1、拨开锂电PVDF价格暴涨“迷雾”

2、前7月新能源汽车产销超2020全年

3、第7批目录：无钴电池量产装车 大电量电池包需求激增

4、六氟磷酸锂产能狂飙“隐忧”

 

1、碳酸锂涨价提振 江特电机H1净利增64倍

2、中航锂电六大基建“版图”

3、又一家企业入局固态电池

4、盐湖股份回归 H1预盈20亿

 

n、锂电池、四大材料、金属与其他材料

 

行业资讯

下游需求远超预期，原材料供需失衡，缺货、涨价全产业链蔓延，PVDF这一锂电细分材料也在迅速发酵。

 

高工锂电了解到，自去年四季度以来，锂电PVDF供需缺口持续拉大，市场严重供不应求，价格一路攀升，进口的电池级PVDF报价已超40万元/吨，较去年初7万/吨暴增470%，小企业拿货价逼近50万元/吨，部分厂家已停止对外报价。国产PVDF价格也一路高涨，目前报价已突破30万/吨。

 

“下半年下游市场进入产销旺季，但上游有效产能供给有限，PVDF价格还会继续上探，很多中小型企业后期可能拿不到货，预计供应紧张情况会持续到2022年底。”知情人士向高工锂电表示。

 

根据高工产研锂电研究所（GGII）出具的《2021年中国锂电池行业市场调研分析报告》显示目前，国内锂电PVDF市场由阿科玛、索尔维、吴羽、大金等外企主导，国内具备锂电PVDF企业较少，仅东岳集团旗下华夏神州、三爱富、孚诺林、中化蓝天、巨化股份等有相关产能。

 

这一轮PVDF缺货涨价背后的驱动因素是供需错配，PVDF扩产周期约2年，严重滞后于锂电池需求增长速度，加之原材料R142b产能受限且涨价，新增产能释放缓慢，预计这一轮涨价有望延续至2022年底甚至2023年上半年。

 

PVDF（中文全称：聚偏氟乙烯）是偏氟乙烯（VDF）的均聚物或VDF与其他少量含氟乙烯基单体的共聚物。因较高的电化学稳定性、热稳定性和良好的电解液亲和性，主要锂电池中搭配NMP溶剂作为正极粘结剂，同时也适用于锂电隔膜涂覆。

 

PVDF为锂电正极粘结剂使用最广泛的材料，属于小而美产品，正极粘结剂在正极质量占比通常只有1%-3%，但重要性极强，直接影响电池的电化学稳定性、能量密度、功率性、安全性。

 

1GWh动力电池正极粘结剂约需60吨PVDF，而后者价格的一路上涨对动力电池成本造成一定影响。如PVDF自去年初每吨价格增加30万元，对1GWh动力电池产能而言单PVDF材料成本增加1800万元。

 

业内一致的判断是，PVDF价格持续承压并有望继续上探，短期内供需缺口难以解决，甚至将拉大，市场PVDF产能将被头部电池企业承包，中小企业将面临买不到货的危机。

 

锂电PVDF涨价逻辑

 

需求端来看，下游电动车产销自去年四季度爆发以来，动力电池装机量持续提升，2021上半年装机量46.4GWh同比大幅增长1.78倍；叠加轻型车、电动工具、基站储能等细分应用场景锂电需求增长，进而对上游粘结剂材料PVDF需求激增。

 

据测算，2021年若按200GWh装机量来算，正极材料粘结剂PVDF需求将达到1.2万吨，相较于2020年7000吨需求有近5000吨的提升。

 

如果算上锂电其他细分市场需求，2021年锂电级PVDF需求在1.5万吨左右，当前市场供应产能约1.1万吨，但高端产品极为稀缺，尤其是头部电池企业囤货为扩产做准备；2022年预计锂电级PVDF需求量增至约2.3万吨，供需缺口进一步拉大。

 

供给端来看，国内符合电池用PVDF产能十分有限，且由外资主导，新增产能大都处在环评阶段，产能释放缓慢，而其他领域转产受技术掣肘十分困难。

锂电巨大的产能需求下，国内外主流企业纷纷扩产，且产能集中于锂电领域，预估在2022年集中放量。

 

如东岳集团旗下华夏神舟2019年新建1万吨PVDF；三爱富拟建年产13000+15000吨PVDF项目；孚诺林拟新建2.5万吨/年PVDF项目；吴羽敲定PVDF扩产投资；阿科玛计划到2022年实现PVDF产能增幅35%等。

