事件：3月2日，特斯拉召开投资者大会，会上特斯拉提到在其下一代动力平台中，价格昂贵的碳化硅为关键部件。但特斯拉找到一种方式可以减少75%的碳化硅用量，同时不影响整车的性能和效率。

解读#1：下一代动力平台仅针对Mo­d­el Q，特斯拉前期车型SiC用量预计不变。
特斯拉先后发布了三个动力平台，每个平台对应特定车型（Mo­d­el 3/Y一个平台，Mo­d­el S/X一个平台，下一代动力平台对应Mo­d­el Q），Mo­d­el Q价格预计定位15万元/辆，我们认为下一代动力平台减少75% SiC用量，是为了合理控制制造成本以谋取盈利，但特斯拉需要辅助升级架构设计以实现，譬如开发定制微处理器辅助高功率电子设备等，而对采用碳化硅方案的Mo­d­el 3/Y及Mo­d­el X/S平台车型影响不大。

解读#2：短期来看特斯拉下一代动力平台发布或影响其他车企上SiC决心。
特斯拉作为全球新能源车企龙头，其动力系统的技术更新对新能源汽车行业起到较强示范效应，特斯拉新平台发布短期或影响其他车企上SiC的决心。

解读#3：中长期维度来看SiC上车前景可期。
SiC上车的底层逻辑是车企为了解决里程焦虑，提高充电效率，提出的高压平台路线，当下SiC成本较高，车企主要通过利用SiC器件节约的电池包成本，来追平整车成本，进而实现盈利性。从中长期维度来看，我们认为车企会在25万元以上车型渗透，预计车用SiC市场规模将从2021年的7亿美金增加至2027年的50亿美金，CA­GR为39%，增长可期。