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“这是阿里算力攻坚的重要突破。”

11月3日，在2022云栖大会上，阿里云智能总裁张建锋宣布，经过一年业务验证，阿里首颗针对云场景研发的CPU“倚天710”已大规模应用。这是中国首个云上规模应用的自研CPU，而在未来两年，阿里云20%新增算力都将使用自研芯片。

一年前刚亮相时，倚天710的跑分表现是，性能超出业内标杆20%，能效比提升50%以上。在实际应用中，这颗“为云而生”的CPU表现更加亮眼，倚天710云实例与飞天操作系统及CIPU融合，在数据库、大数据、视频编解码、Web服务器等核心场景中的性价比提升30%以上，单位算力功耗降低60%以上。

搭载倚天710的服务器

在数字经济时代，算力就是生产力。无论是线上购物、视频直播还是自动驾驶、科学研究等，整个社会对算力的需求空前，这也推动了云计算的爆发式增长。在当前国内“缺芯少魂”的状况下，阿里自研CPU的突破可以说是为中国云计算产业补上一块重要短板。

“云计算的发展进入了新的阶段，芯片、操作系统和上层应用的原生融合已是大势所趋，未来十年，软硬件一体化的自研计算体系是云服务商的立身之本，只有在核心技术和产品的研发上持续创新才能抢占定义权。”张建锋表示。

水滴石穿，非一日之功。阿里的算力攻坚之路早在十几年前便已开启。

为中国云计算奠基

2007年，正值阿里业务高速发展期，淘宝网用户体量急剧增长，尤其是脉冲流量带来极大的不确定性，业务底层的IOE（IBM小型机、Oracle数据库、EMC存储）技术架构捉襟见肘，解决业务算力不足的问题似乎只有扩大采购规模这一条路。

2008年，就在阿里提出“去IOE”，用云计算来为庞大复杂的业务搭建一套全新技术架构时，震惊了互联网所有人。阿里内外，对云计算的争议不断。但就在2009年，阿里启动操作系统“飞天”的研发，并成立阿里云，迈出算力和前沿科技探索的第一步，也拉开了中国云计算的序幕。

飞天操作系统用分布式架构替换了传统集中式架构，其目标就是将遍布在全世界的服务器连接在一起，这套架构不仅要让阿里巴巴内部业务实现算力自由，也要让算力成为一种可通用、可以在线获取的资源。然而，分布式系统比传统业务系统复杂度更高，当服务器数量扩大到数千台时，系统性能、稳定性和运维等方面的技术挑战就会指数级上升。

彼时，先发者美国一直扮演着云计算引领者的角色，而中国云计算基础设施落后，生态系统建设乏善可陈。这似乎在昭示着中国即将“一步慢，步步慢”。就在这种自我怀疑中，飞天5K的发布让国际云计算顶尖技术的目光汇聚到了西子湖畔。

2013年5月，阿里云开发完成自有大规模部署系统和异常故障自动化处理系统等，大幅提升了对集群的全局掌控力，在全球范围内首次实现单一集群5000台服务器的规模，并率先对外提供这一能力，随后短短数月再次突破单集群10K。

这也意味着阿里云早期的算力底座正式落成。2017年，阿里云第一代神龙架构问世，使用软硬融合、软硬件协同设计的模式，实现性能的0损耗，首次让云计算的算力潜力得到彻底释放。

向“硬核”进发

技术上不断攻坚克难，让阿里云连续多年稳坐亚太第一、全球前三云计算厂商的位置。但云计算业务的成功，只是阿里算力长征的微小一步，这家公司开始向更底层的硬件和芯片发起了挑战。

2017年达摩院成立，明确在AI、量子计算、自动驾驶、芯片和5G等前沿技术领域展开探索互联网巨头向硬科技转身的强烈决心开始向外界传递。

与此同时，万亿美元的云计算市场正迎来一个新的发展阶段，“去IOE”之后，硬件体系正迎来新一轮的变革。2018年，阿里成立平头哥半导体公司，开始向下定义硬件和芯片，也意味着算力的深阶进发。

2019年，平头哥发布阿里第一颗芯片含光800，实现在AI场景深度定制，创造了性能和能效比的两项第一。2021年，阿里正式发布首个通用CPU芯片倚天710，性能超过业界标杆20%，能效比提升50%以上。更为关键的是，倚天710针对云场景设计研发，其在设计之初就兼顾了易用性，为复杂芯片应用落地难排除了巨大障碍，也为倚天710实现对外规模化商用奠定了重要一步。

与此同时，神龙计算平台也在不断迭代，已成长为一个全新的管控和加速中心，名为CIPU，它打破了以CPU为中心的传统云计算架构，带来向上接入操作系统，向下对数据中心的计算、存储和网络资源快速云化并进行硬件加速。

2022云栖大会现场

今年云栖大会上，基于倚天710的云实例与飞天操作系统及CIPU融合，首次实现了芯片、计算架构及操作系统的协同优化，算力性价比提升超30%，单位算力功耗降低60%，倚天710成为中国首个云上大规模商用的自研CPU，也是阿里在算力关键技术上的重大突破。

算力的长征

过去十多年，数字经济的飞跃式发展将人类社会带到了算力时代，算力作为新型生产力，成为社会经济发展的新引擎，也被认为是衡量国力的重要指标。

中国已在这场竞争中走在世界前列，截至2022年6月，中国在用数据中心机架总规模超过590万标准机架，服务器规模约2000万台，算力总规模超过150 EFlops，位列全球第二。

算力发展迅猛的背后，离不开芯片、服务器、数据中心和云计算等算力产业链的日臻完善，云计算重构了算力体系，为未来算力增长提供新的动力。然而，未来算力的终极形态远未到来，这也驱使科技企业不断向新的技术发起挑战。

在底层计算体系结构上，阿里展开了新型计算范式的探索。

2021年，达摩院成功研发全球首款基于DRAM的3D键合堆叠存算一体芯片。用存算一体芯片攻克传统冯·诺依曼架构存储计算分离的性能瓶颈，打造一个新型计算体系结构。这一成果有望为未来AI场景提供更高效率的算力。

面向更长远的计算需求，阿里还在持续布局量子计算，努力颠覆传统计算的潜力。基于新型超导量子比特fluxonium，阿里量子实验室成功设计并制造出两比特量子芯片，实现单比特操控精度99.97%，两比特iSWAP门操控精度最高达99.72%，取得此类比特全球最佳水平。

算力攻坚的长征，这才刚刚开始关注同花顺财经

利好高鸿股份

$高鸿股份(SZ000851)$ $竞业达(SZ003005)$ $中国软件(SH600536)$ 

来源：证券之星智库

2021-11-19 17:54:01

高鸿股份(000851)11月19日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。

投资者：据传，公司的子公司大唐广电科技（武汉）有限公司拥有：一种基于齿轮制动的VR手套装置 的专利，摘要中提到了，该专利在转角传感器通过主控制模块与VR主机连接以使VR主机模拟出手指的当前形状及动作，VR主机模拟人手抓握住物体时，主控制模块控制相应的卡齿机构锁停齿轮而使相关的指关节不能继续弯曲。请问是否属实？

高鸿股份董秘：尊敬的投资者，您好，属实，发明专利内容主要是基于数字孪生虚实映射关系、AR模型展示技术和传感器数据采集等技术，对行为作出反馈的技术逻辑实现。该技术基于项目固定的机台，为工业设备的维护保养提供AR交互场景，包括设备远程运维、工业培训等场景。）

元宇宙之于车联网

超越喧嚣，一个新契机摆在我们面前。我们不妨把视野更加聚焦，放在元宇宙的“数字底座”，为用户实际业务决策赋能。

在“元宇宙”里，交通是其中的重要一环，在这个宇宙里，我们可以拥有平行于现实世界的智能交通体系，人流车流井然有序，城市交通通畅，出行效率明显提升，时间成本也有了明显的降低。虚拟世界里，人车路之间的位置关系都是可以精确度量和动态预测的，一切潜在的交通风险都会被主动规避，即使你主观想去追尾前车，那也会被各种设问模式所阻止。而且各种现实世界的交通场景，都可以在虚拟世界再现，沿着时间线回溯或推演，有助于发现问题，解决问题。

图片来源：网页链接 所有者：sytycdism

在管控虚拟交通时，可以更深刻的认知，更精准的预测、更精细的服务现实的物理交通，形成真正意义上的交通大脑。

大唐高鸿基于车联网，围绕元宇宙的核心特点：协作互联、数字孪生、交互体验，提供集“车-路-网-云-图-位”于一体的车路协同解决方案，通过协作互联、数字孪生技术的应用，实现场景高精度化，虚拟交通与现实交通实现实时互动、动态协作、平行演进，辅助完成多场景下诸如交通安全、出行效率、自动驾驶、车辆编组、智慧矿山、无人巴士等各类任务，从而提升交通效率，降本增效，节能减碳，为整个社会绿色可持续发展提供支撑，而这也正是我们可以预见的未来交通图景。随着通信技术及相关数字技术的不断升级迭代，我们有望通过这项技术在智能交通领域的应用，窥见现实世界与虚拟世界的叠加与运作。

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协作互联

协作互联是指通过对基础设施涉及的关键技术进行研究，针对现实中车辆高速移动引起的无线传播环境复杂且快时变、网络拓扑高度动态性下的车车、车路的高可靠和低时延通信等难题，将“蜂窝通信 短距直通通信”（C-V2X）有机融合，使交通参与者形成全系统的信息化和数字化映像；可以构建广覆盖的联合网络，保障车联网业务的连续性；通过人工智能，对通信网络引入计算能力实时分析。从而实现车与车、车与路、车与平台、车与人等的全方位网络互联和全面协作。

通信和应用视角下的车联网系统架构

陈山枝，《蜂窝车联网 (C-V2X）》，人民邮电出版社，2021年

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数字孪生

再说说“数字孪生”这项有趣的技术。数字孪生技术是一种通过物理交通世界与虚拟空间一一对应、精准映射，真实重现，实时渲染生成可交互三维场景，从而实现交通全要素数字化、交通状态实时化、管理决策协同化的技术。

以大唐高鸿自主研发的“车路云协同平台”为例，作为智慧交通车路协同综合管理支撑平台，依托协作互联、数字孪生技术和真实地理信息，实现了车辆实时监控、智能路网可视化、交通动态管控、交通大数据分析等功能，通过定义可靠的信息交互规则，实现车、路、云平台以及第三方平台间的数据互联互通。车路云协同平台通过虚拟与现实的交融，既可以接受物理世界的即时信息，也可以反过来实时驱动物理世界，形成物理维度上的现实世界和数字维度上的虚拟世界共存共生、有序运行的格局，实现各类车路协同典型应用，尽早发现交通可能的安全风险、事件影响、潜在危险等，进行智能预警并提供合理可行的对策建议；另外，平台从未来视角对交通运行状态进行智能干预，进而指引交通管控与规划，优化出行服务供给，为交通生活增加“智慧”。

目前，大唐高鸿正在推进数字孪生技术在园区、高速等场景的应用，相信我们很快就可以看到成果。

，时长00:19

这样看来，元宇宙是不是已经在我们身边了？未来可期。

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交互体验

在元宇宙中，个体可以与元宇宙之内的事物进行交互、也可以与这个元宇宙中的其他人进行交互，用现实世界的技术来解决指导虚拟世界的业务场景。解决了现实中的技术问题，就可以平行映射到虚拟世界中，元宇宙也就更近了一步。

有了前边协作互联的基础工作，通过 V2V（车辆）、V2R（道路）、V2I（基础设施）、V2P（行人）之间的通信，车辆拥有更丰富的信息，信息虽丰富却不打扰，随需既有，消除安全盲区，预知危险并提前做出应急准备。车辆与基础设施（V2I）通信，如交通灯、可变车道和其他设施，可以进一步加强安全措施。例如，交通灯可以提醒车辆它正在变红，车辆应该调整其速度。车辆与行人（V2P）通信，可确保其安全。例如，这些设备可能会警告车辆前方人行道上正有行人通过，驾驶员可及时采取相关安全措施。

如果说前面提到的大唐高鸿“车路云协同平台”是安装在城市交通管控中心的交通大脑，那么“NetCar”则是安装在每个车辆内部的小神经元。

大唐高鸿自主研发的NetCar软件，是一款C-V2X车载终端人机交互应用程序，可安装于车机、手机/Pad等智能终端，系统融合GNSS RTK 惯导 C-V2X增强定位，辅以高精度地图，给驾驶员在驾驶过程中提供上百种周边安全类信息。实现路况信息及时到秒、通行提示精准到车道、雨雪冰雾照常通行，事故处置精准高效，也有助于交通管理在常见气候环境下实现“不封路、不堵车、不降速”通行。

另外，车联网VR体验，它是基于元宇宙理念，在虚拟世界复刻现实世界典型场景。沉浸其中，操控车辆的感觉与实际上路体验基本一致，无需刻意区分。这样，一是可以增加代入感，便于科普。在车联网即将普及之前，在沉浸环境中深入体会未来科技，有助于大家理解车路协同，普及车联网。二是提高培训效率。新技术的应用，会带来一些出行规则和驾驶策略的变化，比如前后车驾驶意图的把握以及路方管控信息处理。在虚拟世界的驾驶操作和体验，与真实世界并无二致，通过虚拟世界的培训平行进入真实世界的驾驶实战，平滑衔接，顺理成章。

图：车路协同VR体验

未来的汽车不再仅仅是交通工具，它还可能是元宇宙的接口，如有机会一定要试试车路协同技术的VR体验。

元宇宙的概念大热，一定有它背后的原因；每一项技术的迭代和革新，都将意味着一个新的契机、新的挑战，也是一个新的开始。在不远的将来，车路协同有望彻底改变生活底层逻辑，车路协同结合智能驾驶，逐渐让人们的日常出行与科幻场景相重合。元宇宙只是一个开始，在这之外，通过我们不断的探索和前行，终将拥抱更加美好、便利与精彩的未来。

S高鸿股份(sz000851）S S中国联通(sh600050）S S佳创视讯(sz300264）S S启明信息(sz002232）S S凡拓数创(sz301313）S 

12-27 15:50 同花顺金融研究中心………

　　同花顺金融研究中心12月27日讯，有投资者向高鸿股份提问， 有投资者查询到国内5G应用边缘计算的专利申请不超过30件，尚且都在申请阶段，均未正式授权，而上市公司中，唯一一家申请了相关专利的就是贵公司！请问公司是否申请了5G应用边缘计算的专利？有几项？另请说明公司在5G、区块链、车联网领域的专利申请数量！谢谢！

　　公司回答表示，公司在2018年申请了5G应用边缘计算的专利，共7件。目前我司申请了车联网技术领域的专利70余件

C114讯 10月21日消息（九九）车联网最近几年呈现出蓬勃向上的发展态势，并且从2018年开始进入更加快速的发展时期，产业链上下游的厂家如雨后春笋般迅速增多。

C-V2X作为3GPP 制定的车联网技术标准，正获得生态系统的广泛支持，快速走向产业化。以中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）为例，将于10月22-24日举行的SAECCE2019上，参与C-V2X互联互通测试的企业将由去年的22家增至今年的50余家。

大唐高鸿作为C-V2X标准制定的参与者，自主研发芯片级解决方案，先后发布C-V2X车载终端和路侧终端、车规级模组，协同产业链各方构建车联网生态，立足基础层使能车联网落地应用。

日前，大唐高鸿车联网事业部技术总监张杰接受C114记者专访，详解大唐高鸿对C-V2X标准和技术的产业构建，以及对车联网整体前景的展望。

参与技术标准制定 把握C-V2X先天优势

C-V2X标准由3GPP 主导制订，已完成阶段性技术研究和标准化制定，并在技术优越度、未来演进方向等方面具备明显优势，是全球车联网产业发展的主流技术。

大唐是移动通信领域的领军企业，主导制定了3G(TD-SCDMA)、4G(TD-LTE)、5G等一系列移动通信国际标准。大唐高鸿作为大唐电信车联网业务落地的实体执行部门，自2012年起开始主导C-V2X标准制定以及后续演进技术的研究，是3GPP车联网技术标准的牵头单位。通过7年的不断研发实现了系列产品产业化，为C-V2X商用提供了重要支撑。

目前，大唐高鸿正与垂直行业团体一起进行C-V2X国家标准的制定。据了解，LTE-V2X相关空口、网络层、消息层和安全等核心技术标准已制定完成，标准体系初步形成。

张杰介绍，在V2X通信安全领域，今年完成了一个很大的标准化进展。在2019SAECCE上，将继续组织多厂商互联互通示范，从2018年的“三跨”（跨芯片模组、跨终端、跨整车）升级到“四跨”，实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”应用展示，进一步推动国内C-V2X产业化落地。

“在参与该活动的50多家厂商中，大唐是唯一一家能够提供端到端安全解决方案的公司，其中包括CA鉴权中心、车端安全方案和路端安全方案。”张杰说。特别值得一提的是，大唐可以同时提供端侧硬件安全方案和软件安全方案，满足不同使用场景的需要。

除了提供端到端安全解决方案，高鸿还为整个活动提供全部的路侧终端，服务于参加活动的50余支车队，是此次活动的主要协办单位。

立足基础层 构建车联网产业生态

车联网的路侧产品和车载产品在功能要求、使用场景上有很大不同，高鸿面向两种产品提供不同的解决方案。

在车载领域，大唐高鸿自研后装设备VBOX，可以帮助整车厂快速验证V2X的相关功能，并且支持二次开发。车载领域的另一款产品，也是大唐高鸿的主要发力点，即通信模组，这其中包括工业级模组和车规级模组。张杰表示，大唐高鸿后续会以生产车规级模组为主，相对于工业级模组，车规级模组的整体性能有大幅提升，可以满足车载产品小尺寸、低功耗、易集成的要求，面向车载前装。除此之外，高鸿还为整车厂和tier1提供能力建设支持和参考方案设计，助力其快速进行产品开发。