 

业内人士指出，一家规模型的PVDF工厂从环评到开建、技术及生产等验证、直至出货等过程不简单，至少要经历2年左右的时间周期。

 

原材料端上，锂电用PVDF原材料R142b受严格管控，产能持续收紧，将成为PVDF企业扩产的重要制约因素。

 

R142b属于含氢氯氟烃原料，根据《蒙特利尔协定》新增产能需要严格的审批备案，之前多数企业尚未进行相应的产能储备，给PVDF的扩产与放量带来较大压力。

 

上半年R142b已经涨价数倍，价格由从每吨2万元飙升至近10万元。一般而言，1吨PVDF需要1.8-2万吨（若不考虑回收需2-2.3万吨）R142b配套产能，意味着仅R142b原材料端，上半年直接拉动PVDF成本增加14-16万元。

 

此外，锂电PVDF技术瓶颈较高，要求更精细化，根据电池需求要调整PVDF树脂的分子量分布、粒径、结晶度和官能团等获取最优性能，其他领域PVDF产能还受制技术路径、生产配方、反应釜等条件限制转产十分困难。

 

综合来看，电池用PVDF存在的明确供需缺口短期无法缓解，且原材料价格提升趋势确定，供需错配下，锂电PVDF后续价格将持续走高，这一轮涨价趋势有望持续至少到2022年底。

 

这也为国内PVDF企业加速电池用PVDF进口替代提供机会。电池用PVDF依然由国际品牌主导，国内氟化工企业电池用PVDF产品性能与国际品牌还存在一定差距，尤其是高端产品，分子量偏低、粘度难达国际水平。

 

此外，原材料紧缺阻碍了进口品牌规模扩产，同时供需错配加快包括宁德时代、比亚迪等电池企业国产PVDF的规模导入，如华夏神州已规模供应ABC，中化蓝天也供货亿纬锂能，孚诺林配套孚能等。

 

可以预见的是，未来1-2年内这种供应紧缺还将延续，甚至传导至全球，同时不排除新的替代产品的出现，国产PVDF企业只有把产品与技术做起来，才能真正迎接新一轮机遇。

——链接：https://www.gg-lb.com/art-43303.html

中汽协发布数据，7月新能源汽车产销继续刷新历史记录，累计产销已超过国内历年全年的数量，1-7月渗透率也继续提升至10%。

 

1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，超过去年全年产销（136.6万辆/136.7万辆），同比均增长2倍。

 

7月，新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。其中纯电动汽车产销分别为23.2万辆和22万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力汽车产销分别为5.2万辆和5万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍。

 

渗透率方面，较之于今年年初渗透率5.4%，到上半年的9.4%，1-7月新能源汽车渗透率继续提升至10%。

 

此外，本月新能源汽车出口也继续保持高速增长，单月出口量再创历史新高。7月新能源汽车出口3.9万辆，同比增长8.5倍，其中新能源乘用车同比增10倍。1-7月累计出口达到12.7万辆，同比增3.8倍。

 

整体来看，自今年3月起，新能源汽车月度销量已保持在20万辆以上，7月继续提升到了27.1万辆的高位。

 

中汽协指出，主要基于几点：一是消费者逐渐接纳并选购新能源汽车；二是新能源汽车产品供给的不断丰富，即有如特斯拉、比亚迪、蔚来等推出的中高端新能源汽车产品，亦有如五菱宏光MINIEV等低端产品供选。

 

此外，充电基础设施的不断完善、各地对新能源汽车的便利举措等亦是新能源汽车销量不断增长的推动因素。

 

根据中汽协预计，2021年新能源汽车销量为240万左右，同比增长76%左右。当前新能源汽车正处于快速增长期，后续市场依然强劲。

——链接：https://www.gg-lb.com/art-43295.html

 

市场竞争加剧压力下，主机厂提升动力电池安全性能和能量密度的需求甚为急迫。

 

8月10日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第7批)，共有66款新能源乘用车入选。

 

其中，LFP电池车型30款，占比45%，三元电池车型35款，占比55%，表明LFP电池与三元电池在乘用车领域的配套占比正在逐步缩小。

 

在电池配套方面，宁德时代（16款）、比亚迪（8款）、中航锂电/特斯拉（5款）、蜂巢能源/合肥国轩/威睿电动（4款）、欣旺达/东风时代/小鹏汽车（2款）配套车型数量靠前。

