一.国内现状：平价技术创新打破渗透率天花板。

—2022年10~20万元主力价格带的A级车驱动中国市场进入结构性平价拐点。

—2023年补贴结束预期下，A级车车企产品力跃升及一体化布局支持盈利持稳；

—B~C级车受益价格中枢提升冲击幅度有限，单车毛利率有望超20%。2023年中国市场全面进阶，预计有望引领全球电车销量突破1450万辆。

二.出口现状：主要出口目的地以亚洲，欧洲，南美洲为主

其中欧洲21年出口51万辆，新能车占比60+；亚洲新能车占比37%，提升空间大，

—能找到的数据2022-2024年，德国将4万欧元以下车型的补贴分别更改为6000欧元、4500欧元、3000欧元；4万-6.5万欧元车型的补贴分别更改为5000欧元、3000欧元、0欧元；6.5万欧元以上车型则没有电动车补贴。7月份，法国将4.5万欧元以下纯电车型，补贴调降了1000欧元，改为5000欧元；4.5万-6万欧元纯电车型，补贴改为2000欧元；插电式混合动力汽车取消补贴。

—欧洲的政府补贴发放给消费者而非车企，并且不限制车辆生产地，对来源为欧洲、中国、美国等地的所有车型都执行一视同仁的补贴，不专门扶持本土制造。

—其他的新闻，德国租车公司sixt向比亚迪下单10万辆电动车，德媒痛斥“就像卖国”“这是对德国汽车制造商的一记耳光”

四、全球产能布局

a.欧洲匈牙利 

—宁德时代在匈牙利.德布勒森建设的电池厂，每年可为200万辆新车提供动力，大约是特斯拉内华达超级工厂目前规模的5倍,预计总投资额将会达到500亿元。

—9月蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂完成首座换电站下线，这座蔚来能源欧洲工厂，占地约1万平方米，是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。

—10月10日，比亚迪在匈牙利外交与对外经济部举办的发布会上宣布，将在匈牙利城市科马罗姆建造大巴制造厂，以进一步加强双方在新能源领域的合作。这也是中国新能源品牌在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂

b.海外其他地区

 C.汽车零部件企业的海外布局

五、投资机会

受益于汽车出口的滚装船企业