关注原因：短线，比亚迪北美V2G大单，国庆长假高速充电难刺激；中长线，国家政策扶持电动汽车与国家电网的协同合作（V2G）可以使供电能源能力不足时及时补给，让清洁能源的推广具有可行性。

1、事件驱动：

（1）10月7日经济日报评论称，国庆假日期间，新能源车充电难问题，再次引发关注。“充电一小时，排队四小时”的尴尬，值得反思。应该看到，近年来，随着充电桩基础设施建设的大力推进，新能源车充电难问题已经得到一定程度的缓解。但是，公共充电桩利用率偏低、私人充电桩安装率不高的问题依然存在。一些地方充电桩“有人建，没人管”的问题也需引起重视。从目前反馈的问题看，构建布局合理、高效完善的充电服务网络已成为亟待突破的关键点。

（2）比亚迪斩获北美V2G电动汽车大单

据比亚迪北美公司官网，比亚迪与美国公司Levo Mobility宣布合作计划，Levo计划在五年内购买多达5000辆中型和重型适配V2G技术的比亚迪电池电动汽车，其中可能包括公交车和长途汽车、堆场牵引车和垃圾车，以及接驳送货车和校车等。

2、什么是V2G？

（1）V2G就是VehicletoGrid，即可以实现电动车和电网之间的互动，从而电动车在电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。如果真正实现了V2G，大家就可以把每一部电动汽车都可以看成一个小型的充电宝，当电网负荷低的时候，主要插上充电枪，就可以自动储能，当电网负荷高的时候，就可以把动力电池的电能释放到电网中。

（2）根据统计和测算，以京津唐电网为例。供区内约有40万辆电动汽车，若通过V2G方式实现有序车网互动，可提供180万千瓦可移动的优质调节资源。参与电网实时调控和调峰辅助服务后，电动汽车日平均调峰收益约占其充电费用的60%，可大幅度降低充电成本，有效提升电动汽车用户参与的积极性。

3、V2G能实现电网和用户双赢

（1）电动汽车参与电网实时调控与调峰辅助服务，能够有效提高电力系统的运行效率和调节能力，减少电网端充电负荷；

（2）V2G 调峰的响应速度能够达到毫秒级，传统调峰方式的响应速度以秒计，V2G 可以更高效地进行调峰工作，车主能够通过 V2G，通过向电网售电的方式获得额外收益。

4、政策扶持、多地试点，市场空间大

（1）目前，我国已经在北京等城市开展了V2G的试点研究，并出台了相关的支持政策。2019年6月，上海开启车网互动商业模式，首次将电动汽车纳入需求响应体系。2020年4月，华北电力市场第一次正式在电力调峰辅助服务市场结算中纳入V2G充电桩资源，充电桩从单一充电转化为双向充电模式，加入电网实时调控与调峰辅助服务。2021年5月，国家发改委和能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，强调对车网互动等新技术研发应用的加强工作，推动V2G协同创新与试点示范。

（2）目前，东部沿海地区仍为公共充电基础设施的主要建设区域，前十名省份充电桩数量占比达72.07%。机构估算，预计到2025年全国充电桩数量将达到1510万个，到2030年将达到4970万个，2018-2030年复合增长率将达到41%，其中直流充电桩的占比将从18%提升至30%。

5、V2G实施具体操作

（1）电网：首先需要保护系统，它能够在支持电动车放电的同时，降低电网稳定性和安全性的潜在风险；其次，需要反映电力系统实时需求和容量的能源交易系统；最后则需要智能电表和电价制定软件。

（2）电动车电池：需要提高电池效率和寿命，从而增加充放电次数；增加新的电池保修模式，并研发V2G功能控制软件（如最大放电率等）。

（3）充电站：需要配备双向充电电缆以及开关。

6、经济效益测算

2030年，假设每辆电动汽车每天向电网的充电量为5kWh，每年充电量可达1503亿kWh，按照0.7元/kWh的峰谷价差计算，市场空间为1052亿元，一辆电动汽车每年可实现盈利1278元，如果充电量更大，盈利机会则增加。

7、我们整理了V2G充电相关上市公司如下：