Q：主焦煤业务，甘其毛都今年持续恢复，近期中蒙进口什么情况，修复预期展望？

A：中蒙方面，尤其主焦煤和铜精矿，集中在甘其毛都口岸，是中国最大的公路运输口岸，OT铜精矿（80公里）、ETT主教煤矿（260公里），之前疫情影响一直没有恢复正常。铜精矿每年年产80-100万吨，比主焦煤占比比较小，受疫情影响小；主焦煤2019年2000多万吨进口量，2020年降低到1500，2021年700万吨，一季度受到国内两会冬奥会影响，进口量非常低，保持在200车左右。

整体蒙古到中国量想提供，因为铜精矿和主焦煤占蒙古GDP的比例很高，所以高层之间有互动，今年冬奥会推动中蒙口岸通车数量，初步计划提高到800-900车，受到策克口岸和二连浩特疫情爆发，和两会冬奥会召开，一直提不上来。4月开始要求蒙方加强防疫，通关车数有提升，政策是蒙方司机，蒙古当地核酸，中国再核酸，都没问题才能允许蒙古司机拉货进入中国，要求蒙古闭环管理司机，每个区域20-30名司机，一旦一个司机阳性，整个区域隔离14天，倒闭蒙方疫情防控很严。

一周内，没有阳性，增加30车通关量；之前连续一个月没有阳性，增加到460车；之前有阳性出现，减少30车，目前400车左右水平。

国内管控措施，之前没有严防政策，倒逼蒙古管控，整体趋势向好，预计之后能达到700-800车总数，对进口主焦煤、铜精矿进口业绩不错。去年开始业务布局，针对蒙古主焦煤，从蒙古终端提货到中国客户端，每年450万吨量没有发挥出来，今年、明年及以后我们抱有很大的信心。

Q：主焦煤拓展蒙古运输物流，去年量下降很大，但毛利率有很大提升，今年？

A：之前做老供应链业务，只做接货和报关、清关，2018年和神华、MMC签订的口岸到国内运输，毛利率3-4%；2019年布局蒙古市场，这边毛利率更高，蒙古到中国运输属于散装煤，一般在边关换装，公司车头装集装箱，直接在蒙古矿山装集装箱，到了口岸直接把集装箱换到中国车辆上，拉运量比以前大很多，之前70吨一趟，现在130吨一趟。

公司针对蒙古布局开始，去年和博迪、ETT合订签450万吨的量（蒙古终端到国内终端），因为去年疫情影响量波动很大，去年3400-3500元/吨，运价2000元/吨，主焦煤的价格主要由运价构成，供应链贸易毛利率有显著提高。近期陆续恢复，跨境运输部分物流运价下降，1000元/吨左右。总体，针对蒙古运输毛利很好，之前疫情 前期200-300元/吨运价，现在比疫情前还是高不少。从做物流角度，希望通关恢复正常，通过量的增长带来业绩增长，而不是单独价格增长带动，因为量增长是长期的概念。

主焦煤价格波动很大，单吨主焦煤运输费用也会有很大波动，但毛利率还是远高于疫情之前的水平。

Q：主焦煤价格-运价=蒙古矿主焦煤运价？

A：运价会波动特别大，目前主焦煤蒙古提货价变化不大，国内主焦煤的价格浮动很大，主要是蒙古主焦煤运输：蒙古矿山提货-监管堆场（中盘）；堆场-堆场（短盘）；中盘+短盘是蒙古段运输；

主要是短盘价格波动很大，2000多到现在短盘运价1000元/吨多，前端时间600-700元/吨；

国内主焦煤3500，现在2400-2500，基本国内主焦煤价格和运价正相关，蒙古运价回到200-300元/吨波动不大，因为国内主焦煤很难回到1000元/吨。

从运费来说，毛利很可观。蒙古端中盘基本100元/吨波动，短盘波动大。

Q：蒙古煤一年运多少？

A：去年700万吨，按照之前预计今年1500万吨左右，看后续通关情况。

Q：拓展蒙古运输计划？

A：针对主焦煤拓展蒙古端运输，铜精矿主要是中方段运输。

Q：中蒙铁路7月能开吗？对我们影响？

A：中蒙铁路主要是中盘运输，从蒙古矿到海关监管堆场，预计7月开通，目前没有具体消息。

对公司主要是多一种中盘运输方式，之前很多主焦煤是公路运输，现在是公路和铁路共同运输；以后短盘运输（堆场到堆场）还是公路运输，导致蒙方大量积压，倒逼中方运输量增加，短盘运输增加，增加中方对蒙方主焦煤进口。

Q：短盘运输，原来28公里，煤炭运输价格？

A：之前1000元/吨左右，现在700-1000元/吨左右，没有新冠疫情的时候短岛200元/吨运输价格。

目前中国国内主焦煤市场不会回到那么低，具体不好预测。

多年已经形成固定模式，蒙古矿山提货价格变化不大，变化最大的是中间物流费用，销售给终端客户。