高压快充盈利能力前十企业，近三年净资产收益率、毛利率、净利率：
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