一则“过期”研报，钠电池再上风口！-韭研公社

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一则“过期”研报，钠电池再上风口！

tony2001

中线波段

2022-11-24 21:47:46

已经量产装车？成本比磷酸铁锂电池还低三成？测试数据超预期？

种种传言、报告乃至“小作文”，又将钠离子电池（下称“钠电池”）推上了风口浪尖。

24日，钠电池板块全线爆发。截至收盘，华盛锂电涨逾16%，鹏辉能源涨逾12%，多氟多、丰山集团、传艺科技等多股涨停。

期待值”拉满，钠电池量产预期乐观
据业内人士介绍，当天板块大涨，或与相关上市公司钠电池生产测试数据较好有关，这强化了市场对于钠电池量产的乐观预期。

23日，多氟多在投资者互动平台上表示，公司钠离子电池已有小批量成品下线，正在进行各类评测。公司正在与下游意向客户积极接洽，加快推进钠离子电池规模化生产。

此外，还有市场传言称，鹏辉能源钠离子电池已装车宝骏kiwi。对此，鹏辉能源工作人员对上海证券报记者表示，传闻不实。公司钠离子电池仍未实现量产，仍处于测试阶段。

去年以来，由于锂价飙升，锂离子电池价格居高不下，这也让市场对成本更低廉的钠电池替代方案“期待值”拉满。

钠电池成本低30%？
在“期待值”拉满的同时，各种真假难辨的钠电池量产传闻同样充斥业内。

11月24日，各大新能源交流群里流传着某券商今年3月发布的研报，该研报称钠电池成本比当前主流的磷酸铁锂电池低30%。

然而，该研报观点遭到了业内专家的驳斥。

不少业内专家认为，目前，钠电池相较传统电池路线的成本优势并不明显。短期内，钠电池难以实现大规模量产和商业化运用。钠电池步入成熟发展阶段仍亟待产业链布局的进一步完善。

伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，理论上，钠电池可广泛应用在电动两轮车、低速电动车、储能等领域。两轮车领域虽已有订单，估计完全装机出货至少在2023年初。预计钠电池实现产业化发展将在2025年之后。

吴辉表示，从成本看，2021年钠电池实际生产成本约0.7元/Wh，甚至高于1元/Wh。而当前行业平均磷酸铁锂电池成本约0.51元/Wh左右，三元电池0.64元/Wh左右，而当碳酸锂价格涨到50万元/吨时，相应的磷酸铁锂电池和三元电池的成本都接近1元/Wh，钠离子电池现阶段相对于锂电池并没有非常明显的价格优势。

专家驳斥

“钠离子电池目前处于产业化的前期。”吴辉说。

他表示，从产业链培养方面来看，一是钠离子电池的上游原材料生产企业数量较少，规模化程度不高。二是多数企业仅仅具备钠离子电池正、负极材料，电解液等原材料的研发成果或者处于正在布局的阶段。因此，目前钠离子电池的产业链布局尚不完善，具有技术储备的企业在生产设备和制备工艺方面尚不成熟，故钠离子电池在产业链培养上仍然存在较大缺陷，对钠离子电池形成规模化生产造成较大的制约影响。

“从铅酸到锂电的转型，很难有铅酸企业真正转型做锂电很成功的。但是锂电池企业做钠离子电池相对比较容易，未来在钠离子电池产业中，能够崛起的企业，有可能还是现在的锂电池企业。”吴辉说。

另有业内专家指出，理论上，钠电池生产成本较磷酸铁锂电池低30%是可行的，但目前仅停留于纸面，这仍需要产业链上下游配套合力发展。短期内，钠电池装车也是不现实的。锂电池上游原材料疯涨的态势已得到遏制，未来电动车产业有望健康发展。

显然，钠电池究竟行不行还有待时间来检验。在此之前，很多方面都还未有定论。

正如一位分析人士在朋友圈的留言：“尊重产业，实事求是，不能为了炒股脸都不要了。”