当别人还在想办法恢复产能时，比亚迪又发新车了。
受车规级芯片、线束等汽车原材料短缺的影响，最近几个月，就在全球多数车企纷纷采取限产、停产、延后预售等措施时，作为全球唯一一家实现“三电自研”的比亚迪，非但没有任何限产计划，而且在5月20日“网络情人节”这天，按原计划推出了新车型——海豹的预售线上发布会。
比起其他车企晒基础性能参数、车体外形、特色化驾车体验等卖点，海豹系列车型搭载了比亚迪最新电池解决方案——CTB电池车身一体化技术。因为该技术的存在，有望让比亚迪从动力电池领域的追赶者，向行业领军企业——宁德时代发起挑战。
那么，为何比亚迪要自研CTB技术？对标宁德时代的CTP技术，CTB究竟强在哪里？要回答这些问题，我们要先从当前全球动力电池的主流发展趋势说起。
一、动力电池发展趋势
作为汽油、柴油等能源的替代品，新能源汽车中动力电池的核心功能，就是要让汽车跑得更远。具体如何实现？燃油体系的解决方案很简单，就是“放更大的油箱，加更多的油”，但是到动力电池这里，情况变得有些复杂。
相信有过“油改电”经历的朋友都知道，动力模式的变更，往往意味着汽车重量的骤增，原因就在于，号称新能源车“三大件”之一的动力电池组，它真的很“大”。
燃油型轿车的常规油箱，在满油量的情况下，总重量也不会超过60kg，达到100kg的已经是大型SUV了。而续航仅为400公里的中型纯电汽车，其动力电池重量能达到300kg以上。
当然，这也不能怪电池厂商。现有动力电池类型，无论是铅酸电池还是时下主流的三元锂、磷酸铁锂，乃至格力的钛电池，本质上还是在走“堆量”路线，即：通过各种方式，向电池组内添加更多的电芯。
电芯是电池能量密度的主要承载部件，所以电芯堆得越多，新能源车“油量”就越足，续航能力自然也就越强。现有的新能源车，动力电池组已经充斥汽车的整个底盘空间，照这个趋势走下去，新能源车要提航程，只能把后备箱、座椅下，都开辟为“电池空间”，或者像拉房车一样，拉一车电池？但显然不能这样做。
综合而言，如何在确保能量密度安全、稳定地提升的同时，压缩电池体积，降低其在新能源车的空间占比。简单说就是“降体积、增密度”，既是动力电池的发展趋势，同时也正是它的发展难点。
那么，各大厂商都是怎么处理的？在这个问题上，相比其他动力电池改良方案，比亚迪海豹CTB技术的优势，就体现出来。
二、碾压CTP对标CTC，比亚迪新技术有哪些亮点？
从工程技术改进的角度看，动力电池的“降体积、增密度”历程，大体分为3个阶段：首先是标准模组阶段（VDA/MEB技术）；其次是2020年由宁德开创的大模组、无模组阶段（CTP技术）；然后就是近期热门的电芯底盘一体化阶段（CTC技术）。
在前两个阶段，宁德时代都扮演了绝对王者的角色。宁德时代研发的CTP电池管理系统将所有电池模块集中在电池包上管理，虽然增加了管理难度，但在体力利用率方面提高了20%左右，在能量密度方面提升了15%左右，整体性能远超以电池性能活跃著称的三元锂电池。
而比亚迪则在“行业第二”的位置上，跟随了近20年。不过，随着以CTC为代表的动力电池3.0诞生，比亚迪也正面临一次绝佳的“弯道超车”机会。
相比传统CTP技术，CTC通过采用电池内芯和底盘融为一体的设计，显著节约了车内空间。由于彻底省去了电池包环节，电芯布置空间也得到大幅提升，反映在续航里程上，零跑测试数据表明，搭载CTC技术的汽车续航能力，提高了10%以上。
仅就优势而言，CTC确实具备全面取代CTP的可能，然而它的短板也同样突出。直接把电池“焊”进车里，看似简单，但其中牵涉到很多无法回避的现实问题。比如：座舱底板代替了电池顶盖，电芯散热怎么处理？另外，电芯和车身的融合，相当于坐在车里的人，直接踩在了电池上，这对电池本身的安全水平，是不是更大的考验？
三、CTC技术继往开来者——CTB
值得注意的是，比亚迪海豹的CTB技术，在保留CTC技术优势的同时，很好地避免了其劣势。堪称CTC技术继往开来的典范：
1、规避短板
因散热不充分导致的电池不稳定，一直是新能源车最头疼的问题。而比亚迪偏偏就有一款发热量极少、安全性超强的“黑科技”产品——刀片电池。
刀片电池、蜂窝结构和CTB技术的组合，直接绕过了和电池“近距离接触”产生的散热难题。扁平化的电芯设计，有效拓展了内部空间的散热面积，而由此延长的充电回路，让刀片电池即使在剧烈外部刺激下，如针刺试验，也不会发生异常升温、爆发明火等危险情况。
2、发扬优势
一方面，在提升能量密度方面：
和CTC类似，CTB技术通过将电池、地板、底盘合而为一，使汽车结构布局更简洁，电芯密度更高。
如前所说，电芯能量密度的高低，决定汽车能跑多远。官方发布的配置表显示，三款海豹的CLTC工况续航里程，都超过了550公里，其中的长续航版，持续航程更是达到了700公里，比特斯拉Model 3的理论续航成绩高出100公里以上。
另一方面，在提升汽车性能方面。
基于比亚迪e平台3.0打造的电池车身一体化结构，进一步强化了海豹系列的稳定性和加速、操控性能。其次，受益于底板固定结构的添加，海豹整车扭转刚度达到40000N.m/°，和奔驰S系列豪华商务车型基本持平；而加速能力上，四驱性能版海豹，百公里加速仅为3.8秒，堪比入门级跑车。
四、结语
无论是近期特斯拉、零跑等车企主推的CTC技术，还是比亚迪此次盛装登场的CTB技术，都反映了这样一个事实：在智能手机行业发生过的“电池机身一体化”潮流，正在新能源汽车领域再次上演。
不得不承认，押宝CTB技术，王传福又“赌”对了。
- 1