市场消息称“蔚来汽车”计划自建电池工厂，年产能40GWh“，预计产能规划中包涵圆柱电芯与刀片电芯产能，40GWh分期建设，第一期预计24H2开始投产；蔚来合肥基地本身就预留了电池工厂用地。

这不是第一次蔚来自产电池的新闻，在蔚来汽车22Q1财报电话会议上，CEO李斌就表示，大众市场新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中，预计会在2024年下半年推出。产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池，同时支持高压快充技术。再向前追溯，22年5月底媒体就披露过蔚来汽车在上海市嘉定区自制电芯试制线。

关于格局的思考：
短期来看，不会有影响。自建产能，尤其是从0到1，相应的进展需要时间稳步推进。

中长期来看，即使在电芯自产后，汽车公司也会维持“自产+外购”并行的模式，我们认为汽车公司自研自产电芯主要诉求在于对核心技术的掌握，大于对现有供应链替换的目的。而汽车公司自研自产电池后，在与电池公司合作中能够更好的推进电池技术在“车企+电池企业”之间的迭代，从全球角度看能够帮助国内车企在海外市场也持续提升竞争力，国内汽车产业链持续升级，帮助车企更好的“走出去”。