从路的角度出发，大唐高鸿提供完整的解决方案，以RSU为中心，建立车路协同道路服务能力。在路侧，大唐高鸿集成了多种传感器方案，并结合MEC技术实现多传感的边缘快速融合，再通过C-V2X通知到车辆，有效的解决信号灯识别、“鬼探头”、动态地图构建等问题。此外，基于C-V2X的车路协同通信能力，还可以实现道路的动态管控，实现动态可变限速、特殊车辆动态专用道、道路施工动态提醒等一系列新型道路服务。

张杰表示，在车侧，高鸿给自己的角色定位是二级供应商，向一级供应商提供通信模组，协助其制作车载设备供给整车厂；在路侧 ，希望借助自身深厚的基础设施建设经验，扮演好整体方案提供商的角色，通过专业的通信能力协助下游产业链进行生态构建，输出应用场景，推动车联网的成熟与发展。

面向不同应用场景，构建特定解决方案

大唐高鸿在C-V2X领域，一直处于产业领先的位置。就目前的产业落地情况，张杰将C-V2X车路协同的应用划分为自动驾驶园区、智能高速公路和智能公交车等几大场景。

自动驾驶园区更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，高鸿的产品和解决方案可以提供目标跟踪，道路管控、动态限速、信号灯识别等多项功能。自动驾驶的发展目前为止有两个突出问题，首先是单车感知能力非常受限，C-V2X车路协同可以为自动驾驶车辆提供“上帝视角”，通过全息感知扩大视野；其次是自动驾驶车辆的单车成本很高，需要加装各种雷达摄像头，应对各种路况做冗余设计，C-V2X车路协同技术可以有效的将各种感知和计算能力在车和路之间进行分担，降低车辆的改造成本，加速自动驾驶落地应用。

与园区不同，高速公路需要快速的识别和响应，特别是重点路段的安全保障，如隧道、桥梁、服务区、收费区以及匝道口，这些位置都是高速路上特别容易出现事故的路段，高鸿会针对这些位置去做重点部署，基于C-V2X车路协同技术发挥特殊路段的路侧感知和通信能力，实现快速识别和快速响应。

公交车在公共交通领域享有更高的路权，因而高鸿将智能公交作为重点应用场景进行研究和测试，帮助公交系统实现车辆的智能调度，并通过技术手段将车辆定位和车辆拥挤状况发送给乘客，改善乘客的候车体验。此外，高鸿还将公交车尾屏改造成具有感知单元的信息板，动态显示前方路况，将公交车变身为公共资源去服务其他社会车辆，增强了公交车的社会服务属性。

协同5G创新应用 推动车联网产业变革

2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，同时给车联网带来很多新动力。由于5G具备大带宽、高可靠、低时延等特性，车载AR实景导航、VR视频通话等新功能，必将对现有的导航和通话等刚需带来革命性的冲击。

张杰介绍，目前5G网络主要支持eMBB（增强移动宽带），其对于车联网而言最主要应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。

未来，5G还将拓展到uRLLC，也就是C-V2X的NR-V2X。到那时，车辆间可以更高效的交换传感器信息、实现驾驶意图的协同，为完全自动驾驶做好通信准备。

车路协同概念提出早期，受通信手段限制，并没有成为发展热点。现在的通信水平已经发展到可以实现从路侧到车端的协同。NR-V2X实现后，将会更大程度地成就路侧的感知和控制能力。可以相信，随着技术成熟，还将有很多充满想象力的联网功能、车载服务被不断开发出来投向市场。

但是，真正实现车路协同和完全自动驾驶是个系统工程，涉及到车厂、集成商、通信厂商、运营商和交通运输部门等各个方面，最终走向大规模落商用，需要整个产业链条的完善和政策支持。

“面向未来，高鸿作为技术的引领者，将持续进行通信技术的演进，并在此基础上不断推出能力更强的模组产品。同时，我们还将面向具体应用场景，不断推出差异化的解决方案，增强道路感知能力和整个路段的协同能力，推动C-V2X更好的服务于整个智慧交通发展。”张杰如是说。

作者：九九 来源：C114通信网S路畅科技(sz002813）S S启明信息(sz002232）S 

北京11月2日电 （记者王仁宏）近日，国家市场监管总局发布《2022年10月17日-10月23日无条件批准经营者集中案件列表》。列表信息显示，联通创新创业投资有限公司与深圳市腾讯产业创投有限公司新设合营企业案获无条件批准，审结时间为10月18日。

根据相关公示表介绍，新设合营企业拟主要从事内容分发网络（CDN）和边缘计算业务。交易完成后，联通创投、腾讯产投、有关员工持股平台将分别持有合营企业48%、42%、10%的股权，联通创投、腾讯产投共同控制合营企业。

联通创投于2014年4月29日成立于北京，主要业务为以企业自有资金进行投资等。联通创投的最终控制人为中国联合网络通信集团有限公司，主要业务为通信、通信设施服务、网络接入、电信增值业务、相关系统集成业务等。

腾讯产投于2019年9月17日成立于广东省，主要业务为创业投资、企业管理咨询、投资咨询。腾讯产投的最终控制人为腾讯控股有限公司，主要业务包括通信社交、数字内容、金融科技等。

（先不说高鸿股份也有云计算、大数据、网络安全和边缘计算题材。就说联通跟腾讯成立合资公司混改，联通肯定要赚大钱的啊。重点产业重回国家管控是全方位的，尤其是向虚的互联网公司。后面大家肯定会听到见到这些头部公司跟央企混改整合的消息。那么这个模式高鸿股份跟百度适不适用呢？两家公司在车联网自动驾驶绑定很深，高鸿还是车路协同自动驾驶的标准制定者。朦胧美才是最有想象力的。大盘股联通的爆发是有划时代的意义的，是个标杆，央企整合叠加混合所有制的价值需要重新评估了。再多说一句，央企进场是要接管赚钱的，不是去跟你互联网公司糊泥巴的。）

$高鸿股份(SZ000851)$ $中国联通(SH600050)$ $南天信息(SZ000948)$S华东数控(sz002248）S S路畅科技(sz002813）S 

$国新文化(SH600636)$​ $中国软件(SH600536)$​ $竞业达(SZ003005)$​ 

（原标题：国新文化：2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略）

同花顺（300033）金融研究中心9月7日讯，有投资者向国新文化（600636）提问， 请问奥威亚公司的自研芯片进展如何，是全部自用还是也会对外销售？

公司回答表示，尊敬的投资者您好！公司基于自身过硬的自主研发能力，投入了大量研发资源，通过芯片替代研发、搭建新的研发平台有效缓解芯片短缺情况。在2021年完成部分核心产品的替代研发基础上，2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略。感谢您对公司的关注。

600636$国新文化(SH600636)$ $中国软件(SH600536)$ $竞业达(SZ003005)$S深桑达A(sz000032）S 

分类：政策法规 作者： 来源：天津市人民政府办公厅 发布时间：2022-02-11 22:03

【概要描述】防范化解核与辐射安全风险，进一步提升有效应对能力，及时妥善处置突发核与辐射事故，最大程度减少核与辐射事故及其可能造成的人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命财产安全和辐射环境安全。

天津市核与辐射事故应急预案

1 总则

1.1 编制目的

防范化解核与辐射安全风险，进一步提升有效应对能力，及时妥善处置突发核与辐射事故，最大程度减少核与辐射事故及其可能造成的人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命财产安全和辐射环境安全。

1.2 编制依据

依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国核安全法》、《中华人民共和国放射性污染防治法》、《中华人民共和国职业病防治法》、《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》、《放射性废物安全管理条例》、《放射性物品运输安全管理条例》、《国家核应急预案》、《天津市突发事件总体应急预案》等法律、法规、规范性文件和生态环境部相关应急预案，结合本市实际，制定本预案。

1.3 适用范围

本预案适用于本市辖区内发生或者在本市辖区外发生、可能对本市造成环境和公众健康影响的核与辐射事故的应急处置。

1.4 事故级别

根据核与辐射事故的性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，本市核与辐射事故分为特别重大核与辐射事故、重大核与辐射事故、较大核与辐射事故和一般核与辐射事故四个等级。

未列入下列情形的事故级别参照生态环境部相关规定执行。

1.4.1 特别重大核与辐射事故

Ⅰ类、Ⅱ类放射源丢失、被盗、失控造成大范围严重辐射污染后果，或者放射性同位素和射线装置失控导致3人以上（含3人）急性死亡，为特别重大核与辐射事故。

1.4.2 重大核与辐射事故

Ⅰ类、Ⅱ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致2人以下（含2人）急性死亡或10人以上（含10人）急性重度放射病、局部器官残疾，为重大核与辐射事故。

1.4.3 较大核与辐射事故

Ⅲ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致9人以下（含9人）急性重度放射病、局部器官残疾，为较大核与辐射事故。

1.4.4 一般核与辐射事故

Ⅳ类、Ⅴ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致人员受到超过年剂量限值的照射，为一般核与辐射事故。

1.5 工作原则

以人为本、预防为主，统一指挥、分级负责，快速反应、科学决策，军地协同、常备不懈。

2 组织体系

2.1 指挥机构

市人民政府成立市核与辐射事故应急指挥部（以下简称市辐射应急指挥部），总指挥由分管生态环境工作的副市长担任，副总指挥由市人民政府分管生态环境工作的副秘书长（担任市核与辐射事故应对工作总协调人）和市生态环境局局长担任。

市辐射应急指挥部成员单位为：市委宣传部、市委网信办、市发展改革委、市工业和信息化局、市公安局、市财政局、市规划资源局（市海洋局）、市生态环境局、市城市管理委、市水务局、市农业农村委、市商务局、市卫生健康委、市应急局、市市场监管委、市国资委、市人防办、市通信管理局、市气象局、市道路运输局、市港航局、天津海关、天津警备区、武警天津总队。

2.2 工作机构

2.2.1 市辐射应急指挥部办公室

市辐射应急指挥部办公室设在市生态环境局，办公室主任由市生态环境局分管核与辐射工作的副局长担任。

2.2.2 现场指挥部

发生较大（三级）以上核与辐射事故，市辐射应急指挥部和事发地所在区人民政府成立现场指挥部。现场总指挥由市人民政府指定的负责同志担任。

发生一般核与辐射事故（四级），由事发地所在区人民政府成立现场指挥部，组织开展现场应急处置工作。

2.3 专家机构

市核与辐射事故专家组由市辐射应急指挥部办公室牵头组建，由核安全、辐射防护、生态环境、应急管理、放射医学、气象、电力工程、网络舆情等方面的专家组成。

在核与辐射事故发生后，按照市辐射应急指挥部部署，参与核与辐射事故应急有关工作，提供必要的决策咨询和技术支持。

2.4 指挥机构和工作机构职责

2.4.1 市辐射应急指挥部职责

贯彻落实党中央、国务院关于核与辐射事故应对工作决策部署和市委、市政府部署要求，建立核与辐射安全协调机制，统筹协调涉核与辐射安全工作；根据事态发展启动核与辐射事故应急预案，组织指挥相关力量应对处置核与辐射事故；组织召开市辐射应急指挥部成员联席会议；督促、检查、指导全市核与辐射事故应对工作；决定核与辐射事故应急处置工作中的重大问题。

2.4.2 市辐射应急指挥部办公室职责

贯彻落实市辐射应急指挥部关于核与辐射事故应对工作的部署要求，负责核与辐射应急日常管理工作；为市辐射应急指挥部启动和终止核与辐射事故预案应急响应、组织核与辐射事故应对工作提出对策建议；承担市辐射应急指挥部交办的其他事项。

2.4.3 现场指挥部职责

贯彻落实市辐射应急指挥部关于核与辐射事故应对工作的部署要求；在应急状态下，具体组织实施现场应急处置工作，并及时向上级报告。

2.5 市辐射应急指挥部成员单位职责

（1）市委宣传部：负责组织对本市和涉及本市的核与辐射事故应急处置工作的舆论引导。

（2）市委网信办：负责组织有关单位做好网络媒体和移动新媒体信息发布内容和舆情分析、引导工作。

（3）市发展改革委：负责做好处置核与辐射事故相关的市级政府投资建设项目审批和年度计划草案拟订等工作。

（4）市工业和信息化局：负责核与辐射事故应急期间配合有关部门做好相关应急物资生产、储备和调运；组织协调核与辐射事故应急期间电力运行保障工作。

（5）市公安局：负责对放射源的安全保卫和道路运输的交通保障，负责对丢失和被盗的放射源进行追缴；负责维护核与辐射事故应急现场秩序，负责维护灾区社会治安，保护人员、救灾物资安全，打击各种违法犯罪活动；负责维持疏导交通和制定道路管制方案。

（6）市财政局：负责核与辐射事故应急资金的支持保障；负责核与辐射事故应急期间抢险救灾资金和灾民生产、生活救灾补助资金的筹集和落实，会同有关部门做好救灾资金的分配、拨付、管理和监督工作；协同有关部门向中央财政申请救灾补助资金。

（7）市规划资源局（市海洋局）：负责组织对管辖海域因核污染造成的海洋生态损害进行监测，及时报送相关信息。

（8）市生态环境局：负责开展核与辐射环境监测，对放射源事故造成的放射性污染进行应急响应、调查处理和定性定级；负责对较大以上核与辐射事故的响应和监测；协助公安部门监控追缴丢失、被盗的放射源；传达市辐射应急指挥部的命令和要求；承担市辐射应急指挥部交办的其他事项。

（9）市城市管理委：负责核与辐射事故应急期间的城市燃气、供热行业应急管理，保障供热、供气等设施的正常运行。

（10）市水务局：负责保障城市供水、排水等水务设施正常运行，负责协调对可能受到核与辐射污染的水体进行检测。

（11）市农业农村委：负责参与核与辐射事故应急工作，配合相关部门对受污染的耕地进行修复。

（12）市商务局：负责核与辐射事故应急期间重要生活必需品的供应，会同市农业农村委做好蔬菜供应，做好市场调控。

（13）市卫生健康委：负责组织协调受到核辐射、核污染伤病人员的医疗救治工作；负责对公众受到的核与辐射污染所致剂量进行检测和调查；负责对应急现场人员进行内、外照射检测；负责灾后卫生防疫，防止重大疫情的传播及蔓延。

（14）市应急局：负责组织指导核与辐射事故应急期间群众紧急转移安置情况的汇总、上报，组织协调其基本生活保障。

（15）市市场监管委：负责加强核与辐射事故应急期间的市场物价监督检查，配合有关部门采取必要措施保持市场价格稳定。

（16）市国资委：负责核与辐射事故应急期间，配合行业主管部门组织其履行出资人职责的企业做好相关应急物资的生产、调度工作。

（17）市人防办：负责组织开展核与辐射事故应急期间的人防应急响应，按照要求及时发布警报信号；组织相关单位维护、开启和封闭人防工程，提供必要的公用人防工程作为应急避难场所；参加核与辐射事故应急处置。

（18）市通信管理局：负责协调组织应急通信保障工作，组织本市基础电信运营企业制定和启动相关预案。

（19）市气象局：负责开展实时气象监控，及时向市辐射应急指挥部提供事故现场及周边地区气象监测、预报、预警信息，提供核与辐射扩散的气象条件分析和预报，为核与辐射应急处置提供气象技术支持。

（20）市道路运输局：负责做好道路应急运力保障工作。

（21）市港航局：负责组织实施事故附近本市内河通航水域交通管制。

（22）天津海关：负责对进出境人员、货物、运输工具、集装箱、快件、邮件、行李物品开展核与辐射监测。

（23）天津警备区：负责协调调用军队专业力量，协助对核与辐射事故现场进行处置。

（24）武警天津总队：负责组织对核与辐射事故外围警戒封控；协助有关单位对事发地周边环境进行洗消；组织开展核与辐射泄漏区外围警戒、物资抢运、周边秩序维护等任务。

2.6 区人民政府职责

负责制定区级核与辐射事故应急预案；协助开展较大以上核与辐射事故应对工作；组织开展辖区内一般核与辐射事故应对工作，发布相应事故应急响应命令，做好应急响应后勤保障工作。

3 预警与预防

3.1 监测预报

3.1.1 市辐射应急指挥部办公室协调做好空气、水、沉降物、土壤的监测及核与辐射事故的预警工作，对核与辐射事故造成的污染范围进行分析研判。

3.1.2 各有关部门按照各自职责加强监测、监管。对核与辐射事故可能引发的、涉及敏感地区的以及衍生、次生的社会事件预测和控制，并及时向市辐射应急指挥部报送相关信息。

3.1.3 加强与周边省市信息共享，提高核与辐射事故监测预报的准确性和时效性。

3.2 预警级别与发布

3.2.1 预警级别

根据核与辐射事故可能造成的危害程度、紧急程度和影响范围，本市核与辐射事故预警级别分为一级、二级、三级和四级，分别用红色、橙色、黄色和蓝色表示，一级为最高级别。

3.2.2 预警信息发布

市辐射应急指挥部办公室分析相关涉核与辐射监测信息，对核与辐射事故可能造成环境污染和危害公众健康的提出发布预警信息的建议。市、区人民政府或其授权的有关部门根据管理权限、危害性和紧急程度发布相应级别的预警信息。

