曾几何时，空气悬架只是高端豪华车的专属，一般消费者很难享受到。一辆高品质的车既想要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬架系统是实现这目标的最佳选择。过去由于成本高昂，空气悬架多搭载于六十万以上的豪华车型，在本土新势力驱动下，当前空气悬架配套价格带已下沉至30万级，空气悬架迎来宝贵的产业化机遇期。

（来源：汽车经纬网）在燃油车时代，国内汽车市场的发展方向基本上被外资厂商主导，不少我们现在非常熟悉的配置，例如倒车影像、座椅通风、全景天窗、车载操作系统等等，最初都是在豪华车上率先应用，然后逐渐向中低端车型推广，空气悬挂也是其中之一。

汽车的悬挂系统，直接决定着用车体验。传统的悬挂系统，主要由螺旋弹簧和减震器组成，这套装置的作用就是在路面和车体之间制造一个缓冲区，减少不同路况之下的车体震动，从而提升乘坐的舒适度。传统的悬架系统经过几十年的发展，技术成熟、供应链稳定、价格低廉，因此成为大多数中低端车型的首选。

但传统的悬架系统也存在一些问题，它的弹簧性能是固定的，装上之后就很难更改，无法适应各种复杂路况。在这种情况下，部分豪华汽车厂商就研发了一种新的空气悬挂。所谓空气悬挂，指的就是使用了空气弹簧而不是螺旋弹簧的悬挂系统，空气弹簧利用空气压缩的原理来缓冲力度，实现弹性。

除此之外，空气悬挂系统还将配备空气供给单元、电子减震器、ECU控制单元以及各种传感器，可以根据路况变化，对空气弹簧的弹性进行精准调整。这就提升了乘坐的舒适度，但也带来一个问题，那就是结构复杂、成本较高、维护保养不易。正因如此，在过去很长一段时间内，空气悬挂都是豪华车的专属配置，普通车型上很少见到。

但最近两年随着理想、蔚来、极氪等新势力的崛起，空气悬挂在30万元左右的车型上也大量出现，那么这种变化是怎么产生的呢？

 

当空气悬挂遇上新能源汽车

 

空气悬挂一直未能在中低端市场上普及，一方面是因为它的技术难度的确比较高，普通厂商难以掌握；另一方面则是豪华厂商刻意把持市场，谋求高利润。

2022年，国内汽车市场上搭载空气悬挂的新车仅为23.8万辆，占据汽车总销量的1.2%。但到了新能源时代，这种状态被迅速打破。

新能源汽车厂商盯上空气悬挂，首先是因为它比传统的金属弹簧悬架系统更轻，有助于提升续航里程；其次则是因为空气悬挂的工作原理与车辆的智能化更加契合，空气悬挂是通过对路面的精准感知来进行实时调校的，而新能源汽车普遍搭载各种摄像头、探测雷达以及运算能力更强的车载芯片，能将空气悬挂的性能发挥到极致。

虽然这仍然解决不了如何让空气悬挂成本下降的问题，但中国本土有大量的悬架供应商，它们在物流配送、人力成本等方面有明显优势，更重要的是，它们坐拥全球最大的新能源汽车市场，需求旺盛，只要技术过关，就能推动成本不断下降。

除此之外，国产新能源厂商还有一个明显优势，那就是软件能力和系统集成能力比较强。目前的主流趋势是，汽车厂商把整体空气悬挂分拆成各个小的零部件，分别采购，然后再拿回来做自主化集成，用自主研发的算法为空气悬挂赋能。

这样一来就降低了研发成本，缩短了空气悬挂上车的时间，而零部件厂商也能发挥自己在硬件制造方面的特长。

中国的产业链更成熟，市场需求更旺盛，产业协同能力更强的情况下，空气悬挂成本不断下降。这一点，其它国家是办不到的。

 

是否会进一步下探？

 

空气悬挂带来的用车体验方面的提升毋庸置疑，它之前没有大面积推广是因为成本问题，但从客观角度来说，国产厂商最擅长的就是降本增效，新技术很快就会被卷成白菜价。对用户来说，这也是一种福利。不出意外的话，空气悬挂的价格会继续下降，逐渐在20-30万元左右的市场内普及，但再下探的可能性并不大。

