个人比较认同某风证券某首席的观点，2023年是自动驾驶L3元年。伴随着深圳人大智能网联汽车管理条例的出台，自动驾驶离我们愈来愈近。相信这个行业，必将诞生十倍股。

自动驾驶也好，智能网联汽车也好，细分行业均值得跟踪。激光雷达是比较确定的，毫米波雷达我觉得也不要放过；车载摄像头、汽车芯片、智能座舱、娱乐交互系统等均有空间；而车路协同方面，似乎挖掘得相对较少。而深城交，个人觉得有很大的空间。

一、深城交基本情况

深城交是深圳智慧城市集团（深圳地方国企，曾承接华为荣耀资产）旗下唯一上市平台；

深城智深度参与深圳地区交通规划、智能网联汽车规划的制定。

主营基建及市政规划及设计，智慧交通（系统集成设备、交通大数据平台）贡献收入比例达1/4。

2022年，公司营收约12亿元，归母净利润约1.6亿元；2023年新签订单46亿元，+124%；其中大数据软件与智慧交通新签23.9亿元，同增73%。

2023年7月4日收于19元，目前流通市值27亿元左右。（是目前深圳国资委市值最低的）

二、2023年是自动驾驶L3元年，车路协同细分行业即将起步

1、2022年6月，深圳发布《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》：

目标到25年深圳相关年产值较21年翻倍至2000亿元。

明确：深化车辆、信息交互、基础支撑关键技术等研究，加快推动“人-车-路-云”一体化；推动传统交通基础设施数字化、网联化，稳步推进部分高速公路的C-V2X覆盖；合交通信号灯及控制系统、交通监控系统、道路感知系统、道路气象检测器等设备的升级改造，在城市重点区域部署具有多模通信功能的路侧单元。

鼓励车企提高车载通信模块前装率，构建集感知、通信、计算等能力为一体的智能基础设施环境，促进基础设施互联互通，逐步扩大车联网覆盖范围。

2、2022年6月30日，深圳市人大通过《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，首次对L3及以上自动驾驶权责、定义等进行划分，L3自动驾驶可上路，并可进行道路运输经营类活动。北京亦发布了征求意见稿，相信不就也会出台正式稿，将会继续催生行业热度。

3、车路协同公里投资百万级（投入远低于公路土建，但将促进产业升级），若前期考虑仅在高速路场景铺开，则对应深圳高快速路改造约百亿级市场，对应全国高速公路改造千亿级市场；运维阶段，若单车收费百元级，则深圳地区或有百亿级市场，全国有万亿级市场潜力；

三、深成交在车路协同细分行业的看点

1、其是深圳国资委旗下企业，其集团牵头制定深圳智慧交通相关方案；

2、在前端受益于智慧交通规划及改造投资，后端则有望受益于智慧交通、自动驾驶运营服务等；

3、L3从深圳开始，道路相关数据或涉及国家安全，地方国企作为运营方的机率相对较高；

4、设计院是道路侧智能改造的入口，深圳作为先行城市，经验有望全国复制；

5、公司与华为、比亚迪等企业在智慧交通、自动驾驶等领域都战略合作或项目合作；

6、公司有独立自主的软件开发、算法、智能设备研发等团队（逾800余人，占比约40%）；

7、估值处于修复阶段，流通规模具备一定优势。

8、车路协同专利第一，多次参与国家道路标准。