 

GGII根据交强险口径数据统计显示，2021上半年国内LFP电池装机电量约17.38GWh，同比增长273%，装机量占比由去年同期的27.8%提升至37.5%。其中，LFP电池在乘用车领域实现装机12.34 GWh，同比增长超2倍，占总体装机电量的71%。

 

这表明新能源乘用车已经成为了拉动LFP电池装机电量增长的主要力量，同时成为了各大动力电池企业争夺的主要阵地。

 

在此情况之下，各大乘用车主机厂都在加大对LFP电池的导入力度，并进一步提升其动力电池包的产品性能，这些变化都在新车型申报当中集中体现。

 

具体来看，第7批目录的新能源乘用车的动力电池配套情况主要有以下特点：

 

 

在本批公告中，包括特斯拉、小鹏、东风、长城、比亚迪、零跑、广汽、长安、奇瑞都推出了LFP电池版主力车型，助推LFP电池在乘用车领域实现装机电量进一步增长。

 

其中，特斯拉申报5款Model Y车型中有两款搭载了宁德时代的LFP电池，系统能量密度为126wh/kg，工况续航达525/545km，电池容量为60KWh。

 

当前，特斯拉国产标准续航版Model 3车型已经全部采用宁德时代的LFP电池，系统能量密度为125wh/kg，工况续航455km，电池容量为55KWh。

 

GGII按交强险口径数据统计数据显示，今年1-6月宁德时代给国产Model 3实现LFP电池装机量超过4GWh，对Model 3的电池供应占比从2020年的19.88%跃升至当前的78.78%，占比近8成。

 

当前，宁德时代已经成为了特斯拉国产Model 3的第一大电池供应商。

 

随着下半年LFP电池版Model Y的量产上市，宁德时代也将成为特斯拉国产Model Y的主力电池供应商，抢占LG能源的部分市场份额，从而提升对特斯拉的电池供应占比，并拉动LFP电池在乘用车领域装机电量进一步增长。

 

除了宁德时代之外，包括蜂巢能源、中航锂电、比亚迪、合肥国轩、亿纬锂能、欣旺达、安驰科技等电池企业也为多款乘用车提供了LFP电池配套，上述电池企业有望成为2021年新能源乘用车领域LFP电池市场竞争的主要参与者。

 

 

尽管LFP电池在乘用车领域的配套装机占比明显提升，但在高端车型领域，高比能电池的竞争优势依然突出。

 

在本批目录中，包括一汽、长城、吉利、零跑、特斯拉、比亚迪、广汽等主机厂推出了多款续航600km以上的高端车型，主要配套三元电池。这表明高镍电池依然是高端车型的首选。

 

其中，一汽集团申报的E-HS9车型搭载了宁德时代的三元电池，系统能量密度高达206wh/kg，工况续航高达690km，创造了当前三元电池装车应用的最高能量密度记录。

 

除了宁德时代之外，中航锂电、蜂巢能源、孚能科技的高比能电池也在乘用车领域实现配套装机。

 

其中，中航锂电为零跑汽车的C11车型配套三元电池，系统能力密度达180.98wh/kg，工况续航610km；孚能科技为广汽旗下的AION V车型配套三元电池，系统能量密度达185wh/kg，工况续航达702km；蜂巢能源为长城的樱桃猫车型配套无钴锂电池，系统能量密度达172.3wh/kg，工况续航600km。

 

蜂巢能源的无钴电池配套乘用车并进入目录，表明其无钴电池已经进入量产化阶段。7月16日，蜂巢能源首款115Ah-240wh/kg的无钴电池量产下线，成为全球首家突破无钴电池技术难关，成功实现产品量产的动力电池企业。

 

行业数据显示，2021年1-6月装车0.84GWh，排名均位居第七，已稳步扎根于国内装车量TOP10阵营。

 

 

随着补贴退坡和市场竞争加剧，各大主机厂竞相推出更具竞争优势的新能源车型产品，进而对动力电池产品性能提出更高要求。

 

在竞争力方面，当前主机厂推出的主力车型除了电池系统能量密度提升之外，一个显著的变化是单车带电量较过去大幅提升。

 

2019年之前，国内主机厂主力乘用车车型的电池容量普遍在60KWh以下，续航在500km以下。而在本批公告中，有多款车型的电池容量达到100KWh左右，工况续航超过600km。

