汽车供应链建设
国家推广车联网技术，尤其是V2X技术，促进汽车供应链建设，与中美贸易背景下自主产业发展紧密相关。
产业链影响
汽车供应链作为大产业链，对科技和数字建设起到支撑作用
技术标准与发展
V2X作为工业标准的一部分，能够促进技术的快速融合
V2X的推广有利于实现从L2到L3的技术过渡
Q&A
Q1：主机厂目前对V2X技术的态度如何？
A1：主机厂正积极推动车辆智能化和网络连接，多家已规划V2 技术落地。目前，随着芯片供应链问题缓解，V2X技术得以融入车辆设计
Q2：2022年V2X前装搭载率为何仅有0.5%？
A2：V2X搭载率提升受到特斯拉等因素影响，主机厂正在重新定义智能硬件平台，同时国家的标准化推动也在起作用。
Q3：目前主机厂对V2X技术模组的需求量级如何？
A3：目前主机厂对V2模组的需求量级为几万个，预计明年将增至几百万个。
Q4：按情前新增汽车对V2X模组的需求量是多少？
A4：疫情前V2X模组处于验证阶段，需求量不大，但现在主机厂正在加速部署，国家也在推动快速发展
Q5：到2024年，V2X技术的增长预期是多少？
A5：预计到2024年，V2X模组的需求量将达到700万个
Q6：V2X技术是否只适用于高阶智能驾驶车型？
A6：V2X模组与自动驾驶的关联不大，更多由成本因素决定是否标配。不同车型会有差异化设
Q7：目前主机厂倾向于哪种硬件模组形态？
A7：大多数主机厂采用后装方式供应硬件，新车型上线时可能会有变更。L3 级别以上智能车型可能需要重新定义智能硬件配置
Q8：集成式TBOX和V2X产品的成本是否低于单独模块？
A8：是的，集成式产品的成本至少可下降30%，集成式V2X模块的成本约为600元，相比单独模块的800元更低
Q9：华为即将发布的V2X全球标准会对车企产生什么影响？
A9：华为的新标准可能会面临融入场景应用生态的挑战，国内车企目前的协议实际上是互通的，华为的标准可能需要更多场景应用支持
Q10：V2V通讯中的信息安全问题如何解决？
A10：V2V数据安全性由安全芯片HSM管控，国家指定的信息数据安全部门负责数据加密和管理，满足国家安全标准
Q11：主机厂在制造V to产品时，是否应该兼容不同协议？
A11：中低端主机厂倾向于跟随现有状态，高端主机厂会规划自有模块并叠加算力，供应商通过高度融合形成竞争
Q12：装有Vtox模块的车辆在自动驾驶方面有多大提升？
A12：装有Vtox模块的车辆能提升自动驾驶的安全性和感知能力，但需要提高渗透率才能发挥更大价值。
Q13目前车企使用的Vto v通讯协议标准是什么？
A13：公司正在完善关键性场景标准，并对新硬件模块进行迭代更新，目前仍在跟随欧美标准。
Q14：未来政策方向是提供智能模块安装指南还是强制要求？
A14：目前工信部等部门并未要求将智能模块作为强制标配，但已在车联网标准体系中强调联网重要性，可能在2023年前准动相关政策
