先说结论：今年是半固态电池的元年，2030年或为固态电池元年，半固态电池虽是过渡电池但预计会存在十几二十年的时间，固态电池在当下依旧有较长路要走，技术路径依然存在多种可能性，可以考虑从下游整车厂落地为信号弹，向上游寻找供应链核心矛盾点，从而找到相应机会，除了汽车应用，其他如AVG、eVTOL等都是要关注的落地方向

近期固态电池产业进展情况如何？

①卫蓝新能源，1~2月半固态电装车458.2MWh

②3月26日，VIVO发布半固态电池手机 X Fold3

③4月2日，太蓝新能源宣布成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah，实测能量密度达到720Wh/kg的全固态锂金属电池

④4月3日，蔚来汽车宣布150kWh超长续航电池包正式进入量产阶段（卫蓝新能源供应）

⑤4月8日，智己汽车L6正式发布，搭载光年固态电池（清陶供应）

⑥4月12日，广汽昊铂全固态电池技术将正式亮相（广汽自己的电池品牌因湃）

车企在固态电池装车时间规划如何？

固态电池和传统锂电池对比有哪些优劣势？

由表格可知，固态电池在快充和循环寿命方面和液态锂离子电池仍然有差距，但在安全性、能量密度方面，以及大规模量产后成本方面都有优势

固态和液态锂电池结构上的区别？

当前固态电池大规模量产有哪些瓶颈未突破？

①电解质的离子导电率低：固态电解质的离子导电率通常低于液态电解质，尤其是在室温下。这限制了电池的充放电速率和功率输出。为了提高导电率，研究人员正在探索不同的材料体系，如硫化物、氧化物和聚合物电解质，并尝试通过掺杂、结构设计和界面优化等方法来增强离子传输

②界面稳定性：固态电池中的固-固界面（正极/电解质和负极/电解质）稳定性是一个挑战，因为固态材料之间的接触和兼容性问题可能导致界面阻抗增加，影响电池性能和寿命

③工艺技术：固态电池的生产工艺尚未完全成熟，特别是在固态电解质的成膜工艺、电极与电解质的界面处理等方面需要进一步的技术突破。

④材料供应链：固态电池电解质所需的一些关键材料（如稀有金属锆、镧、锗等）可能存在供应链稳定性和可持续性问题

固态电池电解质有哪些技术路线？

目前分歧聚焦在固态电解质方面，是固态电池的最短板，各路径都有优劣。国内企业选择氧化物较多，而欧美选择聚合物为主，日韩及宁德选择硫化物

固态电池负极材料、正极材料有哪些技术路径？

负极这块并不是固态电池的的短板，石墨负极-硅基负极-预锂化负极-金属锂负极，其中硅基负极正在逐步渗透石墨负极，这块关注BTR。金属锂负极方面，需留意锂枝晶生长

正极这块理论上均可用固态磷酸铁锂、高镍三元、富锂锰基等正极材料，预计趋势依旧为高密度，无钴化方向发展

未来复合正极值得关注，主要和电解质之间的传输电子能力是关键（固态电池是电解质和正极均为固态，界面接触问题导致电阻增大，影响性能，是行业当前主要痛点之一）

固态电池会让哪些材料成为新的增量？

在半固态电池→准固态电池→全固态电池这一产业化路径中，液体电解质的含量会逐步降低，硅基负极、碳纳米管等材料的渗透率会持续提升，隔膜环节亦将发生变革，而软包的市占率有望逐步提升。

①固态电解质，及上游（LLZO电解质上游原料：二氧化锆、硝酸锆、碳酸锆等，其他金属包括镧、锗、钛、锆等，其中锆未来存在瓶颈）

而锆本身紧平衡，全球储量为6800万吨，产量为30.27万吨，而1GWh需要30吨氧化锆

②碳纳米管（超高镍、富锂锰基、硅基负极这些材料导电性差）

③硅基负极（加速渗透）

④铝塑膜（半固态电池将用软包形式）

有哪些企业在布局固态电池及产业链？有哪些特色？产能规划情况如何？

国内情况：

国外情况：

智己：清陶供应固态电池，锆原材料供应商（三祥新材，已成妖）

固态电解质：A股并不多，其中上海洗霸和上海硅酸盐研究所研究员张涛合作，布局固态电池电解质材料（主要是石榴石型氧化物LLZTO路线）等业务