大的利空无非是：

➢电车渗透率到了较高的位置，（1月~11月，我国新能源汽车销量为606.7万辆，同比增长104.6%，市场渗透率达25%，较去年同期提升15.5个百分点。）

➢叠加补贴退坡以及疫情放开后的爆发期, 23年Q1预期是可见的非常惨淡。

但是：很多时候，事实总会打脸，例如21年底的风电抢装潮，都在预期22年会是很惨淡的一年；恰恰22年风电行业又走出了很多翻倍的个股，如大金重工、东方电缆，有海风的政策+欧洲出口的增量。

当然还是要讲点逻辑，23年可见的利好有：

➢新能源车出海会是一个蓝海市场，比亚迪出口欧洲的数量指数级的增长，以至于直接花了28订购汽车滚装船；

➢明年会有更多的车型上市，会覆盖到10万-20万的车型，也有50-100万级别的高端车型； 

其中有很多从0-1或者从1-N的变量：

-国产替代的汽车零部件，如空气悬架，汽车热管理，轻量化底盘；

-汽车智能化的增量，如智能座舱，激光雷达  ；

-产业安全角度，钠离子的替代，氢能车的研发，复合集流体的降本增效；

-政策端，大可以保持期待，要拉内需，夜壶房地产都出了三支箭了；那么作为国家多年不计成本扶持而实现的弯道超车，现代工业上的皇冠，汽车产业怎么可能就此放任不管。（欧美可已经开始撕破自由市场经济的伪装，拉下脸用高额补贴和各种政策 来扶持本地的新能源汽车产业了）

所以，不妨大胆一点，在经济复苏预期下行业景气有望向上,电动智能化+出口+自主崛起贡献结构性增量，乘用车和零部件板块估值处于历史低位，外强加消费属性，拉动内需的政策刺激下，现在买入正当时。