安装船份额

到现在为止同等级别占一半以上，有一些会买来半成品改装，同级别一共造了6-7条，全国海上风电安装船差不多42条还要多，因为很多民营企业买来别的船简易改装，成本很低，跟公司不一样的。后面海上风电对船的要求会越来越高。

吨位级别

2000吨船能吊到15mw,1000吨船8mw,800吨船能吊到8mw,600吨对应4mw明年会基本淘汰，250吨已经什么都干不了了。

吊装量

单船年吊装量跟产业链配套的，一艘正常4-50台，今年抢装潮下有的一艘船大概能做到100台。

建一艘船多久

设计开始算差不多两年，国内在建的差不多10艘左右，公司目前在造的现在有三艘，都是2000-3000吨的，国内现在正规在出的基本都是大型化1000吨以上的。

利润率

公司港机这块利润率最高是公司最主要的业务船舶列在海工和钢构里，价格浮动程度比较大，这块近几年业务量不算太大，因为刚做船没多久，现在利润率差不多10%，成本主要是钢和设备，未来随着制造经验的丰富有望利润率上升

码头资源后面怎么看

国内目前广东和广西在落地一些全自动化码头的，目前大的运营商对于全自动化码头有一定需求，一些内河码头需求也比较旺盛，不过相比海港设备要求也没那么高。

现在海风吊装价格

今年价格比较离谱，高的时候接近2000万一台，明年供需恢复平衡估计价格会下到5-600万，后年随着风机大型化和水深提升可能会上涨到7-800万。

漂浮式吊装价格

都是码头上做完拖到现场，不存在吊装价格，日本漂浮式会多一些因为大陆架结构，国内至少五年后，成本太高了没必要。

安装这块

在船舶运输项目，量不是很大，公司主要还是造船，上海电气在做一艘运维母船，现在公司在接触

后面风机大型化后，现在在建的船够吗

在建的船不断在更新的，供需应该会平衡。

明年海风项目预估

应该还是会比今年少很多，

整机安装船跟公司的船方案完全不一样，这种船受到水深和地质影响很大，基本在江苏，福建广东没有。

江苏和广东吊装成本差异

江苏水深较浅，对于船要求会低一点，前几年没抢装江苏300万，广东差不多5-600万。

明年全行业船新建出来多少艘

明年5-6艘。

现在有没有区域辐射

船没有什么区域辐射，国内外从南到北都做的。

海外海上风电规划也比较大，海外需求会有不错的增长吗

日本韩国台湾考察过，欧洲不太做。日韩台都是还在起步阶段能力薄弱，越南也在出新项目都是国内企业去开发。

全球增速最快的还是中国，越南量不会太多，太靠近赤道无风带，台湾海峡风资源不错，日韩明年下半年开始，发展会比较稳健。

国内外收入比例预期

施工这块海外业务比例不会太高，重心还是在国内，国内发展最快。

管桩自己生产吗，后面港口会成为行业壁垒吗

管桩和导管架公司自己都在做。很多企业有制造能力没运输能力，振华能做整个产业链。公司钢结构处理产能100万吨，但是大部分是用于港机的，没法直接转换生产塔筒或管桩。做管桩投入不是很大，但是公司暂时考虑不会主要做这个这个不是公司长项。公司市值不太是公司考虑重点，主要考虑还是收入和利润。

现在管桩做的怎么样

配套江苏广东业主都有南通基地包括风电管桩和其他各种管桩包括桥梁和建筑，南通基地产能是足够的，产能不是限制，主要还是市场。公司执行上跟润邦大金等应该差别不大，主要还是要能拿到项目。公司南通的港口其实跟润邦是一样的差不多8米，这个港可以停公司的国际船的，1个10万吨泊位，这个属于江港，公司对于水深要求不高的7-8米足够，海港有潮汐，对安装不方便，外面需要围一圈。

塔筒和管桩没港口能做吗

理论上给钱可以，但是成本太高。内陆工厂运到港口都是个大问题

南通几个基地，启东基地怎么样

三个基地，两个带港口。分别是一个10万吨1个6万吨泊位。启东基地本身就是船厂，能靠20万吨的，其中一个泊位是能运管桩的。

管桩区域性

一方面是运输成本，还有当地政府要求，政府会倾向要求你在当地设厂。

板块费用率

各板块差距不大

能做10米以上管桩的企业

国内4-5家，海力，大金，公司，广东还有一家。管桩不是一个壁垒很高的东西，能造船的企业理论上都能造。

怎么看海运费

疫情造成的效率低下，欧美在逐渐走出疫情影响，疫情影响在逐渐下降，海运费会逐渐回归正常水平，疫情是两三年的事，而多造一个码头是10年以上的规划,现有码头加港机因为空间限制效率也很有限。海外码头建造差不多确实得10年。公司觉得不会为了管桩去新建一个码头，能下水的就能做管桩，门槛很低。