总结一下各大细分方向：

1. eVTOL：万丰奥威、商络电子、山河智能

2. 无人机： 中信海直、纵横股份、立航科技

3. 空管产品及服务：莱斯信息、四川九州、深城交

4. 飞行器组件配件：卧龙电驱、金盾股份、光洋股份

几个细分方向中，综合各大政策文件、业内人士观点和券商研报来看，其中最核心的方向当属eVTOL无疑了。

反应到盘面上，eVTOL 方向确实也是涨幅最犀利的方向了，万丰奥威累计2.3倍涨幅气势如虹，每日霸占人气榜前十成交金额榜前十，傲视群雄堪比去年的科大讯飞主升浪。

但是，这个，比较尴尬的是：回到基本面，eVTOL龙头万丰目前并没有eVTOL产品落地。

有人不禁要问了，万丰旗下的万丰飞机公司不是通用飞机制造的龙头吗？

但是，彼飞机非此飞行汽车也，彼飞机非此eVTOL也。

看公司官网的介绍，万丰飞机公司是固定翼飞机制造的龙头。那么固定翼飞机属于低空经济核心载体-eVTOL的一种吗？

很明显不是了，一个很明显的区别就是，固定翼飞机通常飞行在管制空域，属于高空飞行，而eVTOL或飞行汽车飞行在非管制空域，属于低空飞行。

所以公司其实在低空经济领域当下并没有业务或布局，正因为没有布局，而低空经济又是最强的风口，所以公司董秘才一个劲得吆喝，我们正在正在正在布局eVTOL，加快加快推进，我们本来就是做飞机的，现在切入这个飞行汽车赛道绝对有先发优势，balabalabala。

好了，当下没有eVTOL业务落地的龙头都已经涨了2.3倍

那正宗点的标的不得3倍起步？？？

资本市场有没有正宗点的eVTOL公司？当然有，亿航智能，美股上市的，纯正的百分百。

A股里还有没有纯正的？这个，如果退而求其次，矮子里拔高个儿的话，商洛电子可以算一个，因为它参股的亿维特航空应属于eVTOL公司的第一梯队。(亿维特，公司名称很正哦，就是eVTOL的音译词)。

亿维特肯定是第一梯队的成员了，值得一提的是，就在三月底，亿维特航空自主研发的eVTOL产品ET9原型机成功完成首飞，接下来将进入适航验证流程，距离商业化运营可谓近在咫尺。

其实，今年年初央视刚开始报道低空经济写入政府工作报告时，亿维特航空就作为低空经济的示范企业登上了央视的屏幕，实力可见一斑。

对比万丰奥威eVTOL项目的进度，亿维特是不是更正宗，更超前，更值得信赖。

市场一开始选出来的就一定是对的吗？

其实未必，面对市场里的新事物新题材，大伙儿也都是同样的茫然，所以认知也是循序渐进，逐渐修正的。就像21年碳中和的大行情 (也是3月初起涨，也是首次写入政府工作报告，是不是和低空经济有点像？），刚开始大伙以为环保板块受益，于是中材节能成为第一阶段的龙头；之后，各路资金逐渐达成共识，碳交易和碳交易所的股东方公司应该是最受益的，所以出来了深圳能源和华银电力，而长源电力作为更正宗的标的卡位成最后的总龙头也是顺理成章。

过程当中，绿电、光伏、钢铁、有色铝、园林碳汇等各个细分方向轮番交替上场表演，好戏不断。次新方向的十倍涨幅的南网能源和15连板的顺控更是惊为天人。

千错万错，市场当然不错，即使错了，市场大人的厉害之处在于他更善于自我修正，自我纠错。22年地产那波，起初市场选出天保基建是总龙头，可最后更正宗的中交地产走到了最后，市场进行了自我纠偏；2023年AI大行情，资金第一波推举汉王做龙头，最后是鸿博股份走得最远。

如果把低空经济类比碳中和题材的话（当然级别和地位还是差了点），看看各大龙头的涨幅，最大涨幅得南网能源有10倍，顺控开板之后也涨了近5倍，最晚见顶的长源电力也有3.3倍的涨幅，中军大票深圳能源2.16倍涨幅。

或者参考去年人工智能鸿博的6倍涨幅，联特的10倍涨幅，

本轮低空经济总龙，保守点，姑且给个5倍涨幅，次龙给个3倍，不算过分吧？

再来梳理低空经济板块的各个龙头：

1.  金盾股份对标中材节能，朦胧初期的炒作标的，概念不纯正，并非最受益的方向。中材节能最大涨幅2.6倍，目前金盾股份的累计涨幅已经超过2.6倍

2. 万丰奥威可对标深圳能源，涨停的日期最早，中军大票，人气核心，但不是最正宗的标的。深圳能源最大涨幅2.16倍，目前万丰的累计涨幅已超过。

3. 谁能对标总龙头长源电力呢，作为碳中和最核心方向-碳交易最正宗的标的，虽然首次涨停比深圳和华银晚，但是标的最正宗，流通市值适中，所以后期卡位成为总龙，最大涨幅3.3倍，见顶时间也最晚。

回到低空经济这里，如果市场逐渐达成共识，eVTOL是低空经济的核心方向和最受益方向，那这个方向谁是A股里最正宗的标的呢？是还在积极推动eVTOL项目的跃跃欲试中的万丰奥威？还是已经首飞成功，已然位列头部方阵的亿维特？