卫蓝:2022年11月卫蓝第一颗固态动力电芯下线。氧化物为基础(磷酸铝钛锂LATP)，原位固态化技术解决离子导电率低的问题，聚合物复合解决氧化物脆的问题，同步硫化物研发储备。360Wh/kg，循环800次以上。现有溧阳产能0.2GWh，湖州2GWh调试，淄博20GWh在建，与蔚来、储能企业有合作，预计今年上半年看到装车，目前验证进展到C样。

清陶:以氧化物为主，添加了聚合物形成了复合电解质，再加上浸润液体，形成一种半固态电池的体系，实现300+Wh/kg、实现规模化量产。现有宜春产能1GWh，昆山10GWh项目开工建设，哪吒、北汽合作测试，预计Q3车端，和电池厂有合作。

宁德时代:专注于硫化物电解质开发，全固态、凝聚态电解液路线，处于研发阶段。

国轩高科:国轩的半固态利用电解液原位固态化做成凝胶状，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000km，预计23年批量交付。

孚能科技:孚能科技目前已有330Wh/kg半固态电池中试样品，并且持续布局400Wh/kg产品后续现有产线可通过简单改造来适配未来新技术发展路线。目前匹配高镍加硅碳路线，采用凝胶隔膜，贫液电池。预计23年将有出货，目前已配套岚图，后续有望在吉利以及海外等品牌陆续应用。

上海洗霸:据公司公众号消息，锂离子电池固态电解质粉体先进材料吨级至十吨级工业化标准产线已于1月中旬试产成功:相关主体已与天津某电池企业达成初步合作意向，将于2月完成送样检测，后续拟率先投用于无人机等民用端应用场景。我们从XRD图谱分析为锂镧锆氧LLZO氧化物固态电解质。

分析师认为:氧化物体系进展最快，或叠加聚合物改善界面柔性，硫化物体系远期技术空间高。固态一级初创企业和动力企业路线选择有差异预计23年陆续看到车端应用，能量密度会有显著提升，但充电问题需要解决。
(1)固态电池一级初创企业选择氧化物为率先量产路线，可在成本不敏感的高端车型和消费锂电领域应用:由全固态过渡到固液混合(半固态)，车端或储能端的应用需要车企或地方政府扶持，需要持续跟踪。
(2)动力电池企业多基于液态过渡到固液混合态(半固态)，多基于新锂盐(LiFSI、LiTFSI等一和或几种)的原位固态化形成凝胶界面，有望今年在车端应用，凝胶是通过VC/TPP或类似结构作为单体，用引发剂或特定光源原位聚合:另也可添加一定增塑剂锁定电解液。