3060碳中和的要求之下，整个新能源车的占比应该是在40-60%左右。运营车辆是我们重点发展的市场，因为私家车是低频充电市场，而运营车辆是高频充电市场。我们主要是做两块：1）出租车和网约车，业主方是出租车队、网约车队，均数配套20块电池。日运行里程300公里以上，换电的单位公里成本就是低于充电的单位公里成本。2）重卡端，换电重卡站，如果是40辆车的话，里面放12-15块电池。吊装进出五分钟就走了。全市场有1000个站，蔚来是700个站，奥动和北汽绑定的，在北京有200个左右。我们独立第三方，在和50-60家车企去做这样的合作。11个城市是作为换电站的试点城市。

协鑫能科今年净利润10个亿以上的利润，来自于清洁能源。我们在长三角、珠三角有四十多个发电电厂，我们在20多个省有20多个售电公司，我们是自己售电公司，南网和国网收一个过网费用，我们自己的成本是3毛，加上过网费用就是5.6、5.7毛一度电。我们从去年6、7月份开始，我们把需要拿的资质都已经获取了，拿到了所有站的合规性。我们跟地方打交道，售电公司的建设，都有很好的基础。我们会在全国覆盖两个生产基地，川渝和长三角，会做自己的站。

能科做换电站，和充电桩最大的差别，我们认为是充电桩是守株待兔，利用率20%左右。而换电站，我们是跟车企进行合作，车企、车队准备在购新能源车的时候，就跟我们产生了联系。我们会跟地区前三、前五的车队进行合作，基本上是新兴市场，是以新车为主。我们给车队有爬坡期，基本上是2个月的时间，稳定期比如达到100次日均、200次日均这种，不然会有罚则。

乘用车我们是按照换电站利用率40%左右，日换电一次、100辆车这种。均数配套20块电池。而蔚来一个站高的12块，低的是8块电池。商用车：一个站基本上是40辆车，车里面放12-15块电池。我们除了关注站的数量，还需非常关心的是换电频次。乘用车就是车电不分离的，我们站里的电池是从汽车这边平拿过来的。商用车如果是换电重卡，是适合短途的，裸车30多万，电池也是30多万，车电分离为主。

成本端：乘用车-500万，换电站30%-40%，电池是30%-40%左右，剩下来是还有一些成本，IRR能够做到10%左右。电池是按照5年的折旧期来安排的，折旧完毕之后还有70%左右的能力。充电是我们慢用为主，乘用车用90分钟（40-50度电）。收费端：商用电1.6-1.8块一度左右，原来如果他们自己充电的话是1-1.2左右。

我们分了其他区域来做，江浙、川渝、两湖，新疆内蒙这些地区，我们跟三一、一汽都已经达成了合作，滴滴、曹操、货拉拉等等，这些我们都在谈合作，可能也会有股权这方面的合作。我们对于资产负债率，就是所有业务合计不超过60%左右。我们在亦庄有个基地，我们有个中试的研发基地，是北汽蓝谷来的团队。我们在建30个左右，投运18个，建站比较顺利的话是1个月左右，本年度目标是400个，六个月左右的爬坡，实际上是6个月爬坡，五六月份预计大批量地上。商用车占到20%左右。乘用车可研测的是一个站是要300多万，商用车800万。

我们不会放弃清洁能源，总共21-25年是新增3.5-4GW，两个G的热电、两个G的风电；现在是4GW。我们是想做是滚动建设，淘汰部分盈利差的项目。