 

例如，广汽新能源一款AION V车型的电池容量达95.8 KWh，工况续航702km；吉利旗下的两款极氪001车型的电池容量高达100 KWh，续航高达702km；比亚迪两款唐EV电池容量达108.8 KWh，工况续航700km；一汽集团的E-HS9车型电池容量甚至接近120KWh，工况续航690km。

 

从上述车型的申报信息来看，当前主机厂正在提升其新能源乘用车的单车带电量，成为各大主机厂提升其产品竞争力的主要路径，100 KWh电池包或将成为主机厂未来主力车型的标配。

 

单车带电量大幅提升背后，主机厂对电池企业在适配高端车型高容量电池包开发设计方面的要求也在提高，对电池企业提出了新的挑战。

 

对电池企业而言，能够拿下主机厂高容量电池包开发和配套装机，也将对其在市场竞争力提升和装机电量提升方面产生积极影响。

——链接：https://www.gg-lb.com/art-43291.html

 

一面是供应紧缺引发的涨价潮，一面是大规模的产能跃进，六氟磷酸锂产能“大跃进”需警惕隐忧。

 

高工锂电注意到，由于供应缺口不断拉大，六氟磷酸锂价格已从年初10万元/吨的价格上涨至当前42万元/吨，近期个别小单甚至上探至45万元/吨，价格涨幅超350%。与此同时，行业频现六氟磷酸锂长单，锁定总量占70%。

 

因此自2021年下半年以来，材料扩产六氟磷酸锂产能情绪也开始高涨，其中包括天赐材料、多氟多、永太科技、天际股份等均宣布扩大六氟磷酸锂产能，共计扩张产能达18万吨（15万吨液体六氟磷酸锂折固为5万吨）。

 

短期来看，由于六氟磷酸锂扩产周期较长，行业新增供给需要1.5-2年，释放时间较长，不会对供需关系造成实际影响，预计六氟磷酸锂的价格到明年Q1还将维持高位，供需关系依然偏紧。

 

但长期来看，大跃进式扩产或存在市场隐忧。从产能扩张规模来看，六氟磷酸锂的龙头企业天赐材料与多氟多，扩产均超过10万吨；从产能扩张周期来看，2025年之前上述产能将全部建设完成。

 

当中还不包括已有的六氟磷酸锂企业的产能及其后续扩产规划，以及双氟璜酰亚铵锂（LiFSI）产能上量的市场替代。

 

按照市场预测，如果2025年全球锂电池成功迈向TWh（1000GWh），对应需求电解液约95万吨，单吨电解液六氟磷酸锂用量在0.12吨左右，以此计算，到2025年全球六氟磷酸锂需求预计11.3万吨。

 

这也意味着，目前六氟磷酸锂的产能扩张规模已经远超2025全球市场需求，而产能释放后，一旦市场增速不及预期，六氟磷酸锂市场或再一次面临供需失衡的问题。

 

将时间拨回至2017-2020年期间可以看到，由于六氟磷酸锂新增产能大幅释放，伴随终端需求增速回落，导致六氟磷酸锂价格暴跌，从42万元/吨高位一路下探至2020年7月的7万元/吨以下。

 

不可否认的是，六氟磷酸锂产能的规模化扩张将有利于成本的快速下降，保障动力电池供给需求，推动新能源汽车的可持续发展。但仍需警惕未来产能过剩、价格暴跌这只“灰犀牛”。

——链接：https://www.gg-lb.com/art-43284.html

公司新闻

8月11日，江特电机披露2021半年业绩报告。报告期实现营收13.65亿元，同比增长50%；归母净利润1.81亿元，较去年同期277.13万元同比大增6442.29%，涨幅超64倍。

 

江特电机业绩增长大幅增长归功于碳酸锂业务。江特电机表示，碳酸锂下游需求量增长，销售价格同比大幅增长，公司通过释放及扩大锂云母采选及碳酸锂产能，碳酸锂产品产销量和营收大幅增长。

 

公告显示，上半年江特电机碳酸锂收入4.4亿元，同比增长251.59%；产品毛利率为27.67%，较去年同期增长82.65%。

 

江特电机在宜春拥有锂瓷石矿2处采矿权和5处探矿权，合计持有或控制的锂矿资源量1亿吨以上，资源储量较大，并拥有锂云母和锂辉石制备碳酸锂生产线3条，年产能超3万吨，并在建1条通过锂辉石年产能1万吨氢氧化锂产线及0.5万吨碳酸锂产线。

