现在写也不晚，前面写城市NOA的时候，专家们就有华为智驾遥遥领先的共识。那时可以感受到车圈的专家们，对于互联网车企引领的智能驾驶，从不屑到重视，再到跟进的变化。

写这篇前，我特地还问了车圈的老师观点：

客观上来讲，华为智能驾驶技术上和实践上确实是遥遥领先，但华为重点到底在哪？由于问界是他自己打造的品牌当初并没有成功，后面辗转和赛力斯深入合作，业内对赛力斯这个合作伙伴实力也有所担心。（此前另一位老师跟我讲，最早深入全面合作的是极狐，后来种种不好说的原因，主导到了赛力斯这里）

不管如何，如果从控制欲角度来讲（原话），赛力斯很好控制，实际上赛力斯的品质是否能为华为加分是未知的，现在华为也有新的合作伙伴。智选车模式是不是最好的解决方案，又是另外一个问题，问界后面的预期在M9上，具体还要再看，但可以确定的是，M9依然是和赛力斯合作。

既然有了专家观点，我们得出结论，M7如今的热销，也是华为造车一路摸索的结果，存在即合理，可以预见的是今天的发布会可以当做华为题材的一次兑现，而M7的征程并未结束，十一期间是否继续预定超预期？每个月率先披露月报的赛力斯，十月能否给出好的数据？我们不得而知，毕竟大定和实际销量应该统计时间上不是完全匹配的吧？

但是这里可以看到问界不一样了，这里只能把问界和赛力斯划等号，因为M7和12月的M9，确定是由赛力斯来承载华为智能驾驶下半年的希望。记得前面的文章里提过专家的观点，城市NOA功能，最后还要消费者认可才行，尤其是一款智能车，不但要消费者认可，还要有消费者愿意去推荐给朋友才行。

我逛了几个非车社区，仔细翻了好几天互动交流（我看得懂水军），得出一个结论，这次问界（赛力斯）极有可能早于专家们的预期，提前获得用户的广泛认可，继而加速推动智能驾驶的落地，从前面那篇写到欧洲反垄断调查的文章里也可以看出来，车企更关注消费者的认可程度，甚至能影响政策的制订。

我先摘录下上一篇里某位车圈专家的观点：

比如说城市NOA什么时候能真正成为一个突破性的呢？成为用户的必备？其实也就小鹏、华为这种领先半个身位，后面的比较均衡。这两个品牌有可能把通勤模式推广下去。让四线城市都能认识到城市里也能用这个功能，会逐步迎来拐点。那时候就会影响购车决策，但是目前肯定是做不到的。

当然这里面有专家点评后，又出了新的推动智能驾驶的政策，更是因为九月华为突破封锁事件的发酵，引发了消费者对问界M7的广泛关注。而最关键的是，不是赛力斯是否好控制（很多老师喜欢说亲儿子），是从已知的情况看，问界M5、M7、M9，确实就是华为遥遥领先的智能驾驶技术的落地展示，希望赛力斯的品质可以为问界加分，至少不要拖后腿。

这里之所以要说不一样了，还是对比几年前华为刚和赛力斯、极狐等刚搞智能驾驶的时候，那时候声势虽大，但是政策尚未匹配，用户也不愿意买单。合作不少，人事也发生了变动，最后赛力斯的销量也始终上不去。

而如今问界M7的大定突破2万，日增1500（官方口径），12月还有业内关注的M9的预期，我看网上最多的言论就是：华为遥遥领先的背后，是理想的瑟瑟发抖。

我们都知道，车企的市值，或者说车圈的江湖地位，是销量决定的。只要四季度问界订单继续超预期，江湖地位（市值）又要重排了。

最后，不得不再和鸿博比较一下，之所以在很多人都说华为兑现了的时候，还在“高位”要继续写赛力斯，理由和鸿博一样，发生质变了。

如果他还是PPT阶段，那是不值得这么写的，注：我说的PPT，是把以次充好、蹭概念、无公认销量数据等情况都归类到一起。就好比赛力斯N年前就有车、有销售，但那点可怜的销量只能当PPT来看。如今，的确不一样了。

希望M7批量交付后，口碑依然可以遥遥领先。