Q：一季度毛利率环比下降，可能是有内外销都有促销促销的这种因素在。从市场结构角度来看。我们通常上半年的内销占比可能会高一些。所以从结构规律这边来看，是不是也是毛利率的一个主要的影响因素？A：会有一点，因为我们一般情况是从客户端方面比内销的成分会多一些。财务账。Q：您怎么预期我们全年的盈利水平？今年的盈利水平预期会有哪些影响因素在？变化趋势怎么样？A：根据去年的基数比较高，预计今年的盈利水平不会比去年差。影响因素包括外销汇率和内销结构的变化，以及产品售价和成本的变化。整体趋势应该还是有一定的增量，但具体影响因素还需持续观察。Q：我们这块为什么中特这块怎么感觉同比持平的？A：三个。中车的数字，因为它顶过来的时候，因为一季度相对来说。相对来说，因为它的变化会比较大，因为中车的数据其实是他还本来它的波动性很大。你去看看历史的波动，你以后要有历史的数据。并到我们杭叉的意见数据。波动是很大的。博士哥好像觉得我们好像本来的我们他的每季度的一些是很稳定的差不多的。就是有可以这个数字或者说。它的波动很大。他并过来，因为上半年一季度就是这么定。他告诉我们是这样。没有办法左右，他也没有办法去问他你这个东西为什么好像人家好的，你不好的.Q：国内整个在电车这块，现在格局有没有发现一些明显的变化？整个的市场份额大概的前几名的集中度是不是在往上提，还是说是在竞争加剧的一个过程？国内的电池这一块。A：不对，国内的电车竞争是在加剧的，我们自己的感觉上，但是好在自己经过包括到今年一季度看，集中度再上来一点。我们自己感觉比如说我们杭叉大概在一二类车的占比是20%多一点。直接上来。我们去年大概是16.7，今年我们做了20.22，我们同样看合力去年第二代车的占比市占率大概是11.6多亿，但今年它大幅提高到17，但也上得很快。也就是说格局再上来一点，我们前两名再上来一点，后面的第三名中医也在上来。实际上有点按照现在这个速度，我估计估计大概过三年以后可能会过去也会稳定一点。现在用的整个占比。整个。一二类车，我们加起来整个行业看。行了，我等一下我给你看数据。我要去看看整个行业。Q：整个电车这一块的价格和毛利率大概是有什么大的变动，或者说整个趋势怎么样？A：或者这个趋势肯定是变它总的价格肯定往下走的。等于它受到它每年。下降的幅度，跟它会知道什么点上会停下来，其实是个未知的，就像我们的电动汽车一样，城建汽车一样。你没有办法知道它这个事情。我们现在来看这个感觉，反正我们盈利端各方面来看，其实是很可惜。因为电车还是很盈利的。你不管咋说，你就去看看我们营销的毛利的去年提了这么多，因为营销去年的电动车卖了很多，我们按照大众的车也卖得多一些，这两个一加我们内销的毛利就涨了很多，证明电动叉车其实还是很赚钱。一个产品很赚钱意味着什么？其实它在竞争的过程中间，价格下来还是有空间的，大概你就这么理解这个事情。Q：我们一季度的汇率损益规模大概是多少？A：它的汇率我跟你说是个没有意义的东西，他这个怎么没有意义的，会对你大概这样知道，你在去年12月31号你的记账的平方。你的外币记账资产有多少。然后这笔资产按照当时的汇率记着的时候。大概近1000。记录是多少人民币？又经过了现在开始了以后，你到一季度末的时候，你的外汇资产依据一看两个差价。一看人民币资产是一样的，再有汇率的变化，大概造成了资产性计价就多了少。大概我们现在都是这点东西。相当于每段时间账就叫贵生意。Q：您刚才也提到了我们。从去年到现在一直有一些促销的手段在。具体。的。促销手段是什么？如果换算成我们的整个均价，相当于降价了多少，这是属于行业整体的情况，从我们公司自己。的。A：类似于商业秘密一样的东西没有了。让某个市场上欧洲市场，我们对某一类车有个销售奖励怎么样。你又不知道怎么干掉的，这个东西你很难量化的，每个地区都不一样。你什么都能对。Q：二季度和一季度的差异是什么？发货节奏，红海事件还是其他原因？A：也不是。我们一季度来看，红海事件来的时候初期是有影响的。发货包括。我们现在看到3月中下旬的时候是很有感觉的。包括我们现在4旬4月份现在这段时间发货也很紧张，厂里找不到这个东西。确实是很紧张，但是真正真的是高，但是至少从订单的维度来看，其实是我们一般情况来看订单。你看发货反正迟早得发生事情。从订单的维度上来看，按照二季度的感觉会比一季度要好.Q：他们现在供应链恢复之后对咱们有冲击吗？您感觉到有受到冲击跟影响？A：对我们的油车其实是有点影响的，因为油车其实是有影响。因为我们外销市场上面流出占比还是很高的，现在我们的电动车是很好，但是。我们的代理商这批人好像习惯于挑油车，也不能不习惯于挑电车。所以我们一直在外销市场上面要积极努力的去。培育。代理商，让他们多了解。我觉得多推销电动车。我们一直没有做的更好的地方，你不做的更做的好的话还会更好一些，资金很好的.全文概要该会议讨论了国投机械一季度的业绩报告、市场竞争状况以及未来销售策略。国投机械在一季度实现了30%的业绩增长，与市场预期相符，主要得益于3月份市场需求和发货量的增加。公司一季度收入同比增长6%，外销增长显著而内销增长不达预期。尽管内销表现低于预期，但公司对调整后的内部结构持乐观态度，并预计宏观经济环境的好转将进一步促进业绩增长。公司分析了内销市场预计负增长约三个百分点的情况，但预计公司可能下降不到两个百分点。1至4月份内销市场销售总量增长7.8%，主要由三类车型推动。电动车和大吨位叉车销售增速较高，有助于营收和盈利增长。然而，一季度公司毛利环比四季度有所下降，主要受内销促销活动影响。去年四季度销售策略导致市场份额流失，特别是在高端市场，但四季度外销增速预计将达到10-15%，符合年初预期。公司面临的挑战包括内销增长难以预测、毛利率环比下降以及上下半年销售结构的差异。尽管如此，公司预计今年盈利水平不会低于去年，主要得益于产品和市场结构优化、成本下降、汇率和投资收益等因素。锂电池价格预计将下降，公司正在优化结构以适应成本变化。一季度投资收益与去年同期持平，预计将对全年盈利产生积极影响。通过多种因素支撑，公司收入端预计将实现10%至15%的增长。市场竞争方面，国内电动车市场竞争日益激烈，但集中度略有上升。杭叉和合力市场份额显著提升，前五大企业中，比亚迪和林德各自占据约10%的市场份额。尽管整体市场价格呈下降趋势，电动车行业毛利率提升，显示出较高的盈利性和价格下降的空间。一季度其他收益5500万主要来自国家高新技术企业退税。公司采取被动跟踪汇率，不主动进行套保以应对汇率变化。最后，公司指出，由于波动性问题，难以与行业内其他公司的业绩进行直接比较。海外供应链恢复，竞争对手在海外市场进行促销和降价活动。公司需加强电动车外销市场推广，以应对丰田回归带来的市场份额压力。一季度内销和外销的销量增长分别为5%和8%，二季度市场前景不明朗，但预计至少延续一季度的趋势。(节选）

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