红色、橙色和黄色预警由市人民政府或其授权的有关部门发布。蓝色预警由事发地所在区人民政府负责发布，并报市辐射应急指挥部。

3.2.3 预警级别调整

根据核与辐射事故的发展态势和处置情况，适时对预警级别作出调整。市人民政府或其授权的有关部门负责对红色、橙色和黄色预警级别的调整和解除。事发地所在区人民政府负责对蓝色预警级别的调整和解除。

4 应急处置

4.1 信息报告

4.1.1 核与辐射事故发生后，事发单位应立即向事发地所在区人民政府报告，或向生态环境、公安、卫生健康、宣传等部门报告。报告内容包括：事故类型，事发时间、地点、污染源，主要污染物质，人员伤亡情况，造成危害程度及危险隐患，发展趋势，已采取的控制措施等。

4.1.2 事发地所在区人民政府或其他有关部门在接到核与辐射事故报告后，要在第一时间组织开展应急处置相关工作。对发生的重大核与辐射事故，在接报后30分钟内分别向市委、市政府电话报告，在1小时内分别向市委、市政府书面报告；对发生的特别重大核与辐射事故或特殊情况，须立即报告。

4.1.3 市辐射应急指挥部办公室应与本市有关部门以及周边省市生态环境部门及时通报信息，实时共享。

4.2 先期处置

4.2.1 核与辐射事故发生后，有关责任单位应立即启动本单位应急方案，及时采取措施实施先期处置，防止事态扩大，并迅速报告事态发展趋势与处置情况。

4.2.2 事发地所在区人民政府及有关部门在核与辐射事故发生后，根据职责启动相关应急处置预案，控制事态发展并向市人民政府报告。

4.2.3 市辐射应急指挥部和区人民政府要组织、指挥、协调、调度各方面资源和力量，采取必要措施，对核与辐射事故实施先期处置，掌控事态发展，并及时向市人民政府报送现场动态信息。当事故发展态势或次生事故不能得到有效控制时，向市人民政府提出提高响应等级的建议。

4.3 分级响应

本市核与辐射事故应急响应等级分为四个级别：特别重大核与辐射事故为一级响应，重大核与辐射事故为二级响应，较大及跨区一般核与辐射事故为三级响应，一般核与辐射事故为四级响应。

4.3.1 一级、二级响应

发生特别重大、重大核与辐射事故时，市人民政府组织、指挥、协调相关应急力量和资源，实施应急处置。各有关部门、单位要立即调动救援队伍和社会力量，及时赶到事发现场，按照各自职责分工，全力以赴，密切协作，共同开展应急处置工作。必要时，请求国家有关部门给予支援。

4.3.2 三级响应

发生较大及跨区一般核与辐射事故时，市人民政府或其授权的有关部门组织、指挥、调度相关应急力量和资源开展应急处置。各有关部门、单位按照职责分工，协同开展应急响应工作。

4.3.3 四级响应

发生一般核与辐射事故时，事发地所在区人民政府组织开展应急处置、调查和评估。必要时，请求市有关部门给予支持。

4.3.4 响应等级调整

应急响应启动后，可视事故损失情况及其发展趋势调整响应级别，避免响应不足或响应过度。

出现紧急情况和严重态势时，在专家组指导下，适时提高响应等级，响应等级一般由低向高递升。当核与辐射事故发生在重要地段、重大节假日、重大活动和重要会议期间，其应急响应等级视情相应提高。

4.4 外省市发生核与辐射事故影响本市的响应

外省市发生核与辐射事故，可能影响本市的，市有关部门要立即开展应急监测，密切监控本市环境受污染情况，组织专家组分析、研判事故发展趋势。必要时向市人民政府提出启动相应等级响应和相关应急处置建议。

根据事态发展，对事发省市进入本市辖区内的人员、车辆、船只、食品等密切监控，必要时开展监测工作。

周边核设施发生核事故可能影响本市或发生其他涉核与辐射事故的应急响应，按照国家有关规定或要求执行。

4.5 人员防护

4.5.1 市卫生健康部门对应急救援人员的安全防护装备提出相关技术标准，做好个人剂量监测，采取必要措施减少应急人员所受的外照射和内照射剂量。

4.5.2 发生核与辐射事故并危及公众安全时，市有关部门和事发地所在区人民政府要组织做好公众安全防护，必要时采取隐蔽和撤离等措施，确保核与辐射事故对公众的影响程度降到最低。

4.6 应急终止

4.6.1 一级、二级核与辐射事故应急响应终止，由市人民政府或其授权的有关部门组织专家组进行分析论证。经现场检测、评估和鉴定，确定事故危害已得到控制后宣布。

4.6.2 三级应急响应终止，由市人民政府或其授权的有关部门决定并宣布。

4.6.3 四级应急响应终止，由事发地所在区人民政府决定并宣布。

5 后期处置

5.1 善后处置

事发地所在区人民政府及有关部门负责善后处置工作，及时消除事故影响，尽快恢复正常生产生活秩序，保障社会和谐稳定。

5.2 调查评估

一级应急响应结束后，配合国务院或国务院授权的相关部委做好调查评估工作。二级、三级应急响应结束后，由市人民政府或其授权的有关部门组织相关部门对辐射事故进行调查评估，并向市人民政府提交调查评估报告。四级应急响应结束后，由事发地所在区人民政府及有关部门对辐射事故进行调查评估，并将调查评估报告报市辐射应急指挥部办公室和市人民政府。

5.3 信息发布

5.3.1 市政府新闻办配合有关部门做好信息发布工作。

5.3.2 市辐射应急指挥部根据事故类型和影响程度，组织责任单位、相关部门和专家拟写新闻稿、专家评论或公告，按照程序向社会发布。

6 应急保障

有关单位应建立相应应急队伍，接受市辐射应急指挥部指挥，并按照职责承担应急保障任务。

6.1 通信保障

市通信管理局组织协调各基础电信运营企业负责提供应急通信保障。

6.2 监测与救援保障

6.2.1 市辐射应急指挥部组织成立核与辐射专业应急救援队，作为处置核与辐射事故的基本力量。救援队由生态环境、卫生健康、公安和武警部队等组成，主要负责本市辖区内核与辐射事故的环境监测和应急救援等工作。

6.2.2 强化现有的核与辐射专业应急救援队伍，积极采取措施将核与辐射相关工作人员纳入现有的应急救援体系。

6.2.3 充分发挥企事业单位、公益团体及志愿者队伍等社会力量作用，必要时参与、协助实施应急处置工作。

6.3 交通保障

核与辐射事故发生后，由市公安局及时对周边路段实施交通管制，并根据需要开设应急救援“绿色通道”。

6.4 医疗保障

核与辐射事故发生后，市卫生健康委要迅速组织医疗人员对伤员（须洗消的先经专业部门进行洗消处理）进行现场救治；根据伤情，尽快转送至相关专科医院进行救治。

6.5 治安保障

核与辐射事故发生后，由市公安局组织警力实施现场治安警戒；事发地所在区人民政府配合做好治安保障工作。

6.6 物资保障

市工业和信息化局、市商务局和相关区人民政府根据分级管理原则和职责，组织协调相关领域应急物资储备工作，满足事故处置和保障人民群众基本生活需要。

6.7 经费保障

核与辐射事故应急工作所需经费，由市、区人民政府有关部门提出，经财政部门审核后，按规定程序列入本级人民政府年度财政预算。

7 附则

7.1 预案管理

本预案解释工作由市生态环境局承担。

本预案是市人民政府组织开展核与辐射事故应对工作的主要依据。随着相关法律法规日臻完善、部门职责调整变化以及应急管理工作中出现新情况和新问题，市辐射应急指挥部办公室将根据实际情况，及时提出修订完善本预案的建议。

各区人民政府依照本预案，制定本区核与辐射事故应急预案，向市辐射应急指挥部办公室备案；各成员单位依照本预案，制定本部门核与辐射事故应急预案，抄送市辐射应急指挥部办公室。

7.2 宣传教育

市和区人民政府要积极组织、指导全社会开展核与辐射事故应急防护宣传教育活动。通过多种媒介广泛宣传核与辐射相关法律、法规、政策，以及核与辐射事故应急防护常识和技能，不断提高公众对核与辐射事故的安全防范意识和自救能力，最大限度地预防和减少核与辐射事故的发生。

7.3 应急培训

市和区人民政府要以保障公众健康和环境安全为根本，以提高核与辐射事故应急处置能力为目标，有计划、有组织地开展核与辐射事故安全防护培训，提升核与辐射环境监测和应急处置能力，确保一旦发生核与辐射事故，能够有序开展应对工作。

7.4 应急演练

市和区人民政府及有关部门要落实和完善应急预案，做好实施应急处置的各项准备，并按有关规定开展应急演练，提高应急处置能力。

7.5 监督检查

市辐射应急指挥部办公室对核与辐射应急工作部署落实情况进行检查，协调、指导成员单位开展应急保障与应急处置工作。

7.6 预案实施

本预案自印发之日起实施，有效期5年。《天津市人民政府办公厅关于印发天津市处置核与辐射事故应急预案的通知》（津政办发〔2012〕93号）同时废止。

接下来的具体布局思路仍在考虑之中，基本有两个思路：一个是打造一个控股集团，旗下拥有包括贵州醇、枝江酒业在内的多家酒厂；另一个是将今后收购的酒厂，全部装到贵州醇里面。贵州醇作为一家上市公司，吸纳所有这些资产。我们不可能让每家收购的酒厂都上市，这不现实，也会分散综艺集团的精力。 

昝圣达：为了实现我们确定的发展目标，我们必须要扩充产能，要将现有的不到一万吨扩大到三万吨，需要大量的投入。为此，我们将在本月对贵州醇进行增资扩股，初定在三季度完成。

这次增资扩股的对象是经销商，一是应他们的要求，二是将他们与企业利益捆绑在一起，提升经销商卖酒的积极性。

到2021年，估值到100亿时，增资扩股也依然会对经销商开放。但到2022年六七月份，估值达到200亿左右时，就会针对社会资本来进行股改。至于贵州醇上市与否，看条件成熟之后再做决定。 

关于定位：坚持真年份，枝江酒业目标普罗大众

新京报：收购贵州醇打出“真年份”的概念，枝江酒业是否也要做“真年份”产品？

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“这是阿里算力攻坚的重要突破。”

11月3日，在2022云栖大会上，阿里云智能总裁张建锋宣布，经过一年业务验证，阿里首颗针对云场景研发的CPU“倚天710”已大规模应用。这是中国首个云上规模应用的自研CPU，而在未来两年，阿里云20%新增算力都将使用自研芯片。

一年前刚亮相时，倚天710的跑分表现是，性能超出业内标杆20%，能效比提升50%以上。在实际应用中，这颗“为云而生”的CPU表现更加亮眼，倚天710云实例与飞天操作系统及CIPU融合，在数据库、大数据、视频编解码、Web服务器等核心场景中的性价比提升30%以上，单位算力功耗降低60%以上。

搭载倚天710的服务器

在数字经济时代，算力就是生产力。无论是线上购物、视频直播还是自动驾驶、科学研究等，整个社会对算力的需求空前，这也推动了云计算的爆发式增长。在当前国内“缺芯少魂”的状况下，阿里自研CPU的突破可以说是为中国云计算产业补上一块重要短板。

“云计算的发展进入了新的阶段，芯片、操作系统和上层应用的原生融合已是大势所趋，未来十年，软硬件一体化的自研计算体系是云服务商的立身之本，只有在核心技术和产品的研发上持续创新才能抢占定义权。”张建锋表示。

水滴石穿，非一日之功。阿里的算力攻坚之路早在十几年前便已开启。

为中国云计算奠基

2007年，正值阿里业务高速发展期，淘宝网用户体量急剧增长，尤其是脉冲流量带来极大的不确定性，业务底层的IOE（IBM小型机、Oracle数据库、EMC存储）技术架构捉襟见肘，解决业务算力不足的问题似乎只有扩大采购规模这一条路。

2008年，就在阿里提出“去IOE”，用云计算来为庞大复杂的业务搭建一套全新技术架构时，震惊了互联网所有人。阿里内外，对云计算的争议不断。但就在2009年，阿里启动操作系统“飞天”的研发，并成立阿里云，迈出算力和前沿科技探索的第一步，也拉开了中国云计算的序幕。

飞天操作系统用分布式架构替换了传统集中式架构，其目标就是将遍布在全世界的服务器连接在一起，这套架构不仅要让阿里巴巴内部业务实现算力自由，也要让算力成为一种可通用、可以在线获取的资源。然而，分布式系统比传统业务系统复杂度更高，当服务器数量扩大到数千台时，系统性能、稳定性和运维等方面的技术挑战就会指数级上升。

彼时，先发者美国一直扮演着云计算引领者的角色，而中国云计算基础设施落后，生态系统建设乏善可陈。这似乎在昭示着中国即将“一步慢，步步慢”。就在这种自我怀疑中，飞天5K的发布让国际云计算顶尖技术的目光汇聚到了西子湖畔。

2013年5月，阿里云开发完成自有大规模部署系统和异常故障自动化处理系统等，大幅提升了对集群的全局掌控力，在全球范围内首次实现单一集群5000台服务器的规模，并率先对外提供这一能力，随后短短数月再次突破单集群10K。

这也意味着阿里云早期的算力底座正式落成。2017年，阿里云第一代神龙架构问世，使用软硬融合、软硬件协同设计的模式，实现性能的0损耗，首次让云计算的算力潜力得到彻底释放。

向“硬核”进发

技术上不断攻坚克难，让阿里云连续多年稳坐亚太第一、全球前三云计算厂商的位置。但云计算业务的成功，只是阿里算力长征的微小一步，这家公司开始向更底层的硬件和芯片发起了挑战。

2017年达摩院成立，明确在AI、量子计算、自动驾驶、芯片和5G等前沿技术领域展开探索互联网巨头向硬科技转身的强烈决心开始向外界传递。

与此同时，万亿美元的云计算市场正迎来一个新的发展阶段，“去IOE”之后，硬件体系正迎来新一轮的变革。2018年，阿里成立平头哥半导体公司，开始向下定义硬件和芯片，也意味着算力的深阶进发。

2019年，平头哥发布阿里第一颗芯片含光800，实现在AI场景深度定制，创造了性能和能效比的两项第一。2021年，阿里正式发布首个通用CPU芯片倚天710，性能超过业界标杆20%，能效比提升50%以上。更为关键的是，倚天710针对云场景设计研发，其在设计之初就兼顾了易用性，为复杂芯片应用落地难排除了巨大障碍，也为倚天710实现对外规模化商用奠定了重要一步。

与此同时，神龙计算平台也在不断迭代，已成长为一个全新的管控和加速中心，名为CIPU，它打破了以CPU为中心的传统云计算架构，带来向上接入操作系统，向下对数据中心的计算、存储和网络资源快速云化并进行硬件加速。

2022云栖大会现场

今年云栖大会上，基于倚天710的云实例与飞天操作系统及CIPU融合，首次实现了芯片、计算架构及操作系统的协同优化，算力性价比提升超30%，单位算力功耗降低60%，倚天710成为中国首个云上大规模商用的自研CPU，也是阿里在算力关键技术上的重大突破。

算力的长征

过去十多年，数字经济的飞跃式发展将人类社会带到了算力时代，算力作为新型生产力，成为社会经济发展的新引擎，也被认为是衡量国力的重要指标。

中国已在这场竞争中走在世界前列，截至2022年6月，中国在用数据中心机架总规模超过590万标准机架，服务器规模约2000万台，算力总规模超过150 EFlops，位列全球第二。

算力发展迅猛的背后，离不开芯片、服务器、数据中心和云计算等算力产业链的日臻完善，云计算重构了算力体系，为未来算力增长提供新的动力。然而，未来算力的终极形态远未到来，这也驱使科技企业不断向新的技术发起挑战。

在底层计算体系结构上，阿里展开了新型计算范式的探索。

2021年，达摩院成功研发全球首款基于DRAM的3D键合堆叠存算一体芯片。用存算一体芯片攻克传统冯·诺依曼架构存储计算分离的性能瓶颈，打造一个新型计算体系结构。这一成果有望为未来AI场景提供更高效率的算力。

面向更长远的计算需求，阿里还在持续布局量子计算，努力颠覆传统计算的潜力。基于新型超导量子比特fluxonium，阿里量子实验室成功设计并制造出两比特量子芯片，实现单比特操控精度99.97%，两比特iSWAP门操控精度最高达99.72%，取得此类比特全球最佳水平。

算力攻坚的长征，这才刚刚开始关注同花顺财经

利好高鸿股份

$高鸿股份(SZ000851)$ $竞业达(SZ003005)$ $中国软件(SH600536)$ 

来源：证券之星智库

2021-11-19 17:54:01

高鸿股份(000851)11月19日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。

投资者：据传，公司的子公司大唐广电科技（武汉）有限公司拥有：一种基于齿轮制动的VR手套装置 的专利，摘要中提到了，该专利在转角传感器通过主控制模块与VR主机连接以使VR主机模拟出手指的当前形状及动作，VR主机模拟人手抓握住物体时，主控制模块控制相应的卡齿机构锁停齿轮而使相关的指关节不能继续弯曲。请问是否属实？

高鸿股份董秘：尊敬的投资者，您好，属实，发明专利内容主要是基于数字孪生虚实映射关系、AR模型展示技术和传感器数据采集等技术，对行为作出反馈的技术逻辑实现。该技术基于项目固定的机台，为工业设备的维护保养提供AR交互场景，包括设备远程运维、工业培训等场景。）

