2023年国企重组借壳会是一条主线之一，gzw要求市值做大，在此背景下，运作能力超强的安徽省控股的安凯客车值得关注。下面聊聊逻辑。

一、 比亚迪需要壳

1、 王传福曾经公开表示比亚迪电池（弗迪电池）要在2022年前后完成剥离并且独立上市，弗迪电池已经完成剥离

2、 比亚迪电池（弗迪电池）与比亚迪汽车关联交易较大，无法独立ipo

3、 比亚迪半导体之前撤回材料真实原因也是关联交易占比达大

综上 比亚迪电池（弗迪电池）在A股想上市只能借壳上市。

二、 安凯客车被卖过壳

有心人可以关注两三年安凯客车大股东准备将控股权转给中车，后来因为疫情不了了之。也就是说，安徽政府两三年就想卖了安凯客车。因此，安凯客车就是一个壳。而且还与比亚迪产业协同的壳。

三、 比亚迪和安凯客车已经签订意向合作，主要针对刀片电池。这个四方协议安凯客车受益最大，相当于比亚迪让利了，为什么要让让利？

四、目前安凯客车的市值无法装入巨大的比亚迪电池（一级市场估值上千亿），那么就有了这一次江淮汽车认购的定增（做大股本），以及第三点的产业合作（做大销售做大市值），如果真要借壳，安凯客车市值需要在上百亿以上。

综上：比亚迪电池借壳安凯客车可能性较大，即便不借壳，就给比亚迪代工刀片电池市值也不高。