上午的盘面飞车再次拉起来，当然是有消息刺激，但是其实从模型大框架来说，今年春季躁动的是可以类比2021年双碳刚提出来的双碳的。所以本文不是忽悠大家去买卖飞车，只是通过对比我来说下交易层面的东西。

       当时双碳也是作为国策提出来的。超短行情从中材节能—华银电力—长源电力（反包逐次减少），顺控大帝（南网次新映射）贯穿始终。而容量是南网—深圳能源—湖北能演三个容量大票依次做了递补，南网的量顶是53.6亿并且是做双头，深圳能源的量顶是52.9亿，湖北能源的量顶是26亿元。

       飞车这个板块是作为最新的写进两会和地方会议报告的新的短期不可能证伪的万亿大容量题材。高度和新度都是可以的，符合我们春季躁动的主题，特别也是克来后新质生产力项下的新细分。从炒作以来超短是万丰奥威大周期下（立航—永跃/东方时尚—华升）经历了三波小票的主升，大票是万丰58.5亿—卧龙电驱40.4亿—中信海直（或有30亿左右，前面最高量是21.5亿）。

        那么我们从交易角度来说，周期循环，春季躁动一般的断点是在4月初，逻辑锚立是季报年报节点对超短小票的炒作是不友好的，尤其是经历了春季躁动后小票位置相对较高（今年遇到年前小股灾还要绕200%异动对板块高度是有一定影响，但是小票也普遍涨幅较大了）,其实可以回顾下20年的疫情；21年的双碳；22年的疫情和基建；23年的ai（ai在3月中下4月初有个小断点，后面随着机构入场大买核心票就进入机构炒作），其实如果不转场进入机构连续，都会在这个敏感节点出现一个春季躁动题材的断点。

       那么其实飞车作为一个短期不可证伪的大千亿的题材，目前它不是容量板块，所以肯定不是机构入场的可能。就是题材性的偏价的板块，那么大概率就是做个双头。其实从超短情绪炒作的周期来看，华升是类比长源的最后一个超短高度有情绪指向意义。而更具情绪指向意义的是万丰和中信，从交易角度万丰创完新高后是缩量假突破还是放量被砸，中信海直何时爆量超过30亿，这些都是板块小双头后，春节躁动预期断点敏感期的一个具有具体量化指向意义的标志。