 

此外，江特电机针对锂云母提锂生产线优化前段工艺，通过对前段焙烧进行技改，提高回收率，并降低天然气使用成本等多项措施提升碳酸锂产品盈利能力。

 

实际上，下游需求持续旺盛，锂盐供给无增量，碳酸锂价格自去年四季度以来节节攀升。

 

截至8月11日，电池级碳酸锂均价涨到了目前的9.5万元/吨，较去年低点4万元每吨大幅增长137.5%，短期内单价有望突破10万元大关。

 

刺激碳酸锂价格上涨的底层逻辑在于上游锂资源供应紧缺，业内的判断是，2021年下半年将是近几年锂行业供需最紧张的时期。

 

需求端来看，预计下半年锂电需求较上半年增加50%左右，锂电需求逐季逐月抬升。而供给端来看，下半年刚好遇上新增供给释放真空期，2021年第三季及第四季供给基本与今年第二季度持平，增量有限。

 

业内统计，2021年1-4季度全球锂资源项目的LCE（碳酸锂当量）供给量为12.7万、14.3万、14.8万、14.7万吨。这也意味着LCE在3、4季度的供应量相对2季度基本没有增量，而下游需求持续新增，将会让碳酸锂供应越来越紧张。

——链接：https://www.gg-lb.com/art-43300.html

中航锂电动力电池生产基地建设仍在继续。

 

8月10日，合肥市与中航锂电投资合作协议正式签署，总投资248亿元的中航锂电合肥基地项目落地合肥市长丰县，项目全部建成后年产能预计将达到50GWh。

 

这也是中航锂电继常州、厦门、洛阳、成都、武汉之后，在国内设立的第六大生产基地。

 

GGII数据统计，中航锂电今年上半年实现动力电池装机量3.4GWh，市场份额从去年全年的2.8%提升至3.4%。

 

作为广汽埃安、长安新能源的核心供应商，中航锂电的供应渗透率稳步提升。今年上半年，新增配套热销车型还包括宏光MINI EV、广汽丰田iA5、AION Y、吉利几何C等。

 

产能布局上，2021年中航锂电量产、在建及开工的实际产能超过100GWh，2022年规划产能达200GWh，“十四五”期间规划产能超过300GWh。

 

根据梳理统计，截至目前，中航锂电在全国六大基地现有规划产能达到250GWh。此外中航锂电也在策划布局海外机构，推进欧洲工厂落地。

 

以下为中航锂电动力电池基地建设进展情况：

 

常州基地（70GWh）

 

常州工厂共6期工程，总规划产能将达到70GWh。1月18日，中航锂电江苏四期项目签约，规划产能25GWh；2月7日，中航锂电江苏二期JSA3项目模组厂房成功封顶；6月29日，中航锂电江苏三期23GWh项目主厂房提前成功封顶。

 

厦门基地(50GWh)

 

中航锂电厦门一期项目已竣工，投资50亿元建设10GWh产能，目前正处于设备调试阶段；3月2日，厦门二期项目正式开工，投资50亿元规划产能10GWh，计划2022年第二季度建成投产；5月9日签约厦门基地30GWh动力电池扩产项目。

 

洛阳基地（10GWh）

 

洛阳是中航锂电的“发源地”,以生产新能源商用车电池、储能电池及特种电源为主，现有产能为10GWh。

 

成都基地（50GWh）

 

5月29日，中航锂电与成都经开区签约，50GWh动力电池及储能电池成都基地项目正式落户成都经开区，总投资280亿元；6月29日，成都基地项目一期破土动工。

 

武汉基地（20GWh）

 

7月31日，中航锂电武汉基地项目正式开工。该项目于5月31日签约，总投资100亿元，一期产能将达20GWh。武汉基地建成投产后，每年生产的动力电池可装配40万辆纯电动汽车。

 

合肥基地（50GWh）

 

8月10日，合肥市与中航锂电投资合作协议正式签署，中航锂电合肥基地项目落地合肥市长丰县，总投资248亿元，项目全部建成后年产能预计将达到50GWh。

——链接：https://www.gg-lb.com/art-43297.html

固态电池领域迎来“新兵”加入。

 