元宇宙之于车联网

超越喧嚣，一个新契机摆在我们面前。我们不妨把视野更加聚焦，放在元宇宙的“数字底座”，为用户实际业务决策赋能。

在“元宇宙”里，交通是其中的重要一环，在这个宇宙里，我们可以拥有平行于现实世界的智能交通体系，人流车流井然有序，城市交通通畅，出行效率明显提升，时间成本也有了明显的降低。虚拟世界里，人车路之间的位置关系都是可以精确度量和动态预测的，一切潜在的交通风险都会被主动规避，即使你主观想去追尾前车，那也会被各种设问模式所阻止。而且各种现实世界的交通场景，都可以在虚拟世界再现，沿着时间线回溯或推演，有助于发现问题，解决问题。

图片来源：网页链接 所有者：sytycdism

在管控虚拟交通时，可以更深刻的认知，更精准的预测、更精细的服务现实的物理交通，形成真正意义上的交通大脑。

大唐高鸿基于车联网，围绕元宇宙的核心特点：协作互联、数字孪生、交互体验，提供集“车-路-网-云-图-位”于一体的车路协同解决方案，通过协作互联、数字孪生技术的应用，实现场景高精度化，虚拟交通与现实交通实现实时互动、动态协作、平行演进，辅助完成多场景下诸如交通安全、出行效率、自动驾驶、车辆编组、智慧矿山、无人巴士等各类任务，从而提升交通效率，降本增效，节能减碳，为整个社会绿色可持续发展提供支撑，而这也正是我们可以预见的未来交通图景。随着通信技术及相关数字技术的不断升级迭代，我们有望通过这项技术在智能交通领域的应用，窥见现实世界与虚拟世界的叠加与运作。

2

协作互联

协作互联是指通过对基础设施涉及的关键技术进行研究，针对现实中车辆高速移动引起的无线传播环境复杂且快时变、网络拓扑高度动态性下的车车、车路的高可靠和低时延通信等难题，将“蜂窝通信 短距直通通信”（C-V2X）有机融合，使交通参与者形成全系统的信息化和数字化映像；可以构建广覆盖的联合网络，保障车联网业务的连续性；通过人工智能，对通信网络引入计算能力实时分析。从而实现车与车、车与路、车与平台、车与人等的全方位网络互联和全面协作。

通信和应用视角下的车联网系统架构

陈山枝，《蜂窝车联网 (C-V2X）》，人民邮电出版社，2021年

3

数字孪生

再说说“数字孪生”这项有趣的技术。数字孪生技术是一种通过物理交通世界与虚拟空间一一对应、精准映射，真实重现，实时渲染生成可交互三维场景，从而实现交通全要素数字化、交通状态实时化、管理决策协同化的技术。

以大唐高鸿自主研发的“车路云协同平台”为例，作为智慧交通车路协同综合管理支撑平台，依托协作互联、数字孪生技术和真实地理信息，实现了车辆实时监控、智能路网可视化、交通动态管控、交通大数据分析等功能，通过定义可靠的信息交互规则，实现车、路、云平台以及第三方平台间的数据互联互通。车路云协同平台通过虚拟与现实的交融，既可以接受物理世界的即时信息，也可以反过来实时驱动物理世界，形成物理维度上的现实世界和数字维度上的虚拟世界共存共生、有序运行的格局，实现各类车路协同典型应用，尽早发现交通可能的安全风险、事件影响、潜在危险等，进行智能预警并提供合理可行的对策建议；另外，平台从未来视角对交通运行状态进行智能干预，进而指引交通管控与规划，优化出行服务供给，为交通生活增加“智慧”。

目前，大唐高鸿正在推进数字孪生技术在园区、高速等场景的应用，相信我们很快就可以看到成果。

，时长00:19

这样看来，元宇宙是不是已经在我们身边了？未来可期。

4

交互体验

在元宇宙中，个体可以与元宇宙之内的事物进行交互、也可以与这个元宇宙中的其他人进行交互，用现实世界的技术来解决指导虚拟世界的业务场景。解决了现实中的技术问题，就可以平行映射到虚拟世界中，元宇宙也就更近了一步。

有了前边协作互联的基础工作，通过 V2V（车辆）、V2R（道路）、V2I（基础设施）、V2P（行人）之间的通信，车辆拥有更丰富的信息，信息虽丰富却不打扰，随需既有，消除安全盲区，预知危险并提前做出应急准备。车辆与基础设施（V2I）通信，如交通灯、可变车道和其他设施，可以进一步加强安全措施。例如，交通灯可以提醒车辆它正在变红，车辆应该调整其速度。车辆与行人（V2P）通信，可确保其安全。例如，这些设备可能会警告车辆前方人行道上正有行人通过，驾驶员可及时采取相关安全措施。

如果说前面提到的大唐高鸿“车路云协同平台”是安装在城市交通管控中心的交通大脑，那么“NetCar”则是安装在每个车辆内部的小神经元。

大唐高鸿自主研发的NetCar软件，是一款C-V2X车载终端人机交互应用程序，可安装于车机、手机/Pad等智能终端，系统融合GNSS RTK 惯导 C-V2X增强定位，辅以高精度地图，给驾驶员在驾驶过程中提供上百种周边安全类信息。实现路况信息及时到秒、通行提示精准到车道、雨雪冰雾照常通行，事故处置精准高效，也有助于交通管理在常见气候环境下实现“不封路、不堵车、不降速”通行。

另外，车联网VR体验，它是基于元宇宙理念，在虚拟世界复刻现实世界典型场景。沉浸其中，操控车辆的感觉与实际上路体验基本一致，无需刻意区分。这样，一是可以增加代入感，便于科普。在车联网即将普及之前，在沉浸环境中深入体会未来科技，有助于大家理解车路协同，普及车联网。二是提高培训效率。新技术的应用，会带来一些出行规则和驾驶策略的变化，比如前后车驾驶意图的把握以及路方管控信息处理。在虚拟世界的驾驶操作和体验，与真实世界并无二致，通过虚拟世界的培训平行进入真实世界的驾驶实战，平滑衔接，顺理成章。

图：车路协同VR体验

未来的汽车不再仅仅是交通工具，它还可能是元宇宙的接口，如有机会一定要试试车路协同技术的VR体验。

元宇宙的概念大热，一定有它背后的原因；每一项技术的迭代和革新，都将意味着一个新的契机、新的挑战，也是一个新的开始。在不远的将来，车路协同有望彻底改变生活底层逻辑，车路协同结合智能驾驶，逐渐让人们的日常出行与科幻场景相重合。元宇宙只是一个开始，在这之外，通过我们不断的探索和前行，终将拥抱更加美好、便利与精彩的未来。

S高鸿股份(sz000851）S S中国联通(sh600050）S S佳创视讯(sz300264）S S启明信息(sz002232）S S凡拓数创(sz301313）S 

12-27 15:50 同花顺金融研究中心………

　　同花顺金融研究中心12月27日讯，有投资者向高鸿股份提问， 有投资者查询到国内5G应用边缘计算的专利申请不超过30件，尚且都在申请阶段，均未正式授权，而上市公司中，唯一一家申请了相关专利的就是贵公司！请问公司是否申请了5G应用边缘计算的专利？有几项？另请说明公司在5G、区块链、车联网领域的专利申请数量！谢谢！

　　公司回答表示，公司在2018年申请了5G应用边缘计算的专利，共7件。目前我司申请了车联网技术领域的专利70余件

C114讯 10月21日消息（九九）车联网最近几年呈现出蓬勃向上的发展态势，并且从2018年开始进入更加快速的发展时期，产业链上下游的厂家如雨后春笋般迅速增多。

C-V2X作为3GPP 制定的车联网技术标准，正获得生态系统的广泛支持，快速走向产业化。以中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）为例，将于10月22-24日举行的SAECCE2019上，参与C-V2X互联互通测试的企业将由去年的22家增至今年的50余家。

大唐高鸿作为C-V2X标准制定的参与者，自主研发芯片级解决方案，先后发布C-V2X车载终端和路侧终端、车规级模组，协同产业链各方构建车联网生态，立足基础层使能车联网落地应用。

日前，大唐高鸿车联网事业部技术总监张杰接受C114记者专访，详解大唐高鸿对C-V2X标准和技术的产业构建，以及对车联网整体前景的展望。

参与技术标准制定 把握C-V2X先天优势

C-V2X标准由3GPP 主导制订，已完成阶段性技术研究和标准化制定，并在技术优越度、未来演进方向等方面具备明显优势，是全球车联网产业发展的主流技术。

大唐是移动通信领域的领军企业，主导制定了3G(TD-SCDMA)、4G(TD-LTE)、5G等一系列移动通信国际标准。大唐高鸿作为大唐电信车联网业务落地的实体执行部门，自2012年起开始主导C-V2X标准制定以及后续演进技术的研究，是3GPP车联网技术标准的牵头单位。通过7年的不断研发实现了系列产品产业化，为C-V2X商用提供了重要支撑。

目前，大唐高鸿正与垂直行业团体一起进行C-V2X国家标准的制定。据了解，LTE-V2X相关空口、网络层、消息层和安全等核心技术标准已制定完成，标准体系初步形成。

张杰介绍，在V2X通信安全领域，今年完成了一个很大的标准化进展。在2019SAECCE上，将继续组织多厂商互联互通示范，从2018年的“三跨”（跨芯片模组、跨终端、跨整车）升级到“四跨”，实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”应用展示，进一步推动国内C-V2X产业化落地。

“在参与该活动的50多家厂商中，大唐是唯一一家能够提供端到端安全解决方案的公司，其中包括CA鉴权中心、车端安全方案和路端安全方案。”张杰说。特别值得一提的是，大唐可以同时提供端侧硬件安全方案和软件安全方案，满足不同使用场景的需要。

除了提供端到端安全解决方案，高鸿还为整个活动提供全部的路侧终端，服务于参加活动的50余支车队，是此次活动的主要协办单位。

立足基础层 构建车联网产业生态

车联网的路侧产品和车载产品在功能要求、使用场景上有很大不同，高鸿面向两种产品提供不同的解决方案。

在车载领域，大唐高鸿自研后装设备VBOX，可以帮助整车厂快速验证V2X的相关功能，并且支持二次开发。车载领域的另一款产品，也是大唐高鸿的主要发力点，即通信模组，这其中包括工业级模组和车规级模组。张杰表示，大唐高鸿后续会以生产车规级模组为主，相对于工业级模组，车规级模组的整体性能有大幅提升，可以满足车载产品小尺寸、低功耗、易集成的要求，面向车载前装。除此之外，高鸿还为整车厂和tier1提供能力建设支持和参考方案设计，助力其快速进行产品开发。

从路的角度出发，大唐高鸿提供完整的解决方案，以RSU为中心，建立车路协同道路服务能力。在路侧，大唐高鸿集成了多种传感器方案，并结合MEC技术实现多传感的边缘快速融合，再通过C-V2X通知到车辆，有效的解决信号灯识别、“鬼探头”、动态地图构建等问题。此外，基于C-V2X的车路协同通信能力，还可以实现道路的动态管控，实现动态可变限速、特殊车辆动态专用道、道路施工动态提醒等一系列新型道路服务。

张杰表示，在车侧，高鸿给自己的角色定位是二级供应商，向一级供应商提供通信模组，协助其制作车载设备供给整车厂；在路侧 ，希望借助自身深厚的基础设施建设经验，扮演好整体方案提供商的角色，通过专业的通信能力协助下游产业链进行生态构建，输出应用场景，推动车联网的成熟与发展。

面向不同应用场景，构建特定解决方案

大唐高鸿在C-V2X领域，一直处于产业领先的位置。就目前的产业落地情况，张杰将C-V2X车路协同的应用划分为自动驾驶园区、智能高速公路和智能公交车等几大场景。

自动驾驶园区更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，高鸿的产品和解决方案可以提供目标跟踪，道路管控、动态限速、信号灯识别等多项功能。自动驾驶的发展目前为止有两个突出问题，首先是单车感知能力非常受限，C-V2X车路协同可以为自动驾驶车辆提供“上帝视角”，通过全息感知扩大视野；其次是自动驾驶车辆的单车成本很高，需要加装各种雷达摄像头，应对各种路况做冗余设计，C-V2X车路协同技术可以有效的将各种感知和计算能力在车和路之间进行分担，降低车辆的改造成本，加速自动驾驶落地应用。

与园区不同，高速公路需要快速的识别和响应，特别是重点路段的安全保障，如隧道、桥梁、服务区、收费区以及匝道口，这些位置都是高速路上特别容易出现事故的路段，高鸿会针对这些位置去做重点部署，基于C-V2X车路协同技术发挥特殊路段的路侧感知和通信能力，实现快速识别和快速响应。

公交车在公共交通领域享有更高的路权，因而高鸿将智能公交作为重点应用场景进行研究和测试，帮助公交系统实现车辆的智能调度，并通过技术手段将车辆定位和车辆拥挤状况发送给乘客，改善乘客的候车体验。此外，高鸿还将公交车尾屏改造成具有感知单元的信息板，动态显示前方路况，将公交车变身为公共资源去服务其他社会车辆，增强了公交车的社会服务属性。

协同5G创新应用 推动车联网产业变革

2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，同时给车联网带来很多新动力。由于5G具备大带宽、高可靠、低时延等特性，车载AR实景导航、VR视频通话等新功能，必将对现有的导航和通话等刚需带来革命性的冲击。

张杰介绍，目前5G网络主要支持eMBB（增强移动宽带），其对于车联网而言最主要应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。

未来，5G还将拓展到uRLLC，也就是C-V2X的NR-V2X。到那时，车辆间可以更高效的交换传感器信息、实现驾驶意图的协同，为完全自动驾驶做好通信准备。

车路协同概念提出早期，受通信手段限制，并没有成为发展热点。现在的通信水平已经发展到可以实现从路侧到车端的协同。NR-V2X实现后，将会更大程度地成就路侧的感知和控制能力。可以相信，随着技术成熟，还将有很多充满想象力的联网功能、车载服务被不断开发出来投向市场。

但是，真正实现车路协同和完全自动驾驶是个系统工程，涉及到车厂、集成商、通信厂商、运营商和交通运输部门等各个方面，最终走向大规模落商用，需要整个产业链条的完善和政策支持。

“面向未来，高鸿作为技术的引领者，将持续进行通信技术的演进，并在此基础上不断推出能力更强的模组产品。同时，我们还将面向具体应用场景，不断推出差异化的解决方案，增强道路感知能力和整个路段的协同能力，推动C-V2X更好的服务于整个智慧交通发展。”张杰如是说。

作者：九九 来源：C114通信网S路畅科技(sz002813）S S启明信息(sz002232）S 

北京11月2日电 （记者王仁宏）近日，国家市场监管总局发布《2022年10月17日-10月23日无条件批准经营者集中案件列表》。列表信息显示，联通创新创业投资有限公司与深圳市腾讯产业创投有限公司新设合营企业案获无条件批准，审结时间为10月18日。

根据相关公示表介绍，新设合营企业拟主要从事内容分发网络（CDN）和边缘计算业务。交易完成后，联通创投、腾讯产投、有关员工持股平台将分别持有合营企业48%、42%、10%的股权，联通创投、腾讯产投共同控制合营企业。

联通创投于2014年4月29日成立于北京，主要业务为以企业自有资金进行投资等。联通创投的最终控制人为中国联合网络通信集团有限公司，主要业务为通信、通信设施服务、网络接入、电信增值业务、相关系统集成业务等。

腾讯产投于2019年9月17日成立于广东省，主要业务为创业投资、企业管理咨询、投资咨询。腾讯产投的最终控制人为腾讯控股有限公司，主要业务包括通信社交、数字内容、金融科技等。

（先不说高鸿股份也有云计算、大数据、网络安全和边缘计算题材。就说联通跟腾讯成立合资公司混改，联通肯定要赚大钱的啊。重点产业重回国家管控是全方位的，尤其是向虚的互联网公司。后面大家肯定会听到见到这些头部公司跟央企混改整合的消息。那么这个模式高鸿股份跟百度适不适用呢？两家公司在车联网自动驾驶绑定很深，高鸿还是车路协同自动驾驶的标准制定者。朦胧美才是最有想象力的。大盘股联通的爆发是有划时代的意义的，是个标杆，央企整合叠加混合所有制的价值需要重新评估了。再多说一句，央企进场是要接管赚钱的，不是去跟你互联网公司糊泥巴的。）

$高鸿股份(SZ000851)$ $中国联通(SH600050)$ $南天信息(SZ000948)$S华东数控(sz002248）S S路畅科技(sz002813）S 

$国新文化(SH600636)$​ $中国软件(SH600536)$​ $竞业达(SZ003005)$​ 

（原标题：国新文化：2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略）

同花顺（300033）金融研究中心9月7日讯，有投资者向国新文化（600636）提问， 请问奥威亚公司的自研芯片进展如何，是全部自用还是也会对外销售？

公司回答表示，尊敬的投资者您好！公司基于自身过硬的自主研发能力，投入了大量研发资源，通过芯片替代研发、搭建新的研发平台有效缓解芯片短缺情况。在2021年完成部分核心产品的替代研发基础上，2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略。感谢您对公司的关注。

600636$国新文化(SH600636)$ $中国软件(SH600536)$ $竞业达(SZ003005)$S深桑达A(sz000032）S 

分类：政策法规 作者： 来源：天津市人民政府办公厅 发布时间：2022-02-11 22:03

【概要描述】防范化解核与辐射安全风险，进一步提升有效应对能力，及时妥善处置突发核与辐射事故，最大程度减少核与辐射事故及其可能造成的人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命财产安全和辐射环境安全。

天津市核与辐射事故应急预案

1 总则

1.1 编制目的

防范化解核与辐射安全风险，进一步提升有效应对能力，及时妥善处置突发核与辐射事故，最大程度减少核与辐射事故及其可能造成的人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命财产安全和辐射环境安全。

