【瑞银欧洲半导体行业分析师∶如何解读新能源汽车和工业芯片短缺现状】
Francois presentation
半导体短缺主要是两个原因,第一个是周期性的,采购加生产周期通常 3-6 个月,在 2020 年 12 月订单意向较弱
因此半导体公司将更多产能分配给工业其他领域,到了 21 年 1月复苏快于预期,汽车 OEM 又开始恢复采购 导致产能不足。
第二个是结构性的,不像手机/服务器,车用/工控基本都是成熟制程,目前和车企的合约普遍长达 5 年,因此新技术想要进入车用领域可能要 5 年后;而 12 英寸晶圆是未来趋势,目前 45%是 8 寸的,55%是 12寸,厂商不愿意投 8 英寸因为 5-10 年后将不需要落后产线。
因此对于车厂来说只能等待或者从 8 英寸转移到 12 英寸,另一方面 8 英寸产能增加困难也是因为设备厂商不愿意投 8 英寸。目前大部分半导体企业都是外包给代工厂。台积电表示情况会在 Q3 好转,因为芯片紧张从 1 月开始,经过半 年时间产能的重新分配会在 Q3 逐渐体现,另外代工厂也在考虑增加一些兼容 8 英寸的产线(不是新建);考虑到 3-6 个月的制造周期,OEM 短缺情况最早可能在 Q421 或 22 年初好转。结构性需要更多时间解决。
我们绘制了一张 heatmap 来表现哪些公司能在芯片短缺中更加受益。
两个维度∶1)晶圆出货量中外包的占比∶外包比例越低,自制比例约高,可以依靠自有产能越有利;
2)经销商在销售额中的占比∶直销需要遵循 长期合同不方便提价,而通过经销商可以更大幅度提价。
最受益的四家公司∶NXP Semi, Texas Instruments, ON Semiconductors, Infineon
英飞凌如何保持领先优势(全球/中国),英飞凌怎么看中国市场竞争以及策略是什么?
答案可能会时间发展而变化。
两个最重要考虑因素∶技术和产能。
实验室环境下是好的产品但是量产是另外的故事。
通常车企合同在 3-5 年,英飞凌知道有哪些产品因此具有预见性,21-22 年新推出的新车模型中 80%都是用英飞凌;
英飞凌 65%销售在功率半导体,从传统到电动车对车用半导体需求有 50-60%增长,在高压市场有 50%市占 率,电动车一般要求 800V 以上,因此英飞凌能够很好抓住增长趋势在这个领域是专家;
中国厂商有一定发展,但是想要达到产能量级还做不到,可能会先从低端电动车做起然后慢慢发展,替代可能在 23 年前都不会很明显,整个替代过程可能在 5 年后会有一定竞争力。
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