4680 和麒麟的比较

麒麟电池可以CTP，方形电池包成组效率高，pack 能量密度麒麟比较高。麒麟需要散热，需要较高的热管理，散热片成本高，电流输出的有效性并不高，综合算下来性价比一般。理论续航也许 1000 公里，但是跑高速只能 600 公里，只有 60%。适合高续航的，中大型的车。2022 年 C 送样了麒麟，特斯拉没用麒麟电池，还是选择自主研发。

4680 电芯能量密度高，成组效率因为圆形有缝隙，而缝隙正好可以放散热材料。pack 系统，4680 成本要低。可以更好放电输出。圆柱的散热面积大，全极耳，可以快充。标的续航 500-700km，高速真实兑现能到 80%，不走高电压，也可以过高电流。4680 适合全驱运动型。中高端 SX，高配版 3Y 都是 4680（原来的 21700 会逐步被取消），低端的都用铁锂。

储能

工业储能是后续重点，4680 优先还是用在车上，储能导入 4680 会晚一些，先是户储导入4680。储能逆变器的也是中国的，国内有几家，每家的量都不大。 

供应链

电池壳：东山精密，科达利

预镀镍：日本两家企业，新日铁，东洋钢板。东方电热：特斯拉先不直接测试，委托东山精密做测试，先完成东山精密的测试，顺利的话，6 月份特斯拉会测试，2023 年下半年，测试顺利的话，可以看到 dfdr 进入T 供应链。