1.2 编制依据

依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国核安全法》、《中华人民共和国放射性污染防治法》、《中华人民共和国职业病防治法》、《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》、《放射性废物安全管理条例》、《放射性物品运输安全管理条例》、《国家核应急预案》、《天津市突发事件总体应急预案》等法律、法规、规范性文件和生态环境部相关应急预案，结合本市实际，制定本预案。

1.3 适用范围

本预案适用于本市辖区内发生或者在本市辖区外发生、可能对本市造成环境和公众健康影响的核与辐射事故的应急处置。

1.4 事故级别

根据核与辐射事故的性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，本市核与辐射事故分为特别重大核与辐射事故、重大核与辐射事故、较大核与辐射事故和一般核与辐射事故四个等级。

未列入下列情形的事故级别参照生态环境部相关规定执行。

1.4.1 特别重大核与辐射事故

Ⅰ类、Ⅱ类放射源丢失、被盗、失控造成大范围严重辐射污染后果，或者放射性同位素和射线装置失控导致3人以上（含3人）急性死亡，为特别重大核与辐射事故。

1.4.2 重大核与辐射事故

Ⅰ类、Ⅱ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致2人以下（含2人）急性死亡或10人以上（含10人）急性重度放射病、局部器官残疾，为重大核与辐射事故。

1.4.3 较大核与辐射事故

Ⅲ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致9人以下（含9人）急性重度放射病、局部器官残疾，为较大核与辐射事故。

1.4.4 一般核与辐射事故

Ⅳ类、Ⅴ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致人员受到超过年剂量限值的照射，为一般核与辐射事故。

1.5 工作原则

以人为本、预防为主，统一指挥、分级负责，快速反应、科学决策，军地协同、常备不懈。

2 组织体系

2.1 指挥机构

市人民政府成立市核与辐射事故应急指挥部（以下简称市辐射应急指挥部），总指挥由分管生态环境工作的副市长担任，副总指挥由市人民政府分管生态环境工作的副秘书长（担任市核与辐射事故应对工作总协调人）和市生态环境局局长担任。

市辐射应急指挥部成员单位为：市委宣传部、市委网信办、市发展改革委、市工业和信息化局、市公安局、市财政局、市规划资源局（市海洋局）、市生态环境局、市城市管理委、市水务局、市农业农村委、市商务局、市卫生健康委、市应急局、市市场监管委、市国资委、市人防办、市通信管理局、市气象局、市道路运输局、市港航局、天津海关、天津警备区、武警天津总队。

2.2 工作机构

2.2.1 市辐射应急指挥部办公室

市辐射应急指挥部办公室设在市生态环境局，办公室主任由市生态环境局分管核与辐射工作的副局长担任。

2.2.2 现场指挥部

发生较大（三级）以上核与辐射事故，市辐射应急指挥部和事发地所在区人民政府成立现场指挥部。现场总指挥由市人民政府指定的负责同志担任。

发生一般核与辐射事故（四级），由事发地所在区人民政府成立现场指挥部，组织开展现场应急处置工作。

2.3 专家机构

市核与辐射事故专家组由市辐射应急指挥部办公室牵头组建，由核安全、辐射防护、生态环境、应急管理、放射医学、气象、电力工程、网络舆情等方面的专家组成。

在核与辐射事故发生后，按照市辐射应急指挥部部署，参与核与辐射事故应急有关工作，提供必要的决策咨询和技术支持。

2.4 指挥机构和工作机构职责

2.4.1 市辐射应急指挥部职责

贯彻落实党中央、国务院关于核与辐射事故应对工作决策部署和市委、市政府部署要求，建立核与辐射安全协调机制，统筹协调涉核与辐射安全工作；根据事态发展启动核与辐射事故应急预案，组织指挥相关力量应对处置核与辐射事故；组织召开市辐射应急指挥部成员联席会议；督促、检查、指导全市核与辐射事故应对工作；决定核与辐射事故应急处置工作中的重大问题。

2.4.2 市辐射应急指挥部办公室职责

贯彻落实市辐射应急指挥部关于核与辐射事故应对工作的部署要求，负责核与辐射应急日常管理工作；为市辐射应急指挥部启动和终止核与辐射事故预案应急响应、组织核与辐射事故应对工作提出对策建议；承担市辐射应急指挥部交办的其他事项。

2.4.3 现场指挥部职责

贯彻落实市辐射应急指挥部关于核与辐射事故应对工作的部署要求；在应急状态下，具体组织实施现场应急处置工作，并及时向上级报告。

2.5 市辐射应急指挥部成员单位职责

（1）市委宣传部：负责组织对本市和涉及本市的核与辐射事故应急处置工作的舆论引导。

（2）市委网信办：负责组织有关单位做好网络媒体和移动新媒体信息发布内容和舆情分析、引导工作。

（3）市发展改革委：负责做好处置核与辐射事故相关的市级政府投资建设项目审批和年度计划草案拟订等工作。

（4）市工业和信息化局：负责核与辐射事故应急期间配合有关部门做好相关应急物资生产、储备和调运；组织协调核与辐射事故应急期间电力运行保障工作。

（5）市公安局：负责对放射源的安全保卫和道路运输的交通保障，负责对丢失和被盗的放射源进行追缴；负责维护核与辐射事故应急现场秩序，负责维护灾区社会治安，保护人员、救灾物资安全，打击各种违法犯罪活动；负责维持疏导交通和制定道路管制方案。

（6）市财政局：负责核与辐射事故应急资金的支持保障；负责核与辐射事故应急期间抢险救灾资金和灾民生产、生活救灾补助资金的筹集和落实，会同有关部门做好救灾资金的分配、拨付、管理和监督工作；协同有关部门向中央财政申请救灾补助资金。

（7）市规划资源局（市海洋局）：负责组织对管辖海域因核污染造成的海洋生态损害进行监测，及时报送相关信息。

（8）市生态环境局：负责开展核与辐射环境监测，对放射源事故造成的放射性污染进行应急响应、调查处理和定性定级；负责对较大以上核与辐射事故的响应和监测；协助公安部门监控追缴丢失、被盗的放射源；传达市辐射应急指挥部的命令和要求；承担市辐射应急指挥部交办的其他事项。

（9）市城市管理委：负责核与辐射事故应急期间的城市燃气、供热行业应急管理，保障供热、供气等设施的正常运行。

（10）市水务局：负责保障城市供水、排水等水务设施正常运行，负责协调对可能受到核与辐射污染的水体进行检测。

（11）市农业农村委：负责参与核与辐射事故应急工作，配合相关部门对受污染的耕地进行修复。

（12）市商务局：负责核与辐射事故应急期间重要生活必需品的供应，会同市农业农村委做好蔬菜供应，做好市场调控。

（13）市卫生健康委：负责组织协调受到核辐射、核污染伤病人员的医疗救治工作；负责对公众受到的核与辐射污染所致剂量进行检测和调查；负责对应急现场人员进行内、外照射检测；负责灾后卫生防疫，防止重大疫情的传播及蔓延。

（14）市应急局：负责组织指导核与辐射事故应急期间群众紧急转移安置情况的汇总、上报，组织协调其基本生活保障。

（15）市市场监管委：负责加强核与辐射事故应急期间的市场物价监督检查，配合有关部门采取必要措施保持市场价格稳定。

（16）市国资委：负责核与辐射事故应急期间，配合行业主管部门组织其履行出资人职责的企业做好相关应急物资的生产、调度工作。

（17）市人防办：负责组织开展核与辐射事故应急期间的人防应急响应，按照要求及时发布警报信号；组织相关单位维护、开启和封闭人防工程，提供必要的公用人防工程作为应急避难场所；参加核与辐射事故应急处置。

（18）市通信管理局：负责协调组织应急通信保障工作，组织本市基础电信运营企业制定和启动相关预案。

（19）市气象局：负责开展实时气象监控，及时向市辐射应急指挥部提供事故现场及周边地区气象监测、预报、预警信息，提供核与辐射扩散的气象条件分析和预报，为核与辐射应急处置提供气象技术支持。

（20）市道路运输局：负责做好道路应急运力保障工作。

（21）市港航局：负责组织实施事故附近本市内河通航水域交通管制。

（22）天津海关：负责对进出境人员、货物、运输工具、集装箱、快件、邮件、行李物品开展核与辐射监测。

（23）天津警备区：负责协调调用军队专业力量，协助对核与辐射事故现场进行处置。

（24）武警天津总队：负责组织对核与辐射事故外围警戒封控；协助有关单位对事发地周边环境进行洗消；组织开展核与辐射泄漏区外围警戒、物资抢运、周边秩序维护等任务。

2.6 区人民政府职责

负责制定区级核与辐射事故应急预案；协助开展较大以上核与辐射事故应对工作；组织开展辖区内一般核与辐射事故应对工作，发布相应事故应急响应命令，做好应急响应后勤保障工作。

3 预警与预防

3.1 监测预报

3.1.1 市辐射应急指挥部办公室协调做好空气、水、沉降物、土壤的监测及核与辐射事故的预警工作，对核与辐射事故造成的污染范围进行分析研判。

3.1.2 各有关部门按照各自职责加强监测、监管。对核与辐射事故可能引发的、涉及敏感地区的以及衍生、次生的社会事件预测和控制，并及时向市辐射应急指挥部报送相关信息。

3.1.3 加强与周边省市信息共享，提高核与辐射事故监测预报的准确性和时效性。

3.2 预警级别与发布

3.2.1 预警级别

根据核与辐射事故可能造成的危害程度、紧急程度和影响范围，本市核与辐射事故预警级别分为一级、二级、三级和四级，分别用红色、橙色、黄色和蓝色表示，一级为最高级别。

3.2.2 预警信息发布

市辐射应急指挥部办公室分析相关涉核与辐射监测信息，对核与辐射事故可能造成环境污染和危害公众健康的提出发布预警信息的建议。市、区人民政府或其授权的有关部门根据管理权限、危害性和紧急程度发布相应级别的预警信息。

红色、橙色和黄色预警由市人民政府或其授权的有关部门发布。蓝色预警由事发地所在区人民政府负责发布，并报市辐射应急指挥部。

3.2.3 预警级别调整

根据核与辐射事故的发展态势和处置情况，适时对预警级别作出调整。市人民政府或其授权的有关部门负责对红色、橙色和黄色预警级别的调整和解除。事发地所在区人民政府负责对蓝色预警级别的调整和解除。

4 应急处置

4.1 信息报告

4.1.1 核与辐射事故发生后，事发单位应立即向事发地所在区人民政府报告，或向生态环境、公安、卫生健康、宣传等部门报告。报告内容包括：事故类型，事发时间、地点、污染源，主要污染物质，人员伤亡情况，造成危害程度及危险隐患，发展趋势，已采取的控制措施等。

4.1.2 事发地所在区人民政府或其他有关部门在接到核与辐射事故报告后，要在第一时间组织开展应急处置相关工作。对发生的重大核与辐射事故，在接报后30分钟内分别向市委、市政府电话报告，在1小时内分别向市委、市政府书面报告；对发生的特别重大核与辐射事故或特殊情况，须立即报告。

4.1.3 市辐射应急指挥部办公室应与本市有关部门以及周边省市生态环境部门及时通报信息，实时共享。

4.2 先期处置

4.2.1 核与辐射事故发生后，有关责任单位应立即启动本单位应急方案，及时采取措施实施先期处置，防止事态扩大，并迅速报告事态发展趋势与处置情况。

4.2.2 事发地所在区人民政府及有关部门在核与辐射事故发生后，根据职责启动相关应急处置预案，控制事态发展并向市人民政府报告。

4.2.3 市辐射应急指挥部和区人民政府要组织、指挥、协调、调度各方面资源和力量，采取必要措施，对核与辐射事故实施先期处置，掌控事态发展，并及时向市人民政府报送现场动态信息。当事故发展态势或次生事故不能得到有效控制时，向市人民政府提出提高响应等级的建议。

4.3 分级响应

本市核与辐射事故应急响应等级分为四个级别：特别重大核与辐射事故为一级响应，重大核与辐射事故为二级响应，较大及跨区一般核与辐射事故为三级响应，一般核与辐射事故为四级响应。

4.3.1 一级、二级响应

发生特别重大、重大核与辐射事故时，市人民政府组织、指挥、协调相关应急力量和资源，实施应急处置。各有关部门、单位要立即调动救援队伍和社会力量，及时赶到事发现场，按照各自职责分工，全力以赴，密切协作，共同开展应急处置工作。必要时，请求国家有关部门给予支援。

4.3.2 三级响应

发生较大及跨区一般核与辐射事故时，市人民政府或其授权的有关部门组织、指挥、调度相关应急力量和资源开展应急处置。各有关部门、单位按照职责分工，协同开展应急响应工作。

4.3.3 四级响应

发生一般核与辐射事故时，事发地所在区人民政府组织开展应急处置、调查和评估。必要时，请求市有关部门给予支持。

4.3.4 响应等级调整

应急响应启动后，可视事故损失情况及其发展趋势调整响应级别，避免响应不足或响应过度。

出现紧急情况和严重态势时，在专家组指导下，适时提高响应等级，响应等级一般由低向高递升。当核与辐射事故发生在重要地段、重大节假日、重大活动和重要会议期间，其应急响应等级视情相应提高。

4.4 外省市发生核与辐射事故影响本市的响应

外省市发生核与辐射事故，可能影响本市的，市有关部门要立即开展应急监测，密切监控本市环境受污染情况，组织专家组分析、研判事故发展趋势。必要时向市人民政府提出启动相应等级响应和相关应急处置建议。

根据事态发展，对事发省市进入本市辖区内的人员、车辆、船只、食品等密切监控，必要时开展监测工作。

周边核设施发生核事故可能影响本市或发生其他涉核与辐射事故的应急响应，按照国家有关规定或要求执行。

4.5 人员防护

4.5.1 市卫生健康部门对应急救援人员的安全防护装备提出相关技术标准，做好个人剂量监测，采取必要措施减少应急人员所受的外照射和内照射剂量。

4.5.2 发生核与辐射事故并危及公众安全时，市有关部门和事发地所在区人民政府要组织做好公众安全防护，必要时采取隐蔽和撤离等措施，确保核与辐射事故对公众的影响程度降到最低。

4.6 应急终止

4.6.1 一级、二级核与辐射事故应急响应终止，由市人民政府或其授权的有关部门组织专家组进行分析论证。经现场检测、评估和鉴定，确定事故危害已得到控制后宣布。

4.6.2 三级应急响应终止，由市人民政府或其授权的有关部门决定并宣布。

4.6.3 四级应急响应终止，由事发地所在区人民政府决定并宣布。

5 后期处置

5.1 善后处置

事发地所在区人民政府及有关部门负责善后处置工作，及时消除事故影响，尽快恢复正常生产生活秩序，保障社会和谐稳定。

5.2 调查评估

一级应急响应结束后，配合国务院或国务院授权的相关部委做好调查评估工作。二级、三级应急响应结束后，由市人民政府或其授权的有关部门组织相关部门对辐射事故进行调查评估，并向市人民政府提交调查评估报告。四级应急响应结束后，由事发地所在区人民政府及有关部门对辐射事故进行调查评估，并将调查评估报告报市辐射应急指挥部办公室和市人民政府。

5.3 信息发布

5.3.1 市政府新闻办配合有关部门做好信息发布工作。

5.3.2 市辐射应急指挥部根据事故类型和影响程度，组织责任单位、相关部门和专家拟写新闻稿、专家评论或公告，按照程序向社会发布。

6 应急保障

有关单位应建立相应应急队伍，接受市辐射应急指挥部指挥，并按照职责承担应急保障任务。

6.1 通信保障

市通信管理局组织协调各基础电信运营企业负责提供应急通信保障。

6.2 监测与救援保障

6.2.1 市辐射应急指挥部组织成立核与辐射专业应急救援队，作为处置核与辐射事故的基本力量。救援队由生态环境、卫生健康、公安和武警部队等组成，主要负责本市辖区内核与辐射事故的环境监测和应急救援等工作。

6.2.2 强化现有的核与辐射专业应急救援队伍，积极采取措施将核与辐射相关工作人员纳入现有的应急救援体系。

6.2.3 充分发挥企事业单位、公益团体及志愿者队伍等社会力量作用，必要时参与、协助实施应急处置工作。

6.3 交通保障

核与辐射事故发生后，由市公安局及时对周边路段实施交通管制，并根据需要开设应急救援“绿色通道”。

6.4 医疗保障

核与辐射事故发生后，市卫生健康委要迅速组织医疗人员对伤员（须洗消的先经专业部门进行洗消处理）进行现场救治；根据伤情，尽快转送至相关专科医院进行救治。

6.5 治安保障

核与辐射事故发生后，由市公安局组织警力实施现场治安警戒；事发地所在区人民政府配合做好治安保障工作。

6.6 物资保障

市工业和信息化局、市商务局和相关区人民政府根据分级管理原则和职责，组织协调相关领域应急物资储备工作，满足事故处置和保障人民群众基本生活需要。

6.7 经费保障

核与辐射事故应急工作所需经费，由市、区人民政府有关部门提出，经财政部门审核后，按规定程序列入本级人民政府年度财政预算。

7 附则

7.1 预案管理

本预案解释工作由市生态环境局承担。

本预案是市人民政府组织开展核与辐射事故应对工作的主要依据。随着相关法律法规日臻完善、部门职责调整变化以及应急管理工作中出现新情况和新问题，市辐射应急指挥部办公室将根据实际情况，及时提出修订完善本预案的建议。