8月11日，金龙羽(002882)公告，全资子公司电缆实业与重庆锦添翼签订框架协议，电缆实业拟在五年内投入不超过3亿元，与锦添翼共同进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发，并推动研究成果产业化。

 

双方计划在固态电解质、硅碳负极材料、正极材料、固态电芯等方面开展技术开发及产业化研究，合作初期将以固态电池关键材料的中试生产为介入点，同时兼顾其他方面的技术研究，并逐步展开前述项目的小试、中试研究。

 

金龙羽主营业务为传统电线电缆行业，该行业目前属于限制发展类产业项目，因此金龙羽自上市以来一直寻求新的投资机会，以支持顺利实现产业转型升级。

 

锦添翼成立于2021年3月，为一人有限责任公司，实控人为李新禄，今后将作为李新禄团队核心技术人员持股平台。

 

李新禄为清华大学材料科学与工程专业博士、博士后，重庆大学材料学院教授、博士生导师，主要研究领域为新能源材料与器件，应用方向为锂离子电池、超级电容器等。

 

值得注意的是，李新禄还担任深圳市翔丰华科技有限公司独立董事。

 

翔丰华今年1月在投资者平台表示，公司开发的硅碳负极材料目前处于中试阶段，暂没有固态锂电池材料的生产，公司会及时关注行业及市场动态，把握技术发展走向。

 

在国内，包括辉能科技、赣锋锂业、清陶能源、万向一二三、卫蓝新能源等都在建设固态电池产线甚至部分已投产。去年底，富士康母公司鸿海精密宣布入局，与宁德时代、SES在动力电池领域达成合作，计划2024年推出固态电池。

 

作为跨界新兵，金龙羽无疑将面临较大的竞争压力，对其在资金投入、技术提升和市场开拓等方面都对企业提出了较大的考验。

 

资金方面，双方实施上述合作协议资金保障将主要依靠自筹实现。2018-2020年，金龙羽净利润分别为2.43亿、2.8亿、1.91亿元。

 

技术方面，金龙羽表示，李新禄及其团队由长期从事锂电池领域的研究开发的专业人士组成，在锂离子电池领域积累了20多年的研究基础，其团队丰富的行业研究经验，能够使合作开发工作持续推进。

 

目前，李新禄及其研究团队在固态电池及其关键材料方面已获授权发明专利7项、已申请并处于公开发明专利8项，拟申请发明专利5项。

——链接： https://www.gg-lb.com/art-43293.html

 

时隔一年，盐湖股份破产重整回归。

 

8月10日，盐湖股份恢复上市，当日收涨306.11%，报35.9元/股，总市值为1950亿元。

 

盐湖股份主营业务主要为氯化钾、碳酸锂等产品。早在2007年，盐湖股份开始部署锂业，手握锂资源开发商蓝科锂业51.53%股权。

 

2017年，盐湖股份还和比亚迪合作投建3万吨/电池级碳酸锂项目，同时投资31.32亿元扩建2万吨电池级碳酸锂项目。蓝科锂业当年还掌握了盐湖卤水吸附提锂技术和设备。

 

然而业绩并不见好。2017年到2019年，盐湖股份分别亏损41.59亿元、34.47亿元和458.6亿元，三年合计亏损高达534.66亿元。

 

由于连续亏损触及“红线”，盐湖股份戴上了“*ST”的帽子，并在2020年5月22日起暂停上市。

 

如今盐湖股份得以复牌的机遇在于，随着全球新能源汽车产业大幅扩张下，锂电池需求爆发，碳酸锂行业迎来风口。

 

尤其是今年5月份，《建设世界级盐湖产业基地规划及行动方案》获国内专家评审会通过，盐湖提锂概念板块开启了暴涨模式，今年年初至今盐湖提锂板块大涨超145%。

 

随着下游需求回暖，供需错配下加速锂盐价格上涨。数据显示，2020年8月至2021年3月中旬，电池级碳酸锂价格涨幅近50%。

 

受益锂盐价格上涨，盐湖股份业绩实现扭亏为盈，2020年归属于上市公司股东的净利润为20.39亿元，同比增加104.45%。

 

年报显示，盐湖股份2020年碳酸锂共生产碳酸锂13602吨，较上年度增加2300吨。子公司蓝科锂业拥有1万吨/年碳酸锂产能，该项目以生产钾肥排放的老卤为原料，引进俄罗斯先进提锂技术。

 

