《华为→大疆——飞行汽车首飞，龙头利好复牌！（最全梳理）》https://www.jiuyangongshe.com/a/atfwsn1u0q

今天商络低开，更多是对美股龙头亿航智能高开低走的反馈，也一度带崩龙头光洋，盘面显示资金不认可这个题材，但也应该看到周五缩容抱团带来的老主线瓦解可能，

华为和减肥药的利益相关方们，飞行汽车不是另起炉灶，是自动驾驶和汽车链的延续，空间足够大，发散可以往轻量化，视觉AI，自动驾驶，固态电池，撑得起一个新故事，而高位抱团终会瓦解。

既然交易巴以冲突的油价上行，那制霸中东的无人机是不是也有异动？

新边际变化：合肥上次抓住的是电动车（蔚来）

过去低空飞行，低空经济为什么打不开？,三个预期差

1) 贵          2）安全性      3）“全球第一证”的价值

1)商业价值—eVTOL VS 直升机，碾压的成本优势，电子产品都是价格屠刀

价格是商业化的前提，再牛逼也要客户买的起。

很多人对电气化的理解很肤浅，觉得就只是油改电，但其本质其实是供应链成本的大幅降低。只要电气化改造后的场景无一例外适用这一规律，手机，汽车甚至包括未来的飞行器。特斯拉的经验已经说明了，电气化和智能化后能靠软件填补硬件功能，而软件的边际成本几乎为0，这就是成本的差距来源。

eVTOL：200万的售价，65%的毛利率，反推→70万的造价（建立在没有大规模量产的基础上，还有下降空间）

以亿航为例，22年收入4432万（21台），对应单价211万/台，21年收入5681万（30台)，对应单价189万/台。

运维成本更不用说了，降维打击。还有噪音，开电车和开油车，发动机的声音差别就很明显。

 2）安全性  

eVTOL：事故概率10^-9， 直升机：5*10^-6

因为90%的空难都是人为造成的，而eVTOL是全程自动驾驶。

自动驾驶最早就是用在航空航天的，其技术难度反而低于路面交通（车车关系，车人关系，车路关系），天空大部分是应对不同情况的飞行姿态调整和动力系统协作

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 3）全球第一证的价值——3个字（商业化）

没证前，这个机型是无法大批量交付的。有证了，就可以开始商业化交付

那带来的订单弹性是多少呢？22年公司营收4400万，可统计的在手订单4.4亿！

深圳博领控股的单，100台，对应2亿单子，95台拿证后交付。

10月，eVTOL首飞。飞行的故事空间远远远远大于地面