原因:
1、大部分的人形机器人的硬件产品要求比工业机器人要低(负载、速度、扭矩) 2、人形机器人比工业机器人的柔性要求更高,场景适用度更高 3、初期技术难度不在积木(零部件供应商),难在搭积木的人(整机厂)。 制造端,对于搭积木的人要求有强大的供应链整合能力,对于积木来说,大规模标准化生产的能力尤为重要。 结论一:造人和造车是一回事,人形机器人只是到达了新能源车到不了的场景。 复盘新能源车的历史,找现在和未来的影子:1、从商用大巴车、专用物流车、A00到A1以上的乘用车放量,人形机器人的形态也在逐渐进化,在看到特斯拉放量之前,我们会看到各种国产的人形山寨机。
2、过去我们炒过沃特玛、北汽的供应链,在低保有量下,不在意标准体系,拿工业品直接装到车上,也曾阶段性创造过一批后面被证伪的零部件牛股。进化与猜想:
1、零部件企业在进化过去十多年,苹果链、新能源汽车链、工程机械链、家电链的成熟,为中国孵化并成长了一批标准化、规模化的装备零部件公司。
结论二:请珍惜那些经历过新能源车等大规模、标准化产业链历练洗礼的龙头零部件公司,如果他们有机会切入人形机器人的供应链,买入并持有。