从供给能力或全球地位来看，整机强于零部件、制造端强于品牌端。整机环节产值规模大，集成技术掌握门槛低于零部件，进而整机端国产化率高于零部件，如大飞机、氢能设备等；部分行业综合制造能力较强，具备出口竞争力，海外市场有待进一步打开，如风电设备、五金工具。其中五金工具行业下游延伸至消费端，中国企业主要作为全球制造中心，品牌影响力有待提升；还有一些行业已具备较强的全球竞争实力，产业链自供水平较高，需在前沿技术领域保持关注，维系竞争力，如船舶、轨交装备等。

具体来看：1）大飞机：国内起步较晚，原材料、机载设备、发动机等是薄弱环节；2）氢能设备：氢燃料电池整机、储氢容器国产化率高，质子交换膜、阀门、加氢机等关键设备国产化率仍处于低位；3）风电设备：部分轴承自主供应能力欠缺，大型化对技术要求提出新挑战；4）五金工具：电池环节国产化率处于提升通道，整机全球品牌影响力待提升；5）船舶：整体自制水平高，船舶电子国产化率不足；6）轨交装备：综合国产化率高，制动系统、转向架待突破。

专精特新企业承担补短板、锻长板角色。部分行业已孕育出了一批优质的专精特新企业。往后看，我们认为中国制造业的全球竞争力仍将延续，庞大的国内外市场提供广阔机遇。政策端应营造良好市场环境，让主机厂更好发挥链主作用，带动产业协同发展。同时，对于成熟行业或具有全球竞争力的行业，政策应加强引导和提供配套支持，帮助国内企业走向海外。