⚙模具订单与客户：到今年1月，在手订单超过30亿元。模具占60%，自动化生产线占40%。模具的客户，主要是蔚来（7款车型，蔚来几乎每款车型都参与。蔚来在模具里占比接近10%）、理想、特斯拉、小米（剩下这几个大概就5%左右，小米2款车），自主品牌里面主要是奇瑞（现在有E0平台，总共规划6款车，今年推出2款，车比较大，B+/C级车。2024/2025年可能再推2款A+级的中型车。EH平台规划的5款车，今年要上1款，明年Q1末再上1款，B+级的中大型车。奇瑞在模具业务里面占比不到10%，瑞鹄占奇瑞三分之一）、长城、广汽，出口的主要是福特全球。福特的订单一直比较多，F150、福睿斯、蒙迪欧。还有一些通用、雷诺、PSA、林肯的。大众、福特、奇瑞10%，蔚来接近10%，其他都到不了。

⚙模具产能：算上子公司一起，大概8-9亿。模具原来6亿，产能完全释放，也就加50%，9亿。6亿、9亿、12亿，这是目前规划实施的。

🤖自动化产线客户：主要客户是奇瑞（订单占比30%-40%）、长城（多的时候15%，总的大概10%）、广汽（10%+）、东风、日产、蔚来、理想、吉利。自动化产线这两年收入增速会超过模具。今年毛利率在2021和2022年之间。去年接了大概8亿多的订单，大部分在明年转化，少部分在今年转化。那2023年有希望做到将近6亿。

汽车零部件业务：1）钢件，冲焊的零部件，现在有奇瑞、比亚迪、华域汽车的定点，今年8-9月份投产，产能大概5亿，今年的量不多，大概5000万。一台车大概300-600块钱。2）铝制的高压压铸件，三条线今年大概有30-35万台份的产能，大概对应2亿左右的收入，全年产能大概在3-3.5亿。3）一体化压铸的车身结构件，客户主要是奇瑞和华为，E0和EH的平台。四条线都投产，总产能大概20-25万台份，明年规划大概6-8条线。一条线的年产值大概1-1.2亿。目前主要是做后底板和前减震塔，单车价值量大概2000+。毛利率水平低于模具，冲焊零部件大概16%左右，但是期间费用率比较低。模具要经常定制化开发。铝压铸大概20%左右。