引言:为什么 EV 整车平台高电压化是趋势?
现在电动车的痛点是什么?续航里程和充电时间长焦虑是首要痛点。
如何解决?整车电压平台升级!高压平台能大幅提升整车效率,缩短充电时长。
1)电压提高,同样电阻下电耗损失小,效率提升,续航也相应提升。类似居民电压220V,传输采用高压,电线传输损失减
小。

2)800V电压平台搭配350kW超级充电桩,充30度电约5分钟,接近燃油车在加油站的使用体验。
电压升级如何变化?
对于电动车,一般小型代步车的电压是48V、60V、72V等,乘用车基本为200—360V,大巴车和大型车基本电压超过500-1000V。

从2018—2021年中国 BEV 乘用车分价格带销量看,25万以上车型占比变化最为明显,从2018年4.4提升到2021年1—7月31.1,说明消费者倾向于买续航里程高的车。看未来,随着对续航里程、充电时长要求继续提高,电动车电压有望提升至800V、1000V。
800V车型何时上量?
国内:热销车型中,极狐阿尔法 S ( EV )采用800V平台,售价25.19—42.99万元。比亚迪唐 DM — i ( PHEV )适用于≥700V的充电桩,售价19—21.7万元。
海外:现代和起亚下一代电动车平台可提供800V版本,预计在2021年末上市。 Rivian 和通用也已经计划将电压改为800V。
高压带动哪些零部件升级?
元器件:在450V下, Si — IGBT 的实际耐压需求接近650V,而当电压提升到800V, Si — IGBT 的实际耐压需求将达到1200V,之前适用于400V的 Si — IGBT 模块将不再适用。同时,继电器、熔断器、薄膜电容也会受到高压的影响,使用寿命会出现下降、需要选择软磁合金粉芯:随着充电电压达到800V,需要升压电感进行升压,特别是 PHEV 车型,须安装升压模块,对软磁合金粉芯使用需求提升。电动汽车金属磁粉用量为0.6—0.8kg/辆,混动汽车用量为2—3kg/辆。

高压(400V—800V—1000V)趋势下,迭代速度快, ASP 持续提升。800V电压平台下,预计高压直流继电器 ASP 提升40%,薄膜电容提升20%,熔断器提升约20。
这些零部件新能源业务的市场空间如何?

看2025年,高压直流继电器市场空间>薄膜电容>熔断器>合金软磁材料。1)高压直流继电器:仅考虑新能源汽车,预计2025年规模169亿元。2)薄膜电容:预计2025年规模106亿元,新能源车83.3亿+光伏13.9亿+风电5.9亿+储能3.1亿。3)熔断器:预计2025年95亿,新能源车63.3亿(含激励)+光伏15.7亿+风电4.1亿+储能11.6亿。4)合金软磁材料:预计2025年54亿元,新能源车17.7亿+光伏28.6亿+储能7.5亿。
竞争格局如何?
不同于电池材料企业,零部件企业的竞争对手多为海外企业。在国产替代过程中预计价格缓慢下降,国内龙头企业能保持较好盈利水平。
高压直流继电器:与海外竞争对手处于同一起跑线,宏发在行业发展初期获得较高市占率,2018年全球市占率20,位列第二。
薄膜电容:法拉在新能源领域为龙头,且盈利水平高于竞争对手。
熔断器:欧美日企业主导,中熔为新能源车熔断器国内龙头,2019年新能源车约占国内40%份额。在海外客户方面,中熔在2018年11月成为特斯拉熔断器供应商,2020年11月为宝马新平台激励熔断器、电力熔断器送样测试,未来有望在海外客户获得更高市场份额。
合金软磁:竞争对手主要为海外企业,2020年铂科市占率约20%。
未来弹性如何?
我们预计新能源利润在整体盈利的弹性:中熔>铂科>法拉>宏发。看2025年,不预计高压直流继电器在新能源车中 ASP 最大。2025年,预计高压直流继电器、薄膜电容、熔断器、软磁合金在新能源汽车的 ASP 分别为731、360、273、76元。
考虑竞争格局&竞争对手盈利情况,预计2025年宏发、法拉、中熔、铂科在全球电动车市占率分别为37%、46%、39%、40%。
投资建议:推荐高电压趋势下新能源弹性增强( ASP 提升)+格局好的零部件细分小龙头:【宏发股份】、【中熔电气】,建议关注【法拉电子】、【铂科新材】。
风险提示:新能源汽车销量不及预期、风光储装机不及预期、价格战导致盈利力大幅下降、新客户开拓不顺利、测算具—定主观性仅供参考。