此外蓝科锂业的2万吨电池级碳酸锂项目部分装置已投入试运行状态，2021年预计将全部投入运行。按照1GWh需要500吨碳酸锂算，2万吨碳酸锂产能将对应约40GWh。

 

因高原地区的生产环境较为恶劣、提取技术水平要求高，国内盐湖提锂规模化生产难度较大，仅藏格控股、盐湖股份、科达制造、西藏矿业等少数企业布局。

 

其中盐湖股份拥有察尔汗盐湖采矿权，察尔汗盐湖的氯化锂资源储量800万吨，蓝科锂业采用吸附剂+纳滤膜工艺从提取过钾肥的盐湖老卤中提取锂离子，将提纯浓缩后的含锂合格液进行精制后制成碳酸锂。

 

随着盐湖提锂技术的不断成熟，行业预计到2025年，我国碳酸锂的自给率有望突破60%，盐湖提锂的市场占有率有望进一步提升。

 

目前电池级碳酸锂报价已企稳9万/吨以上。业内分析，在市场需求预期乐观、供应面偏紧张的背景下，碳酸锂价格仍有上行空间。

 

盐湖股份预计，2021上半年将实现净利润20亿元-22亿元，同比增长44.69%-59.15%。

——链接：https://www.gg-lb.com/art-43289.html

市场价格

容量型圆柱锂电池方面，2600mAh/18650型厂商三星、LG分别报价11.25元/支、9.75元/支。

动力型圆柱锂电池方面，三元3C类2200mAh/18650型厂商（三星）报价10.75元/支。

车用动力电池方面，方形三元报价775元/kWh，方形铁锂报价625元/kWh。

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本周隔膜-湿法中端国产报价1.20元/平方米，7μm+2μm+1μm湿法涂覆隔膜报价2.40元/平方米，9μm+2μm+2μm湿法涂覆隔膜报价1.95元/平方米。

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本周电解液（高电压4.35V）报价102,500元/吨。电解液（高电压4.4V）报价11,2500元/吨。三元/圆柱/2600mAh报价95,000元/吨。三元/圆柱/2200mAh报价85,500元/吨。电解液（锰酸锂）报价55,000元/吨。电解液（磷酸铁锂）报价95,000元/吨。

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本周三元正极材料523型国内厂商（湖南杉杉）报价178,000元/吨，三元正极材料111型国内厂商（湖南杉杉）报价185,500元/吨。磷酸铁锂正极材料国内厂商（斯特兰）报价52,500元/吨，钴酸锂正极材料报价330,000元/吨，容量型锰酸锂正极材料国内厂商（河北强能）报价33,500元/吨，动力型锰酸锂正极材料国内厂商（河北强能）报价37,500元/吨。

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本周人造石墨类负极材料厂商（日立化成）报价110,000元/吨，人造石墨类负极材料容量310-320mAh/g国产报价29,500元/吨，人造石墨类负极材料容量330-340mAh/g国产报价48,500元/吨，人造石墨类负极材料容量340-360mAh/g国产报价70,000元/吨；天然石墨类负极材料中端产品报价36,000元/吨；中间相碳微球负极材料G10报价68,000元/吨。

——链接：http://www.icbattery.com/quote/list-htm-catid-609.html

本周三元前驱体报价128,500元/吨，无水磷酸铁报价15,500元/吨。

——链接：http://www.icbattery.com/quote/list-htm-catid-701.html

本周六氟磷酸锂报价425,000元/吨。

——链接：http://www.icbattery.com/quote/list-htm-catid-707.html

本周铝塑膜日本厂商（DNP）报价33.0元/平方米，日本厂商（凸版印刷）报价29元/平方米，国内厂商（上海紫江）报价23.5元/平方米。8um/电池级铜箔国内厂商（赣州逸豪）报价106元/公斤，16um/电池级铝箔国产报价28元/公斤。

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本周伦敦战略金属市场钴（99.8%:鹿特丹仓库交货）报价20.3美元/磅。

——来源：Wind资讯

本周LME3个月镍期货官方价为19,551美元/吨。

——来源：Wind资讯

本周电池级碳酸锂国内厂商（四川天齐）报价100.5元/千克。电池级氢氧化锂国产厂商报价110元/千克。

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本周DEC报价23,900元/吨；DMC报价11,800元/吨；EC报价13,250元/吨；EMC报价23,150元/吨；PC报价16,200元/吨。

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种类

单位

2021/8/13

周度变化

月度变化

年度变化