公司领导：

合作模式介绍一下。大众基于G9的平台，硬件到软件，打造2款B级别SUV。我们提供平台和技术。大众做工程研发和设计还有制造。这是大家分工。

我们看到双方强烈互补优势，我们是软硬件，大众是供应链和工程设计制造。战略合作是双方互相合作的过程。

在我看来，中国整车厂拥有全栈自研公司非常少的。我们是其中之一，所以能和大众合作。这是对我们技术非常高的认可。过去市场并没有给我们技术太多估值。我们一直认为自己的技术有很高的价值。

我们和大众战略合作，双方非常强的共识，追求尽快上市，一拍即合。有共同的目标。G9和大众的新车接口都是统一的，有非常高的效率。我们也不是传统供应商模式，不会变成劳动密集型的工作。XNGP的覆盖量有明显提升。共享规模，共同发展。

这次合作只是一个开始。合作氛围是非常好的。

技术变现一直是我们想实现的方向。这次把这个目标落地了。24年开始进入技术服务收入时代，是公司技术变现重要拐点。量变到质变的节奏比我们想的早很多。

问答：

Q：合作中，小鹏获得的收益、供应链管理等 能通过和大众合作，未来会做一些什么事情。能力的提升？

A：战略价值非常大，很多领域可以去探讨。大众基于G9造车，会看我们的供应链。大众供应链降本是大家一起享受到。我们技术性降本也会分享给大众。技术服务的收入对我们估值的参考也有很大变化。

Q：和大众合作，我们要投入多少人和精力财力？

A：我们做技术和平台。双方都很怕陷入适配的工作。我们的投入是比较轻资产的，都是已经量产的东西。软件这块也比较容易复制过去，所以是高毛利的。

Q：合作车型和我们的产品线的影响？

A：潜在竞争是有的，但是竞争的影响远远不如合作的长期价值。大众的电动平台很少，还是多品牌共用，所以会有很大差异化制造能力。在我们G9平台上也会有差异化的体现。

Q：技术服务费的商业模式，单车的量级收费。硬件软件怎么定价？

A：不方便说，有保密协议。

Q：G6平台和G9平台核心差异？XGNP数据共享，未来别的车企用我们XNGP的数据我们都能用？

A：XNGP在两个平台是一样的。G6的三电系统有优化，效率更高，然后是一体化压铸。800V高压、E/E3.0 电子电器架构等其他的都是一样的。

XNGP数据的话，如果外部厂能分享给我们是最好的。不过监管隐私方面还要做研究。希望是数据闭环能共享的。

Q：我们用大众供应链降本怎么操作？我们小鹏自己的车型也能享受大众供应链？合作车型供应链是大众主导？

A：降本这边，大众对成本控制优化肯定比我们强。通用的零部件都有大众内部系统的全球采购模式，成本很低。地盘这块需要我们一起合作。这次合作是效率优先，所以能少动的就少动。

Q：G 9产品宣传口径能加上大众合作这样的背书，大众是否允许？

A：这次合作是带来很大流量的。我们内部也在聊怎么通过和大众的合作机会，带来销售上的关注度，把G9卖得更好，目前G9的销售是远不如我们预期。大众没有做出我们宣传上的限制。

Q：大众的车型价格和G9 价格带相差比较大，为何是G9平台的合作？

A：大众价位上MEB已经能覆盖了。B级别的需要新的平台，所以找了G9 。销售

方案还在探讨。而且效率优先，XNGP要适配到MEB平台效率很低要花很多时间。

Q：软件在大众上应用，会到别的车型，还是只有合作的这几款。

A：范围是合作的这几款。而且这些车只在中国销售。目前合作是第一步，未来会不会拓展开，还不好说，需要继续谈，一步步走。

Q：G6的爬坡情况，不是很顺利，是否解决了，未来的展望？

A：维持原来的指引。G6 7月小几千，9月大几千，9月整个月1.5万的销售量。爬坡的问题目前还没完全解决，一些零部件有瓶颈。

Q：今后智能驾驶，是我们主导，大众能做些什么，比如在未来新一代自驾上。

A：自驾上还是我们主导，今年年底脱图。明年降本50%。L4 可能在2026年了，应该也是我们自己研发。不排除未来双方在新的领域一起研发。

Q：公司未来定位和发展路径?大众和我们合作也是补短板。我们怎么保持自己的优势？

A：我们有很强的技术信仰，但是有谦卑的心态。战略合作就是互相学习共同进步的。通过合作能学到很多我们自己不会的地方。