各区人民政府依照本预案，制定本区核与辐射事故应急预案，向市辐射应急指挥部办公室备案；各成员单位依照本预案，制定本部门核与辐射事故应急预案，抄送市辐射应急指挥部办公室。

7.2 宣传教育

市和区人民政府要积极组织、指导全社会开展核与辐射事故应急防护宣传教育活动。通过多种媒介广泛宣传核与辐射相关法律、法规、政策，以及核与辐射事故应急防护常识和技能，不断提高公众对核与辐射事故的安全防范意识和自救能力，最大限度地预防和减少核与辐射事故的发生。

7.3 应急培训

市和区人民政府要以保障公众健康和环境安全为根本，以提高核与辐射事故应急处置能力为目标，有计划、有组织地开展核与辐射事故安全防护培训，提升核与辐射环境监测和应急处置能力，确保一旦发生核与辐射事故，能够有序开展应对工作。

7.4 应急演练

市和区人民政府及有关部门要落实和完善应急预案，做好实施应急处置的各项准备，并按有关规定开展应急演练，提高应急处置能力。

7.5 监督检查

市辐射应急指挥部办公室对核与辐射应急工作部署落实情况进行检查，协调、指导成员单位开展应急保障与应急处置工作。

7.6 预案实施

本预案自印发之日起实施，有效期5年。《天津市人民政府办公厅关于印发天津市处置核与辐射事故应急预案的通知》（津政办发〔2012〕93号）同时废止。

接下来的具体布局思路仍在考虑之中，基本有两个思路：一个是打造一个控股集团，旗下拥有包括贵州醇、枝江酒业在内的多家酒厂；另一个是将今后收购的酒厂，全部装到贵州醇里面。贵州醇作为一家上市公司，吸纳所有这些资产。我们不可能让每家收购的酒厂都上市，这不现实，也会分散综艺集团的精力。 

昝圣达：为了实现我们确定的发展目标，我们必须要扩充产能，要将现有的不到一万吨扩大到三万吨，需要大量的投入。为此，我们将在本月对贵州醇进行增资扩股，初定在三季度完成。

这次增资扩股的对象是经销商，一是应他们的要求，二是将他们与企业利益捆绑在一起，提升经销商卖酒的积极性。

到2021年，估值到100亿时，增资扩股也依然会对经销商开放。但到2022年六七月份，估值达到200亿左右时，就会针对社会资本来进行股改。至于贵州醇上市与否，看条件成熟之后再做决定。 

关于定位：坚持真年份，枝江酒业目标普罗大众

新京报：收购贵州醇打出“真年份”的概念，枝江酒业是否也要做“真年份”产品？

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“这是阿里算力攻坚的重要突破。”

11月3日，在2022云栖大会上，阿里云智能总裁张建锋宣布，经过一年业务验证，阿里首颗针对云场景研发的CPU“倚天710”已大规模应用。这是中国首个云上规模应用的自研CPU，而在未来两年，阿里云20%新增算力都将使用自研芯片。

一年前刚亮相时，倚天710的跑分表现是，性能超出业内标杆20%，能效比提升50%以上。在实际应用中，这颗“为云而生”的CPU表现更加亮眼，倚天710云实例与飞天操作系统及CIPU融合，在数据库、大数据、视频编解码、Web服务器等核心场景中的性价比提升30%以上，单位算力功耗降低60%以上。

搭载倚天710的服务器

在数字经济时代，算力就是生产力。无论是线上购物、视频直播还是自动驾驶、科学研究等，整个社会对算力的需求空前，这也推动了云计算的爆发式增长。在当前国内“缺芯少魂”的状况下，阿里自研CPU的突破可以说是为中国云计算产业补上一块重要短板。

“云计算的发展进入了新的阶段，芯片、操作系统和上层应用的原生融合已是大势所趋，未来十年，软硬件一体化的自研计算体系是云服务商的立身之本，只有在核心技术和产品的研发上持续创新才能抢占定义权。”张建锋表示。

水滴石穿，非一日之功。阿里的算力攻坚之路早在十几年前便已开启。

为中国云计算奠基

2007年，正值阿里业务高速发展期，淘宝网用户体量急剧增长，尤其是脉冲流量带来极大的不确定性，业务底层的IOE（IBM小型机、Oracle数据库、EMC存储）技术架构捉襟见肘，解决业务算力不足的问题似乎只有扩大采购规模这一条路。

2008年，就在阿里提出“去IOE”，用云计算来为庞大复杂的业务搭建一套全新技术架构时，震惊了互联网所有人。阿里内外，对云计算的争议不断。但就在2009年，阿里启动操作系统“飞天”的研发，并成立阿里云，迈出算力和前沿科技探索的第一步，也拉开了中国云计算的序幕。

飞天操作系统用分布式架构替换了传统集中式架构，其目标就是将遍布在全世界的服务器连接在一起，这套架构不仅要让阿里巴巴内部业务实现算力自由，也要让算力成为一种可通用、可以在线获取的资源。然而，分布式系统比传统业务系统复杂度更高，当服务器数量扩大到数千台时，系统性能、稳定性和运维等方面的技术挑战就会指数级上升。

彼时，先发者美国一直扮演着云计算引领者的角色，而中国云计算基础设施落后，生态系统建设乏善可陈。这似乎在昭示着中国即将“一步慢，步步慢”。就在这种自我怀疑中，飞天5K的发布让国际云计算顶尖技术的目光汇聚到了西子湖畔。

2013年5月，阿里云开发完成自有大规模部署系统和异常故障自动化处理系统等，大幅提升了对集群的全局掌控力，在全球范围内首次实现单一集群5000台服务器的规模，并率先对外提供这一能力，随后短短数月再次突破单集群10K。

这也意味着阿里云早期的算力底座正式落成。2017年，阿里云第一代神龙架构问世，使用软硬融合、软硬件协同设计的模式，实现性能的0损耗，首次让云计算的算力潜力得到彻底释放。

向“硬核”进发

技术上不断攻坚克难，让阿里云连续多年稳坐亚太第一、全球前三云计算厂商的位置。但云计算业务的成功，只是阿里算力长征的微小一步，这家公司开始向更底层的硬件和芯片发起了挑战。

2017年达摩院成立，明确在AI、量子计算、自动驾驶、芯片和5G等前沿技术领域展开探索互联网巨头向硬科技转身的强烈决心开始向外界传递。

与此同时，万亿美元的云计算市场正迎来一个新的发展阶段，“去IOE”之后，硬件体系正迎来新一轮的变革。2018年，阿里成立平头哥半导体公司，开始向下定义硬件和芯片，也意味着算力的深阶进发。

2019年，平头哥发布阿里第一颗芯片含光800，实现在AI场景深度定制，创造了性能和能效比的两项第一。2021年，阿里正式发布首个通用CPU芯片倚天710，性能超过业界标杆20%，能效比提升50%以上。更为关键的是，倚天710针对云场景设计研发，其在设计之初就兼顾了易用性，为复杂芯片应用落地难排除了巨大障碍，也为倚天710实现对外规模化商用奠定了重要一步。

与此同时，神龙计算平台也在不断迭代，已成长为一个全新的管控和加速中心，名为CIPU，它打破了以CPU为中心的传统云计算架构，带来向上接入操作系统，向下对数据中心的计算、存储和网络资源快速云化并进行硬件加速。

2022云栖大会现场

今年云栖大会上，基于倚天710的云实例与飞天操作系统及CIPU融合，首次实现了芯片、计算架构及操作系统的协同优化，算力性价比提升超30%，单位算力功耗降低60%，倚天710成为中国首个云上大规模商用的自研CPU，也是阿里在算力关键技术上的重大突破。

算力的长征

过去十多年，数字经济的飞跃式发展将人类社会带到了算力时代，算力作为新型生产力，成为社会经济发展的新引擎，也被认为是衡量国力的重要指标。

中国已在这场竞争中走在世界前列，截至2022年6月，中国在用数据中心机架总规模超过590万标准机架，服务器规模约2000万台，算力总规模超过150 EFlops，位列全球第二。

算力发展迅猛的背后，离不开芯片、服务器、数据中心和云计算等算力产业链的日臻完善，云计算重构了算力体系，为未来算力增长提供新的动力。然而，未来算力的终极形态远未到来，这也驱使科技企业不断向新的技术发起挑战。

在底层计算体系结构上，阿里展开了新型计算范式的探索。

2021年，达摩院成功研发全球首款基于DRAM的3D键合堆叠存算一体芯片。用存算一体芯片攻克传统冯·诺依曼架构存储计算分离的性能瓶颈，打造一个新型计算体系结构。这一成果有望为未来AI场景提供更高效率的算力。

面向更长远的计算需求，阿里还在持续布局量子计算，努力颠覆传统计算的潜力。基于新型超导量子比特fluxonium，阿里量子实验室成功设计并制造出两比特量子芯片，实现单比特操控精度99.97%，两比特iSWAP门操控精度最高达99.72%，取得此类比特全球最佳水平。

算力攻坚的长征，这才刚刚开始关注同花顺财经

利好高鸿股份

$高鸿股份(SZ000851)$ $竞业达(SZ003005)$ $中国软件(SH600536)$ 

来源：证券之星智库

2021-11-19 17:54:01

高鸿股份(000851)11月19日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。

投资者：据传，公司的子公司大唐广电科技（武汉）有限公司拥有：一种基于齿轮制动的VR手套装置 的专利，摘要中提到了，该专利在转角传感器通过主控制模块与VR主机连接以使VR主机模拟出手指的当前形状及动作，VR主机模拟人手抓握住物体时，主控制模块控制相应的卡齿机构锁停齿轮而使相关的指关节不能继续弯曲。请问是否属实？

高鸿股份董秘：尊敬的投资者，您好，属实，发明专利内容主要是基于数字孪生虚实映射关系、AR模型展示技术和传感器数据采集等技术，对行为作出反馈的技术逻辑实现。该技术基于项目固定的机台，为工业设备的维护保养提供AR交互场景，包括设备远程运维、工业培训等场景。）

元宇宙之于车联网

超越喧嚣，一个新契机摆在我们面前。我们不妨把视野更加聚焦，放在元宇宙的“数字底座”，为用户实际业务决策赋能。

在“元宇宙”里，交通是其中的重要一环，在这个宇宙里，我们可以拥有平行于现实世界的智能交通体系，人流车流井然有序，城市交通通畅，出行效率明显提升，时间成本也有了明显的降低。虚拟世界里，人车路之间的位置关系都是可以精确度量和动态预测的，一切潜在的交通风险都会被主动规避，即使你主观想去追尾前车，那也会被各种设问模式所阻止。而且各种现实世界的交通场景，都可以在虚拟世界再现，沿着时间线回溯或推演，有助于发现问题，解决问题。

图片来源：网页链接 所有者：sytycdism

在管控虚拟交通时，可以更深刻的认知，更精准的预测、更精细的服务现实的物理交通，形成真正意义上的交通大脑。

大唐高鸿基于车联网，围绕元宇宙的核心特点：协作互联、数字孪生、交互体验，提供集“车-路-网-云-图-位”于一体的车路协同解决方案，通过协作互联、数字孪生技术的应用，实现场景高精度化，虚拟交通与现实交通实现实时互动、动态协作、平行演进，辅助完成多场景下诸如交通安全、出行效率、自动驾驶、车辆编组、智慧矿山、无人巴士等各类任务，从而提升交通效率，降本增效，节能减碳，为整个社会绿色可持续发展提供支撑，而这也正是我们可以预见的未来交通图景。随着通信技术及相关数字技术的不断升级迭代，我们有望通过这项技术在智能交通领域的应用，窥见现实世界与虚拟世界的叠加与运作。

2

协作互联

协作互联是指通过对基础设施涉及的关键技术进行研究，针对现实中车辆高速移动引起的无线传播环境复杂且快时变、网络拓扑高度动态性下的车车、车路的高可靠和低时延通信等难题，将“蜂窝通信 短距直通通信”（C-V2X）有机融合，使交通参与者形成全系统的信息化和数字化映像；可以构建广覆盖的联合网络，保障车联网业务的连续性；通过人工智能，对通信网络引入计算能力实时分析。从而实现车与车、车与路、车与平台、车与人等的全方位网络互联和全面协作。

通信和应用视角下的车联网系统架构

陈山枝，《蜂窝车联网 (C-V2X）》，人民邮电出版社，2021年

3

数字孪生

再说说“数字孪生”这项有趣的技术。数字孪生技术是一种通过物理交通世界与虚拟空间一一对应、精准映射，真实重现，实时渲染生成可交互三维场景，从而实现交通全要素数字化、交通状态实时化、管理决策协同化的技术。

以大唐高鸿自主研发的“车路云协同平台”为例，作为智慧交通车路协同综合管理支撑平台，依托协作互联、数字孪生技术和真实地理信息，实现了车辆实时监控、智能路网可视化、交通动态管控、交通大数据分析等功能，通过定义可靠的信息交互规则，实现车、路、云平台以及第三方平台间的数据互联互通。车路云协同平台通过虚拟与现实的交融，既可以接受物理世界的即时信息，也可以反过来实时驱动物理世界，形成物理维度上的现实世界和数字维度上的虚拟世界共存共生、有序运行的格局，实现各类车路协同典型应用，尽早发现交通可能的安全风险、事件影响、潜在危险等，进行智能预警并提供合理可行的对策建议；另外，平台从未来视角对交通运行状态进行智能干预，进而指引交通管控与规划，优化出行服务供给，为交通生活增加“智慧”。

目前，大唐高鸿正在推进数字孪生技术在园区、高速等场景的应用，相信我们很快就可以看到成果。

，时长00:19

这样看来，元宇宙是不是已经在我们身边了？未来可期。

4

交互体验

在元宇宙中，个体可以与元宇宙之内的事物进行交互、也可以与这个元宇宙中的其他人进行交互，用现实世界的技术来解决指导虚拟世界的业务场景。解决了现实中的技术问题，就可以平行映射到虚拟世界中，元宇宙也就更近了一步。

有了前边协作互联的基础工作，通过 V2V（车辆）、V2R（道路）、V2I（基础设施）、V2P（行人）之间的通信，车辆拥有更丰富的信息，信息虽丰富却不打扰，随需既有，消除安全盲区，预知危险并提前做出应急准备。车辆与基础设施（V2I）通信，如交通灯、可变车道和其他设施，可以进一步加强安全措施。例如，交通灯可以提醒车辆它正在变红，车辆应该调整其速度。车辆与行人（V2P）通信，可确保其安全。例如，这些设备可能会警告车辆前方人行道上正有行人通过，驾驶员可及时采取相关安全措施。

如果说前面提到的大唐高鸿“车路云协同平台”是安装在城市交通管控中心的交通大脑，那么“NetCar”则是安装在每个车辆内部的小神经元。

大唐高鸿自主研发的NetCar软件，是一款C-V2X车载终端人机交互应用程序，可安装于车机、手机/Pad等智能终端，系统融合GNSS RTK 惯导 C-V2X增强定位，辅以高精度地图，给驾驶员在驾驶过程中提供上百种周边安全类信息。实现路况信息及时到秒、通行提示精准到车道、雨雪冰雾照常通行，事故处置精准高效，也有助于交通管理在常见气候环境下实现“不封路、不堵车、不降速”通行。

另外，车联网VR体验，它是基于元宇宙理念，在虚拟世界复刻现实世界典型场景。沉浸其中，操控车辆的感觉与实际上路体验基本一致，无需刻意区分。这样，一是可以增加代入感，便于科普。在车联网即将普及之前，在沉浸环境中深入体会未来科技，有助于大家理解车路协同，普及车联网。二是提高培训效率。新技术的应用，会带来一些出行规则和驾驶策略的变化，比如前后车驾驶意图的把握以及路方管控信息处理。在虚拟世界的驾驶操作和体验，与真实世界并无二致，通过虚拟世界的培训平行进入真实世界的驾驶实战，平滑衔接，顺理成章。

图：车路协同VR体验

未来的汽车不再仅仅是交通工具，它还可能是元宇宙的接口，如有机会一定要试试车路协同技术的VR体验。

元宇宙的概念大热，一定有它背后的原因；每一项技术的迭代和革新，都将意味着一个新的契机、新的挑战，也是一个新的开始。在不远的将来，车路协同有望彻底改变生活底层逻辑，车路协同结合智能驾驶，逐渐让人们的日常出行与科幻场景相重合。元宇宙只是一个开始，在这之外，通过我们不断的探索和前行，终将拥抱更加美好、便利与精彩的未来。

S高鸿股份(sz000851）S S中国联通(sh600050）S S佳创视讯(sz300264）S S启明信息(sz002232）S S凡拓数创(sz301313）S 

12-27 15:50 同花顺金融研究中心………

　　同花顺金融研究中心12月27日讯，有投资者向高鸿股份提问， 有投资者查询到国内5G应用边缘计算的专利申请不超过30件，尚且都在申请阶段，均未正式授权，而上市公司中，唯一一家申请了相关专利的就是贵公司！请问公司是否申请了5G应用边缘计算的专利？有几项？另请说明公司在5G、区块链、车联网领域的专利申请数量！谢谢！

　　公司回答表示，公司在2018年申请了5G应用边缘计算的专利，共7件。目前我司申请了车联网技术领域的专利70余件

C114讯 10月21日消息（九九）车联网最近几年呈现出蓬勃向上的发展态势，并且从2018年开始进入更加快速的发展时期，产业链上下游的厂家如雨后春笋般迅速增多。

C-V2X作为3GPP 制定的车联网技术标准，正获得生态系统的广泛支持，快速走向产业化。以中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）为例，将于10月22-24日举行的SAECCE2019上，参与C-V2X互联互通测试的企业将由去年的22家增至今年的50余家。

