车载镜头要求的品质 是 远高于手机镜头的 

大家都觉得特斯拉的纯视觉自动驾驶方案FSD厉害，但你可能并不知道，特斯拉Model 3的ADS摄像头像素只有约123万像素，大部分车企的ADS摄像头都在200万像素以内。随着智能化技术推动自动驾驶级别提升，未来对高分辨率车载摄像头模组的需求也在不断增长

120万像素的摄像头平均在150元，500万像素摄像头价格大概在300元左右，800万像素摄像头价格大概在500元左右

真的需要高像素摄像头吗？我们上文提到的，目前一二百万像素的摄像头基本上可以基本应对目前自动驾驶的需求，所以就致使特斯拉Model 3能在120万像素镜头的情况下，出售自己价值6.4万的FSD完全自动驾驶功能，但更高像素摄像头上车，绝对是大势所趋。在摄像头能力方面，因为低像素摄像头无法满足对于更远目标的探测，同时对于一些小物体的识别并不稳定，但高像素最主要的还是用于对更远距离的目标进行识别和监测。

我们以蔚来为例，从蔚来ES8的200万像素摄像头到ET7的800万像素摄像头，200万像素所捕捉到的信息和800万的可不是简简单单的差4倍的关系：以前视摄像头为例，100~200万像素摄像头有效探测距离在100~150m的时候，视场角却只有50°左右，但是800万像素摄像头，却可以在实现200~250m探测距离的同时，还可拥有120°左右的视场角，探测距离和角度的扩大，使得数据量成几何倍数增长。

车载镜头 联创电子已经在做 1500万像素的  实力毋庸置疑

联创卡位了车载镜头最核心的资产就是模造玻璃产能，中国第一，全球唯二，哪怕是舜宇的模造玻璃技术在良率和效率上也是远低于联创。这块优势使得联创的车载镜头比别人低了10%的成本。而且联创的客户结构是远优于舜宇的，这是研究的预期差，联创下游是特斯拉，华为，比亚迪，新势力等等，卡住了最核心的智驾玩家。

车载镜头+模组是个千亿级的市场，这个市场的玩家未来就是舜宇和联创为主，其他低端的陆续会被技术趋势的升级下而淘汰；

千亿级市场必然有大牛股！

近几年联创的车载镜头业务都是高速增长，每年翻倍以上，明年预期25-30亿的收入，真正兑现这么大收入当量的智驾业务是极其稀缺的。这块业务且在高速成长，至少是估值200-300亿；