一是支持范围之广：氢能行业相关政策对制氢、加氢、燃料电池、储氢、运氢、燃料电池商用汽车整车制造等多个细分行业进行了支持，几乎涵盖了整个氢能行业；

二是支持决心之强：就拿《节能与新能源汽车技术路线图2.0》举例，该方案由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制，其中明确了提出“至2035年，氢燃料电池汽车保有量达到100万辆以上，商用车实现氢动力转型”目标；

三是支持力度之大：2020年9月五部门发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，提出采取“以奖代补”的方式对示范城市群按目标完成情况给予奖励，目标分为燃料电池汽车推广应用和氢能供应两类，补贴上限为别为15亿元和2亿元，目前国家已批准北京、上海、广东、河北、河南五大示范城市群。

曾经服役于北京冬奥会、冬残奥会的200辆国家电投“氢腾”燃料电池大巴，如今用于市内班车、旅游客运，截至2023年1月底累计运营里程近337万公里。

这是我国氢能应用加快落地的一个缩影。在各国寻求能源低碳转型的当下，氢能赛道成为投资“新宠”，以燃料电池汽车为代表的交通领域是重要突破口。中国汽车工业协会数据显示，2022年我国氢燃料电池汽车产销量实现翻番。2022年1-12月，我国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。

2023年春节后多地加码布局氢能赛道，一批项目加速启动。例如，江苏常州市提出，要领跑氢能产业发展，聚焦氢能源“制储运用”环节，精心打造“常州氢湾”，8个氢能产业项目率先签约。上海明确在公交、客运、重型货运、环卫等领域开展氢燃料电池汽车商业性示范应用，到2025年，建成并投入使用各类加氢站超过70座，燃料电池汽车应用总量突破10000辆。

目前全国多地政策明显“加码”，重点项目接连落地，氢燃料电池汽车产业发展日渐活跃的信号清晰释放。

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