大唐高鸿作为C-V2X标准制定的参与者，自主研发芯片级解决方案，先后发布C-V2X车载终端和路侧终端、车规级模组，协同产业链各方构建车联网生态，立足基础层使能车联网落地应用。

日前，大唐高鸿车联网事业部技术总监张杰接受C114记者专访，详解大唐高鸿对C-V2X标准和技术的产业构建，以及对车联网整体前景的展望。

参与技术标准制定 把握C-V2X先天优势

C-V2X标准由3GPP 主导制订，已完成阶段性技术研究和标准化制定，并在技术优越度、未来演进方向等方面具备明显优势，是全球车联网产业发展的主流技术。

大唐是移动通信领域的领军企业，主导制定了3G(TD-SCDMA)、4G(TD-LTE)、5G等一系列移动通信国际标准。大唐高鸿作为大唐电信车联网业务落地的实体执行部门，自2012年起开始主导C-V2X标准制定以及后续演进技术的研究，是3GPP车联网技术标准的牵头单位。通过7年的不断研发实现了系列产品产业化，为C-V2X商用提供了重要支撑。

目前，大唐高鸿正与垂直行业团体一起进行C-V2X国家标准的制定。据了解，LTE-V2X相关空口、网络层、消息层和安全等核心技术标准已制定完成，标准体系初步形成。

张杰介绍，在V2X通信安全领域，今年完成了一个很大的标准化进展。在2019SAECCE上，将继续组织多厂商互联互通示范，从2018年的“三跨”（跨芯片模组、跨终端、跨整车）升级到“四跨”，实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”应用展示，进一步推动国内C-V2X产业化落地。

“在参与该活动的50多家厂商中，大唐是唯一一家能够提供端到端安全解决方案的公司，其中包括CA鉴权中心、车端安全方案和路端安全方案。”张杰说。特别值得一提的是，大唐可以同时提供端侧硬件安全方案和软件安全方案，满足不同使用场景的需要。

除了提供端到端安全解决方案，高鸿还为整个活动提供全部的路侧终端，服务于参加活动的50余支车队，是此次活动的主要协办单位。

立足基础层 构建车联网产业生态

车联网的路侧产品和车载产品在功能要求、使用场景上有很大不同，高鸿面向两种产品提供不同的解决方案。

在车载领域，大唐高鸿自研后装设备VBOX，可以帮助整车厂快速验证V2X的相关功能，并且支持二次开发。车载领域的另一款产品，也是大唐高鸿的主要发力点，即通信模组，这其中包括工业级模组和车规级模组。张杰表示，大唐高鸿后续会以生产车规级模组为主，相对于工业级模组，车规级模组的整体性能有大幅提升，可以满足车载产品小尺寸、低功耗、易集成的要求，面向车载前装。除此之外，高鸿还为整车厂和tier1提供能力建设支持和参考方案设计，助力其快速进行产品开发。

从路的角度出发，大唐高鸿提供完整的解决方案，以RSU为中心，建立车路协同道路服务能力。在路侧，大唐高鸿集成了多种传感器方案，并结合MEC技术实现多传感的边缘快速融合，再通过C-V2X通知到车辆，有效的解决信号灯识别、“鬼探头”、动态地图构建等问题。此外，基于C-V2X的车路协同通信能力，还可以实现道路的动态管控，实现动态可变限速、特殊车辆动态专用道、道路施工动态提醒等一系列新型道路服务。

张杰表示，在车侧，高鸿给自己的角色定位是二级供应商，向一级供应商提供通信模组，协助其制作车载设备供给整车厂；在路侧 ，希望借助自身深厚的基础设施建设经验，扮演好整体方案提供商的角色，通过专业的通信能力协助下游产业链进行生态构建，输出应用场景，推动车联网的成熟与发展。

面向不同应用场景，构建特定解决方案

大唐高鸿在C-V2X领域，一直处于产业领先的位置。就目前的产业落地情况，张杰将C-V2X车路协同的应用划分为自动驾驶园区、智能高速公路和智能公交车等几大场景。

自动驾驶园区更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，高鸿的产品和解决方案可以提供目标跟踪，道路管控、动态限速、信号灯识别等多项功能。自动驾驶的发展目前为止有两个突出问题，首先是单车感知能力非常受限，C-V2X车路协同可以为自动驾驶车辆提供“上帝视角”，通过全息感知扩大视野；其次是自动驾驶车辆的单车成本很高，需要加装各种雷达摄像头，应对各种路况做冗余设计，C-V2X车路协同技术可以有效的将各种感知和计算能力在车和路之间进行分担，降低车辆的改造成本，加速自动驾驶落地应用。

与园区不同，高速公路需要快速的识别和响应，特别是重点路段的安全保障，如隧道、桥梁、服务区、收费区以及匝道口，这些位置都是高速路上特别容易出现事故的路段，高鸿会针对这些位置去做重点部署，基于C-V2X车路协同技术发挥特殊路段的路侧感知和通信能力，实现快速识别和快速响应。

公交车在公共交通领域享有更高的路权，因而高鸿将智能公交作为重点应用场景进行研究和测试，帮助公交系统实现车辆的智能调度，并通过技术手段将车辆定位和车辆拥挤状况发送给乘客，改善乘客的候车体验。此外，高鸿还将公交车尾屏改造成具有感知单元的信息板，动态显示前方路况，将公交车变身为公共资源去服务其他社会车辆，增强了公交车的社会服务属性。

协同5G创新应用 推动车联网产业变革

2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，同时给车联网带来很多新动力。由于5G具备大带宽、高可靠、低时延等特性，车载AR实景导航、VR视频通话等新功能，必将对现有的导航和通话等刚需带来革命性的冲击。

张杰介绍，目前5G网络主要支持eMBB（增强移动宽带），其对于车联网而言最主要应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。

未来，5G还将拓展到uRLLC，也就是C-V2X的NR-V2X。到那时，车辆间可以更高效的交换传感器信息、实现驾驶意图的协同，为完全自动驾驶做好通信准备。

车路协同概念提出早期，受通信手段限制，并没有成为发展热点。现在的通信水平已经发展到可以实现从路侧到车端的协同。NR-V2X实现后，将会更大程度地成就路侧的感知和控制能力。可以相信，随着技术成熟，还将有很多充满想象力的联网功能、车载服务被不断开发出来投向市场。

但是，真正实现车路协同和完全自动驾驶是个系统工程，涉及到车厂、集成商、通信厂商、运营商和交通运输部门等各个方面，最终走向大规模落商用，需要整个产业链条的完善和政策支持。

“面向未来，高鸿作为技术的引领者，将持续进行通信技术的演进，并在此基础上不断推出能力更强的模组产品。同时，我们还将面向具体应用场景，不断推出差异化的解决方案，增强道路感知能力和整个路段的协同能力，推动C-V2X更好的服务于整个智慧交通发展。”张杰如是说。

作者：九九 来源：C114通信网S路畅科技(sz002813）S S启明信息(sz002232）S 

北京11月2日电 （记者王仁宏）近日，国家市场监管总局发布《2022年10月17日-10月23日无条件批准经营者集中案件列表》。列表信息显示，联通创新创业投资有限公司与深圳市腾讯产业创投有限公司新设合营企业案获无条件批准，审结时间为10月18日。

根据相关公示表介绍，新设合营企业拟主要从事内容分发网络（CDN）和边缘计算业务。交易完成后，联通创投、腾讯产投、有关员工持股平台将分别持有合营企业48%、42%、10%的股权，联通创投、腾讯产投共同控制合营企业。

联通创投于2014年4月29日成立于北京，主要业务为以企业自有资金进行投资等。联通创投的最终控制人为中国联合网络通信集团有限公司，主要业务为通信、通信设施服务、网络接入、电信增值业务、相关系统集成业务等。

腾讯产投于2019年9月17日成立于广东省，主要业务为创业投资、企业管理咨询、投资咨询。腾讯产投的最终控制人为腾讯控股有限公司，主要业务包括通信社交、数字内容、金融科技等。

（先不说高鸿股份也有云计算、大数据、网络安全和边缘计算题材。就说联通跟腾讯成立合资公司混改，联通肯定要赚大钱的啊。重点产业重回国家管控是全方位的，尤其是向虚的互联网公司。后面大家肯定会听到见到这些头部公司跟央企混改整合的消息。那么这个模式高鸿股份跟百度适不适用呢？两家公司在车联网自动驾驶绑定很深，高鸿还是车路协同自动驾驶的标准制定者。朦胧美才是最有想象力的。大盘股联通的爆发是有划时代的意义的，是个标杆，央企整合叠加混合所有制的价值需要重新评估了。再多说一句，央企进场是要接管赚钱的，不是去跟你互联网公司糊泥巴的。）

$高鸿股份(SZ000851)$ $中国联通(SH600050)$ $南天信息(SZ000948)$S华东数控(sz002248）S S路畅科技(sz002813）S 

$国新文化(SH600636)$​ $中国软件(SH600536)$​ $竞业达(SZ003005)$​ 

（原标题：国新文化：2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略）

同花顺（300033）金融研究中心9月7日讯，有投资者向国新文化（600636）提问， 请问奥威亚公司的自研芯片进展如何，是全部自用还是也会对外销售？

公司回答表示，尊敬的投资者您好！公司基于自身过硬的自主研发能力，投入了大量研发资源，通过芯片替代研发、搭建新的研发平台有效缓解芯片短缺情况。在2021年完成部分核心产品的替代研发基础上，2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略。感谢您对公司的关注。

600636$国新文化(SH600636)$ $中国软件(SH600536)$ $竞业达(SZ003005)$S深桑达A(sz000032）S 

分类：政策法规 作者： 来源：天津市人民政府办公厅 发布时间：2022-02-11 22:03

【概要描述】防范化解核与辐射安全风险，进一步提升有效应对能力，及时妥善处置突发核与辐射事故，最大程度减少核与辐射事故及其可能造成的人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命财产安全和辐射环境安全。

天津市核与辐射事故应急预案

1 总则

1.1 编制目的

防范化解核与辐射安全风险，进一步提升有效应对能力，及时妥善处置突发核与辐射事故，最大程度减少核与辐射事故及其可能造成的人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命财产安全和辐射环境安全。

1.2 编制依据

依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国核安全法》、《中华人民共和国放射性污染防治法》、《中华人民共和国职业病防治法》、《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》、《放射性废物安全管理条例》、《放射性物品运输安全管理条例》、《国家核应急预案》、《天津市突发事件总体应急预案》等法律、法规、规范性文件和生态环境部相关应急预案，结合本市实际，制定本预案。

1.3 适用范围

本预案适用于本市辖区内发生或者在本市辖区外发生、可能对本市造成环境和公众健康影响的核与辐射事故的应急处置。

1.4 事故级别

根据核与辐射事故的性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，本市核与辐射事故分为特别重大核与辐射事故、重大核与辐射事故、较大核与辐射事故和一般核与辐射事故四个等级。

未列入下列情形的事故级别参照生态环境部相关规定执行。

1.4.1 特别重大核与辐射事故

Ⅰ类、Ⅱ类放射源丢失、被盗、失控造成大范围严重辐射污染后果，或者放射性同位素和射线装置失控导致3人以上（含3人）急性死亡，为特别重大核与辐射事故。

1.4.2 重大核与辐射事故

Ⅰ类、Ⅱ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致2人以下（含2人）急性死亡或10人以上（含10人）急性重度放射病、局部器官残疾，为重大核与辐射事故。

1.4.3 较大核与辐射事故

Ⅲ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致9人以下（含9人）急性重度放射病、局部器官残疾，为较大核与辐射事故。

1.4.4 一般核与辐射事故

Ⅳ类、Ⅴ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致人员受到超过年剂量限值的照射，为一般核与辐射事故。

1.5 工作原则

以人为本、预防为主，统一指挥、分级负责，快速反应、科学决策，军地协同、常备不懈。

2 组织体系

2.1 指挥机构

市人民政府成立市核与辐射事故应急指挥部（以下简称市辐射应急指挥部），总指挥由分管生态环境工作的副市长担任，副总指挥由市人民政府分管生态环境工作的副秘书长（担任市核与辐射事故应对工作总协调人）和市生态环境局局长担任。

市辐射应急指挥部成员单位为：市委宣传部、市委网信办、市发展改革委、市工业和信息化局、市公安局、市财政局、市规划资源局（市海洋局）、市生态环境局、市城市管理委、市水务局、市农业农村委、市商务局、市卫生健康委、市应急局、市市场监管委、市国资委、市人防办、市通信管理局、市气象局、市道路运输局、市港航局、天津海关、天津警备区、武警天津总队。

2.2 工作机构

2.2.1 市辐射应急指挥部办公室

市辐射应急指挥部办公室设在市生态环境局，办公室主任由市生态环境局分管核与辐射工作的副局长担任。

2.2.2 现场指挥部

发生较大（三级）以上核与辐射事故，市辐射应急指挥部和事发地所在区人民政府成立现场指挥部。现场总指挥由市人民政府指定的负责同志担任。

发生一般核与辐射事故（四级），由事发地所在区人民政府成立现场指挥部，组织开展现场应急处置工作。

2.3 专家机构

市核与辐射事故专家组由市辐射应急指挥部办公室牵头组建，由核安全、辐射防护、生态环境、应急管理、放射医学、气象、电力工程、网络舆情等方面的专家组成。

在核与辐射事故发生后，按照市辐射应急指挥部部署，参与核与辐射事故应急有关工作，提供必要的决策咨询和技术支持。

2.4 指挥机构和工作机构职责

2.4.1 市辐射应急指挥部职责

贯彻落实党中央、国务院关于核与辐射事故应对工作决策部署和市委、市政府部署要求，建立核与辐射安全协调机制，统筹协调涉核与辐射安全工作；根据事态发展启动核与辐射事故应急预案，组织指挥相关力量应对处置核与辐射事故；组织召开市辐射应急指挥部成员联席会议；督促、检查、指导全市核与辐射事故应对工作；决定核与辐射事故应急处置工作中的重大问题。

2.4.2 市辐射应急指挥部办公室职责

贯彻落实市辐射应急指挥部关于核与辐射事故应对工作的部署要求，负责核与辐射应急日常管理工作；为市辐射应急指挥部启动和终止核与辐射事故预案应急响应、组织核与辐射事故应对工作提出对策建议；承担市辐射应急指挥部交办的其他事项。

2.4.3 现场指挥部职责

贯彻落实市辐射应急指挥部关于核与辐射事故应对工作的部署要求；在应急状态下，具体组织实施现场应急处置工作，并及时向上级报告。

2.5 市辐射应急指挥部成员单位职责

（1）市委宣传部：负责组织对本市和涉及本市的核与辐射事故应急处置工作的舆论引导。

（2）市委网信办：负责组织有关单位做好网络媒体和移动新媒体信息发布内容和舆情分析、引导工作。

（3）市发展改革委：负责做好处置核与辐射事故相关的市级政府投资建设项目审批和年度计划草案拟订等工作。

（4）市工业和信息化局：负责核与辐射事故应急期间配合有关部门做好相关应急物资生产、储备和调运；组织协调核与辐射事故应急期间电力运行保障工作。

（5）市公安局：负责对放射源的安全保卫和道路运输的交通保障，负责对丢失和被盗的放射源进行追缴；负责维护核与辐射事故应急现场秩序，负责维护灾区社会治安，保护人员、救灾物资安全，打击各种违法犯罪活动；负责维持疏导交通和制定道路管制方案。

（6）市财政局：负责核与辐射事故应急资金的支持保障；负责核与辐射事故应急期间抢险救灾资金和灾民生产、生活救灾补助资金的筹集和落实，会同有关部门做好救灾资金的分配、拨付、管理和监督工作；协同有关部门向中央财政申请救灾补助资金。

（7）市规划资源局（市海洋局）：负责组织对管辖海域因核污染造成的海洋生态损害进行监测，及时报送相关信息。

（8）市生态环境局：负责开展核与辐射环境监测，对放射源事故造成的放射性污染进行应急响应、调查处理和定性定级；负责对较大以上核与辐射事故的响应和监测；协助公安部门监控追缴丢失、被盗的放射源；传达市辐射应急指挥部的命令和要求；承担市辐射应急指挥部交办的其他事项。

（9）市城市管理委：负责核与辐射事故应急期间的城市燃气、供热行业应急管理，保障供热、供气等设施的正常运行。

（10）市水务局：负责保障城市供水、排水等水务设施正常运行，负责协调对可能受到核与辐射污染的水体进行检测。

（11）市农业农村委：负责参与核与辐射事故应急工作，配合相关部门对受污染的耕地进行修复。

（12）市商务局：负责核与辐射事故应急期间重要生活必需品的供应，会同市农业农村委做好蔬菜供应，做好市场调控。

（13）市卫生健康委：负责组织协调受到核辐射、核污染伤病人员的医疗救治工作；负责对公众受到的核与辐射污染所致剂量进行检测和调查；负责对应急现场人员进行内、外照射检测；负责灾后卫生防疫，防止重大疫情的传播及蔓延。

（14）市应急局：负责组织指导核与辐射事故应急期间群众紧急转移安置情况的汇总、上报，组织协调其基本生活保障。

（15）市市场监管委：负责加强核与辐射事故应急期间的市场物价监督检查，配合有关部门采取必要措施保持市场价格稳定。

（16）市国资委：负责核与辐射事故应急期间，配合行业主管部门组织其履行出资人职责的企业做好相关应急物资的生产、调度工作。

（17）市人防办：负责组织开展核与辐射事故应急期间的人防应急响应，按照要求及时发布警报信号；组织相关单位维护、开启和封闭人防工程，提供必要的公用人防工程作为应急避难场所；参加核与辐射事故应急处置。

