低空经济：对evtol应用场景、经济性、市场空间的测算
夜长梦山
2024-03-25 12:46:49
【tf电新】低空经济：对evtol应用场景、经济性、市场空间的测算-0324
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【以下测算仍限于国内市场，而非全球】。
对于低空经济，我们认为未来最大也最具想象空间的场景为空中交通，即作为地面交通的有效补充；第二大的是私人包机出游市场；而最快落地的是景区观光、医疗救援等场景。
基于不同应用场景的需求，我们结合构型（影响续航等飞行指标）对于evtol的经济性、市场空间进行探讨。
最大规模——城市空中交通（复合翼、倾转旋翼）
evtol的飞行时间、成本综合优势足以与网约/出租车形成补充，以上海临港到虹桥机场的典型航线场景为例分析：
假设该航线运行时间12小时，运行间隔10分钟，飞行距离75km，约需要20min，则需要约14架evtol。以当前复合翼飞机约500万的价格测算，平均每次飞行成本约在500元左右；叠加20%的运营利润率，预计每次飞行收费在600元（四座），相较于打车约250元、1小时的价格，是具备较强吸引力的选择。
全国机场数量约260个，假设平均每个机场开通3条类似航线，则对于evtol的需求量超1万架，市场空间有望达550亿元。
最快落地——景区观光、医疗救援场景（多旋翼）
目前全国已有多个景点开通低空游览航线，evtol的性价比优势远超出直升机。我们以浦江游览航线为例：
假设航线一天运营8小时，间隔30分钟，飞行距离30km，完成一次游览（起降点一致）约需要12min，需要3架evtol。以当前多旋翼飞机200万的价格测算，平均每次飞行成本在400元，考虑20%的利润率在480元左右（2座），相较于目前直升机单座次800-1000的收费经济性突出。
国内地级以上城市约300个，假设平均每个城市1个低空游览景点数，则对于evtol需求量约900架，市场空间达18亿元。
医疗救援场景类似，evtol对于救援直升机的替代经济性明显，我们认为对标日本来看，假设能够达到其每百万人口人均0.42架救援直升机拥有量，我国对于救援evtol的需求量约600架，市场空间达12亿元。
更远未来——包机旅游出行（倾转旋翼）
我们认为电池续航与构型设计的突破将能够让evtol支持更远的飞行距离，面向跨省出行旅游市场。以上海-普陀山出游场景为例：
飞行距离约150km，飞行速度250km/h，飞行时间约36min，远短于驾车（约4h），而以倾转旋翼约800万的价格、飞行成本约800元，收费960元，与包车相近，极具经济性。
国内目前净资产超1000万家庭数量约170万个，假设平均每个家庭每年以evtol出行次数为0.5次，每架evtol每年提供包机服务300次，则需要约2800架evtol，市场空间达230亿元。
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