首先，空气悬挂复杂的系统，就决定了其成本再怎么降低也会有最低的下限。同时，汽车厂商们也希望用空气悬挂来形成高中低档车型的差异化。不过能够在20多万的车上看到空气悬挂，这本身就是国产汽车厂商进步的表现。

其实不仅仅是空气悬挂，在国产厂商掌握主导权之后，各种高端配置都有可能出现在中低端车型上，这也是人们能够支持国产汽车的主要原因。

据传智界S7、阿维塔12均配鸿蒙系统和空气悬挂，年内上市！

不夸张的说，空气悬挂的春天来了，国产替代逻辑的空气悬挂厂商的春天来了！

 

附国内生产配置空悬的新能源车型（来源网络，欢迎指正）

蔚来汽车

ES6(带空悬的车型 40.8-55.4万） 中高配车型配备主动空气悬架+CDC避震，低配车型螺簧悬架+CDC减震器。

EC6(带空悬的车型 41.8-55.4万)空气悬挂同样在中高配车型上配备，低配车型为螺簧悬架。

ET7(全系标配空悬；45.8-53.6万)标配智能空气悬架，主动调节悬架阻尼智能车身控制。

ES7(全系标配空悬；46.8-54.8万)未来最具舒适感和科技感的 SUV，全系标配空悬。

ES8(全系标配空悬；50.2-62.6万)蔚来旗舰 SUV，全系标配空气悬挂。

理想汽车

L9(标配空悬；45.98万)装备CDC可以连续调控的尼减振器以及空气悬挂

小鹏汽车

G9：小鹏旗舰SUV，部分车型将提供智能双腔空气悬架

极氪汽车

001(带空悬的车型 29.99-38.60万)可选装“高性能空气悬架套装”。

宝马i3指导价：35.39-41.39万元

智己LS7指导价：28.98-45.98万元

腾势N7指导价：30.18-37.98万元

岚图追光 指导价：32.29-38.59万元

奇瑞星途星纪元ES（年底上市）

 

 

空气悬架相关概念股：

中鼎股份：公司旗下德国AMK作为空气悬挂系统的高端供应商，是行业前三的领导者

保隆科技：公司空气悬架系统产品包括商用车空气弹簧、乘用车空气弹簧、空气弹簧减振器支柱总成、空气供给单元、储气罐、传感器和控制器等。公司2022年以前空气悬架系统产品出货以商用车空气弹簧为主，2022年以乘用车空气悬架产品为主。2022年销售商用车空气弹簧50.88万支。公司在2022年配套出货的高端新能源乘用车空气弹簧产品超过了4.6万台套，并获得了多家车企的新项目定点。公司空气悬架控制器产品预计23年10月开始量产出货。

万向钱潮：公司的电子可变阻尼减震器产品可用于空气悬架系统，主要配套客户有红旗、理想。

天润工业：公司空气悬架产品不仅用于传统燃油车，也适用于新能源汽车，公司的空气悬架业务为汽车的底盘业务，覆盖多种车辆，包括商用车、乘用车等。2022年天润智控公司完成13家新客户，44款半挂车空气悬架、底盘空气悬架、橡胶悬架及底盘零部件等新产品的开发。

美晨生态：公司空气悬架产品在商用车和乘用车领域均有涉及，其中商用车空气悬架已经完成目前主流结构的研发储备，公司已为多家主机厂批量供货；乘用车空气悬架以公司多年空气弹簧研发生产经验为依托，同时与加拿大滑铁卢大学教授联合开发系统控制算法，目前已经完成技术研发。

纽泰格：公司目前已与部分空气悬架客户在业务洽谈中，已经被纳入供应商体系。公司目前的悬架系统零部件产品可以应用于空气悬架系统上，但目前尚未实现相关收入。

正裕工业：公司努力抓住机会积极投入研发高端减震器，并且取得了新能源汽车减震器、空气悬架减震器和阻尼可调式减震器等多种新品种的研发成果，部分高端新品减震器已经实现销售。