重点关注半导体、汽车智能化，以及优质个股上涨趋势
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我努力从公开渠道获取准确信息，但很难保证准确性和真实性。
我始终认为普通投资者应多看少动，基于多方调查，理性投资。
我不承担各位粉丝领导的投资决策带来的责任，
“股市有风险，投资须谨慎”不是一句空话，而是血淋淋的教训。
我写这篇文章，就是单纯的希望跟各位粉丝领导一起学习汽车行业的发展趋势。
之前常说赚认知的钱，学习更新思维和信息是提高认知最佳的途径，时代在变，只有学习永远不变。
汽车行业已经处在行业变革期，按照行业内的说法已经进入变革的下半场。
上半场是电动化，下半场是智能化。
电动化我们已经取得了领先优势是众所周知的，但是智能化的发展仍旧处于一个行业发展的初期。
目前行业最亮眼也是最受益于这场变革两个车企是特斯拉、比亚迪。
因此行业头部企业的动向就非常值得我们关注，我们也会因此发现行业发展的新方向，投资的新机会。
24年1月16日开幕的比亚迪梦想日，我认为最重磅的是是业内首提的“整车智能”的璇玑架构，并计划投入1000亿打造。
“璇玑”是指北斗七星前四颗星，也叫“斗魁”。以此为名，代表着比亚迪“道行璇玑，魁领天下”的信心和决心。
璇玑架构：包含一脑、两端、三网、四链。
在璇玑架构没发布前，市场上关注最多的是特斯拉的FSD,以及华为的HiCar.
无论是华为的Hicar还是特斯的FSD，在实现上都是侧重于软件端，重点在变革驾驶方式。
比亚迪结合自身在23年发布的众多车身产品，提出的整车智能方案，是直接凸显了自身的竞争优势。
同时也给汽车界开拓了新的竞争赛道。
这也是我在看了比亚迪这场发布会的录播以后心理的第一想法就是特斯拉和华为仍需努力的原因。
智能驾驶在以往的时间段内，汽车行业为了实现这一目标都投入了大量的金钱人力都没有得到特别好的解决方案。
一直是特斯拉独领风骚的格局。
但是自动驾驶的分水岭L3仍然面临一定的问题，法律责任划分，技术成熟度。都是制约L3快速商业化落地的困难。
随着人工智能的落地，L2及L2+汽车的增加，汽车的数据得到大量的采集，比亚迪就在梦想日发布会上说自己拥有260万L2的车辆在跑，这在国内是最多的，数据量会是全国最好的企业。
有了人工智能的加持，算法的优势更加明显，加快了L3技术成熟的推进。
按照比亚迪自身的说法是，自己有最强的研发团队，能够打造最强智驾。
搭载了“天神之眼”的高阶智驾也量产交付了，还将释放高速NOA。
并且其打算联合头部芯片厂定制高端车载算力芯片。今后还将实现1000T、2000T的算力。
比亚迪还打算扩建自己的算力中心，以便更好的满足智能驾驶人工智能。
按照他们杨总的说法是，比亚迪有全国最多的L2级别在跑车辆，数据基础是全国最好的，有了人工智能加持以后，比亚迪的庞大汽车数据，将会支撑比亚迪智能驾驶技术进入全球第一梯队。
我自己在网上看了一些测评和销售数据榜，目前应该还不会有人因为智能驾驶而买比亚迪。
就像买问界的人看重的是智能驾驶，车子的其它配置锦上添花，合适就行。
只是当比亚迪逐渐追上来以后，只要智能驾驶都做到了L3能上车，
你想一下同样的50W的价格，比亚迪说我给你L3+易四方平台，你还要啥自行车？
现在除了比亚迪谁还能做出这种不仅能涉水还能爆胎保持平衡还能原地掉头？
还有就是云辇，搭载云辇-X技术的仰望U9展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，代表了全球车身控制系统的最高水平。
随着比亚迪技术在车身上面的迭代升级，我们也许在不久的将来会看到比亚迪会将云辇成本做下来，用于更多车型。
试问你只是想买一款不用开车的无人驾驶，还是想要买一个舒适且安全的汽车？
毕竟这承载着你一家人的生命。
反观特斯拉走的是极致的成本主义，但也是基于传统汽车进行改进，让成本更低，探索的是在绝对低的成本上搞成自动驾驶，从而实现全民自动驾驶的普及。
华为跟特斯拉的造车格局也是一样的，也是在传统的车上搞无人驾驶，也是在车身技术上探索不多。
他们两更多的想法是在驾驶方式上变革，动力方式变革。
特斯拉有尝试过改变汽车整车的变革，但不知道为何改变的不多，可能更多是基于成本考虑吧。
反正我看完以后自觉“整车智能”醍醐灌顶，豁然开朗。
不知道你有没有这种感觉！如果没有，我给你发一张大黄蜂汽车人的图片，YY一下。
有没有期待有一天科幻照进现实？
当然也并不是说比亚迪提出这个方向，就一定会成为这个方向的老大，毕竟车的本质是交通工具，未来交通工具还是由车承载都不一定。
马云不是说过干掉你的,往往不是你的对手!而你的对手也不在你身边!
这个世界充满变数，科技的发展和迭代的目的也是为了创造出更高效、更便捷、更舒适、探索更宽广的边界。
但这在现有的世界发展的基础上，我认为比亚迪的思路是变革最彻底的。
不仅在变革了传统的车子控制方式，还变革了大家都想做的变革驾驶方式。
若想探求汽车行业的最终解，未来一定是将大家的创新互相融合碰撞，不断进步迭代，直到压榨干每一次创新。
就像手机行业也是一样的，
一开始是系统创新，苹果和安卓的胜出奠定了诺基亚的败局。
后面就开始在电池上创新、摄像上面创新、手机形态上创新，几乎榨干了手机这一形态的所有可能性。
手机行业也就开始日趋成熟，最终成为一个传统的行业。
而汽车行业也必然是如此的。
当下汽车行业正处在一个行业变革期，最终行业会发展成什么样也不是我们现阶段能够猜想得到的。
我们只有依据现有的公开信息进行一个自己的主观评估，
比亚迪在自身在汽车电动化的发展进程上已经颇具成就，可以说赢得了上半场。
我却认为在电车时代，比亚迪的王朝地位无人可撼。
但行业的变革绝不仅仅停留在电动力这个阶段，随着时间的推移，购车还将考虑智能驾驶，或者还将加上整车智能。
是不是这样发展，我们现如今不得而知，但在24年各大车企的发布会上，我们就可以看到谁在抄谁的概念。
谁能做到走别人的路，让别人无路可走，谁就能拿到对方的市场份额。
本文数据参考：
【德邦证券】汽车整车行业深度：特斯拉FSD自动驾驶方案深度解析
【德邦证券】功力深厚显真章：华为自动驾驶技术详解
（需要这两份研报的可以在粉丝群里面@德靖或者@半导体雄起均可）
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