（18）市通信管理局：负责协调组织应急通信保障工作，组织本市基础电信运营企业制定和启动相关预案。

（19）市气象局：负责开展实时气象监控，及时向市辐射应急指挥部提供事故现场及周边地区气象监测、预报、预警信息，提供核与辐射扩散的气象条件分析和预报，为核与辐射应急处置提供气象技术支持。

（20）市道路运输局：负责做好道路应急运力保障工作。

（21）市港航局：负责组织实施事故附近本市内河通航水域交通管制。

（22）天津海关：负责对进出境人员、货物、运输工具、集装箱、快件、邮件、行李物品开展核与辐射监测。

（23）天津警备区：负责协调调用军队专业力量，协助对核与辐射事故现场进行处置。

（24）武警天津总队：负责组织对核与辐射事故外围警戒封控；协助有关单位对事发地周边环境进行洗消；组织开展核与辐射泄漏区外围警戒、物资抢运、周边秩序维护等任务。

2.6 区人民政府职责

负责制定区级核与辐射事故应急预案；协助开展较大以上核与辐射事故应对工作；组织开展辖区内一般核与辐射事故应对工作，发布相应事故应急响应命令，做好应急响应后勤保障工作。

3 预警与预防

3.1 监测预报

3.1.1 市辐射应急指挥部办公室协调做好空气、水、沉降物、土壤的监测及核与辐射事故的预警工作，对核与辐射事故造成的污染范围进行分析研判。

3.1.2 各有关部门按照各自职责加强监测、监管。对核与辐射事故可能引发的、涉及敏感地区的以及衍生、次生的社会事件预测和控制，并及时向市辐射应急指挥部报送相关信息。

3.1.3 加强与周边省市信息共享，提高核与辐射事故监测预报的准确性和时效性。

3.2 预警级别与发布

3.2.1 预警级别

根据核与辐射事故可能造成的危害程度、紧急程度和影响范围，本市核与辐射事故预警级别分为一级、二级、三级和四级，分别用红色、橙色、黄色和蓝色表示，一级为最高级别。

3.2.2 预警信息发布

市辐射应急指挥部办公室分析相关涉核与辐射监测信息，对核与辐射事故可能造成环境污染和危害公众健康的提出发布预警信息的建议。市、区人民政府或其授权的有关部门根据管理权限、危害性和紧急程度发布相应级别的预警信息。

红色、橙色和黄色预警由市人民政府或其授权的有关部门发布。蓝色预警由事发地所在区人民政府负责发布，并报市辐射应急指挥部。

3.2.3 预警级别调整

根据核与辐射事故的发展态势和处置情况，适时对预警级别作出调整。市人民政府或其授权的有关部门负责对红色、橙色和黄色预警级别的调整和解除。事发地所在区人民政府负责对蓝色预警级别的调整和解除。

4 应急处置

4.1 信息报告

4.1.1 核与辐射事故发生后，事发单位应立即向事发地所在区人民政府报告，或向生态环境、公安、卫生健康、宣传等部门报告。报告内容包括：事故类型，事发时间、地点、污染源，主要污染物质，人员伤亡情况，造成危害程度及危险隐患，发展趋势，已采取的控制措施等。

4.1.2 事发地所在区人民政府或其他有关部门在接到核与辐射事故报告后，要在第一时间组织开展应急处置相关工作。对发生的重大核与辐射事故，在接报后30分钟内分别向市委、市政府电话报告，在1小时内分别向市委、市政府书面报告；对发生的特别重大核与辐射事故或特殊情况，须立即报告。

4.1.3 市辐射应急指挥部办公室应与本市有关部门以及周边省市生态环境部门及时通报信息，实时共享。

4.2 先期处置

4.2.1 核与辐射事故发生后，有关责任单位应立即启动本单位应急方案，及时采取措施实施先期处置，防止事态扩大，并迅速报告事态发展趋势与处置情况。

4.2.2 事发地所在区人民政府及有关部门在核与辐射事故发生后，根据职责启动相关应急处置预案，控制事态发展并向市人民政府报告。

4.2.3 市辐射应急指挥部和区人民政府要组织、指挥、协调、调度各方面资源和力量，采取必要措施，对核与辐射事故实施先期处置，掌控事态发展，并及时向市人民政府报送现场动态信息。当事故发展态势或次生事故不能得到有效控制时，向市人民政府提出提高响应等级的建议。

4.3 分级响应

本市核与辐射事故应急响应等级分为四个级别：特别重大核与辐射事故为一级响应，重大核与辐射事故为二级响应，较大及跨区一般核与辐射事故为三级响应，一般核与辐射事故为四级响应。

4.3.1 一级、二级响应

发生特别重大、重大核与辐射事故时，市人民政府组织、指挥、协调相关应急力量和资源，实施应急处置。各有关部门、单位要立即调动救援队伍和社会力量，及时赶到事发现场，按照各自职责分工，全力以赴，密切协作，共同开展应急处置工作。必要时，请求国家有关部门给予支援。

4.3.2 三级响应

发生较大及跨区一般核与辐射事故时，市人民政府或其授权的有关部门组织、指挥、调度相关应急力量和资源开展应急处置。各有关部门、单位按照职责分工，协同开展应急响应工作。

4.3.3 四级响应

发生一般核与辐射事故时，事发地所在区人民政府组织开展应急处置、调查和评估。必要时，请求市有关部门给予支持。

4.3.4 响应等级调整

应急响应启动后，可视事故损失情况及其发展趋势调整响应级别，避免响应不足或响应过度。

出现紧急情况和严重态势时，在专家组指导下，适时提高响应等级，响应等级一般由低向高递升。当核与辐射事故发生在重要地段、重大节假日、重大活动和重要会议期间，其应急响应等级视情相应提高。

4.4 外省市发生核与辐射事故影响本市的响应

外省市发生核与辐射事故，可能影响本市的，市有关部门要立即开展应急监测，密切监控本市环境受污染情况，组织专家组分析、研判事故发展趋势。必要时向市人民政府提出启动相应等级响应和相关应急处置建议。

根据事态发展，对事发省市进入本市辖区内的人员、车辆、船只、食品等密切监控，必要时开展监测工作。

周边核设施发生核事故可能影响本市或发生其他涉核与辐射事故的应急响应，按照国家有关规定或要求执行。

4.5 人员防护

4.5.1 市卫生健康部门对应急救援人员的安全防护装备提出相关技术标准，做好个人剂量监测，采取必要措施减少应急人员所受的外照射和内照射剂量。

4.5.2 发生核与辐射事故并危及公众安全时，市有关部门和事发地所在区人民政府要组织做好公众安全防护，必要时采取隐蔽和撤离等措施，确保核与辐射事故对公众的影响程度降到最低。

4.6 应急终止

4.6.1 一级、二级核与辐射事故应急响应终止，由市人民政府或其授权的有关部门组织专家组进行分析论证。经现场检测、评估和鉴定，确定事故危害已得到控制后宣布。

4.6.2 三级应急响应终止，由市人民政府或其授权的有关部门决定并宣布。

4.6.3 四级应急响应终止，由事发地所在区人民政府决定并宣布。

5 后期处置

5.1 善后处置

事发地所在区人民政府及有关部门负责善后处置工作，及时消除事故影响，尽快恢复正常生产生活秩序，保障社会和谐稳定。

5.2 调查评估

一级应急响应结束后，配合国务院或国务院授权的相关部委做好调查评估工作。二级、三级应急响应结束后，由市人民政府或其授权的有关部门组织相关部门对辐射事故进行调查评估，并向市人民政府提交调查评估报告。四级应急响应结束后，由事发地所在区人民政府及有关部门对辐射事故进行调查评估，并将调查评估报告报市辐射应急指挥部办公室和市人民政府。

5.3 信息发布

5.3.1 市政府新闻办配合有关部门做好信息发布工作。

5.3.2 市辐射应急指挥部根据事故类型和影响程度，组织责任单位、相关部门和专家拟写新闻稿、专家评论或公告，按照程序向社会发布。

6 应急保障

有关单位应建立相应应急队伍，接受市辐射应急指挥部指挥，并按照职责承担应急保障任务。

6.1 通信保障

市通信管理局组织协调各基础电信运营企业负责提供应急通信保障。

6.2 监测与救援保障

6.2.1 市辐射应急指挥部组织成立核与辐射专业应急救援队，作为处置核与辐射事故的基本力量。救援队由生态环境、卫生健康、公安和武警部队等组成，主要负责本市辖区内核与辐射事故的环境监测和应急救援等工作。

6.2.2 强化现有的核与辐射专业应急救援队伍，积极采取措施将核与辐射相关工作人员纳入现有的应急救援体系。

6.2.3 充分发挥企事业单位、公益团体及志愿者队伍等社会力量作用，必要时参与、协助实施应急处置工作。

6.3 交通保障

核与辐射事故发生后，由市公安局及时对周边路段实施交通管制，并根据需要开设应急救援“绿色通道”。

6.4 医疗保障

核与辐射事故发生后，市卫生健康委要迅速组织医疗人员对伤员（须洗消的先经专业部门进行洗消处理）进行现场救治；根据伤情，尽快转送至相关专科医院进行救治。

6.5 治安保障

核与辐射事故发生后，由市公安局组织警力实施现场治安警戒；事发地所在区人民政府配合做好治安保障工作。

6.6 物资保障

市工业和信息化局、市商务局和相关区人民政府根据分级管理原则和职责，组织协调相关领域应急物资储备工作，满足事故处置和保障人民群众基本生活需要。

6.7 经费保障

核与辐射事故应急工作所需经费，由市、区人民政府有关部门提出，经财政部门审核后，按规定程序列入本级人民政府年度财政预算。

7 附则

7.1 预案管理

本预案解释工作由市生态环境局承担。

本预案是市人民政府组织开展核与辐射事故应对工作的主要依据。随着相关法律法规日臻完善、部门职责调整变化以及应急管理工作中出现新情况和新问题，市辐射应急指挥部办公室将根据实际情况，及时提出修订完善本预案的建议。

各区人民政府依照本预案，制定本区核与辐射事故应急预案，向市辐射应急指挥部办公室备案；各成员单位依照本预案，制定本部门核与辐射事故应急预案，抄送市辐射应急指挥部办公室。

7.2 宣传教育

市和区人民政府要积极组织、指导全社会开展核与辐射事故应急防护宣传教育活动。通过多种媒介广泛宣传核与辐射相关法律、法规、政策，以及核与辐射事故应急防护常识和技能，不断提高公众对核与辐射事故的安全防范意识和自救能力，最大限度地预防和减少核与辐射事故的发生。

7.3 应急培训

市和区人民政府要以保障公众健康和环境安全为根本，以提高核与辐射事故应急处置能力为目标，有计划、有组织地开展核与辐射事故安全防护培训，提升核与辐射环境监测和应急处置能力，确保一旦发生核与辐射事故，能够有序开展应对工作。

7.4 应急演练

市和区人民政府及有关部门要落实和完善应急预案，做好实施应急处置的各项准备，并按有关规定开展应急演练，提高应急处置能力。

7.5 监督检查

市辐射应急指挥部办公室对核与辐射应急工作部署落实情况进行检查，协调、指导成员单位开展应急保障与应急处置工作。

7.6 预案实施

本预案自印发之日起实施，有效期5年。《天津市人民政府办公厅关于印发天津市处置核与辐射事故应急预案的通知》（津政办发〔2012〕93号）同时废止。

接下来的具体布局思路仍在考虑之中，基本有两个思路：一个是打造一个控股集团，旗下拥有包括贵州醇、枝江酒业在内的多家酒厂；另一个是将今后收购的酒厂，全部装到贵州醇里面。贵州醇作为一家上市公司，吸纳所有这些资产。我们不可能让每家收购的酒厂都上市，这不现实，也会分散综艺集团的精力。 

昝圣达：为了实现我们确定的发展目标，我们必须要扩充产能，要将现有的不到一万吨扩大到三万吨，需要大量的投入。为此，我们将在本月对贵州醇进行增资扩股，初定在三季度完成。

这次增资扩股的对象是经销商，一是应他们的要求，二是将他们与企业利益捆绑在一起，提升经销商卖酒的积极性。

到2021年，估值到100亿时，增资扩股也依然会对经销商开放。但到2022年六七月份，估值达到200亿左右时，就会针对社会资本来进行股改。至于贵州醇上市与否，看条件成熟之后再做决定。 

关于定位：坚持真年份，枝江酒业目标普罗大众

新京报：收购贵州醇打出“真年份”的概念，枝江酒业是否也要做“真年份”产品？

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“这是阿里算力攻坚的重要突破。”

11月3日，在2022云栖大会上，阿里云智能总裁张建锋宣布，经过一年业务验证，阿里首颗针对云场景研发的CPU“倚天710”已大规模应用。这是中国首个云上规模应用的自研CPU，而在未来两年，阿里云20%新增算力都将使用自研芯片。

一年前刚亮相时，倚天710的跑分表现是，性能超出业内标杆20%，能效比提升50%以上。在实际应用中，这颗“为云而生”的CPU表现更加亮眼，倚天710云实例与飞天操作系统及CIPU融合，在数据库、大数据、视频编解码、Web服务器等核心场景中的性价比提升30%以上，单位算力功耗降低60%以上。

搭载倚天710的服务器

在数字经济时代，算力就是生产力。无论是线上购物、视频直播还是自动驾驶、科学研究等，整个社会对算力的需求空前，这也推动了云计算的爆发式增长。在当前国内“缺芯少魂”的状况下，阿里自研CPU的突破可以说是为中国云计算产业补上一块重要短板。

“云计算的发展进入了新的阶段，芯片、操作系统和上层应用的原生融合已是大势所趋，未来十年，软硬件一体化的自研计算体系是云服务商的立身之本，只有在核心技术和产品的研发上持续创新才能抢占定义权。”张建锋表示。

水滴石穿，非一日之功。阿里的算力攻坚之路早在十几年前便已开启。

为中国云计算奠基

2007年，正值阿里业务高速发展期，淘宝网用户体量急剧增长，尤其是脉冲流量带来极大的不确定性，业务底层的IOE（IBM小型机、Oracle数据库、EMC存储）技术架构捉襟见肘，解决业务算力不足的问题似乎只有扩大采购规模这一条路。

2008年，就在阿里提出“去IOE”，用云计算来为庞大复杂的业务搭建一套全新技术架构时，震惊了互联网所有人。阿里内外，对云计算的争议不断。但就在2009年，阿里启动操作系统“飞天”的研发，并成立阿里云，迈出算力和前沿科技探索的第一步，也拉开了中国云计算的序幕。

飞天操作系统用分布式架构替换了传统集中式架构，其目标就是将遍布在全世界的服务器连接在一起，这套架构不仅要让阿里巴巴内部业务实现算力自由，也要让算力成为一种可通用、可以在线获取的资源。然而，分布式系统比传统业务系统复杂度更高，当服务器数量扩大到数千台时，系统性能、稳定性和运维等方面的技术挑战就会指数级上升。

彼时，先发者美国一直扮演着云计算引领者的角色，而中国云计算基础设施落后，生态系统建设乏善可陈。这似乎在昭示着中国即将“一步慢，步步慢”。就在这种自我怀疑中，飞天5K的发布让国际云计算顶尖技术的目光汇聚到了西子湖畔。

2013年5月，阿里云开发完成自有大规模部署系统和异常故障自动化处理系统等，大幅提升了对集群的全局掌控力，在全球范围内首次实现单一集群5000台服务器的规模，并率先对外提供这一能力，随后短短数月再次突破单集群10K。

这也意味着阿里云早期的算力底座正式落成。2017年，阿里云第一代神龙架构问世，使用软硬融合、软硬件协同设计的模式，实现性能的0损耗，首次让云计算的算力潜力得到彻底释放。

向“硬核”进发

技术上不断攻坚克难，让阿里云连续多年稳坐亚太第一、全球前三云计算厂商的位置。但云计算业务的成功，只是阿里算力长征的微小一步，这家公司开始向更底层的硬件和芯片发起了挑战。

2017年达摩院成立，明确在AI、量子计算、自动驾驶、芯片和5G等前沿技术领域展开探索互联网巨头向硬科技转身的强烈决心开始向外界传递。

与此同时，万亿美元的云计算市场正迎来一个新的发展阶段，“去IOE”之后，硬件体系正迎来新一轮的变革。2018年，阿里成立平头哥半导体公司，开始向下定义硬件和芯片，也意味着算力的深阶进发。

2019年，平头哥发布阿里第一颗芯片含光800，实现在AI场景深度定制，创造了性能和能效比的两项第一。2021年，阿里正式发布首个通用CPU芯片倚天710，性能超过业界标杆20%，能效比提升50%以上。更为关键的是，倚天710针对云场景设计研发，其在设计之初就兼顾了易用性，为复杂芯片应用落地难排除了巨大障碍，也为倚天710实现对外规模化商用奠定了重要一步。

与此同时，神龙计算平台也在不断迭代，已成长为一个全新的管控和加速中心，名为CIPU，它打破了以CPU为中心的传统云计算架构，带来向上接入操作系统，向下对数据中心的计算、存储和网络资源快速云化并进行硬件加速。

2022云栖大会现场

今年云栖大会上，基于倚天710的云实例与飞天操作系统及CIPU融合，首次实现了芯片、计算架构及操作系统的协同优化，算力性价比提升超30%，单位算力功耗降低60%，倚天710成为中国首个云上大规模商用的自研CPU，也是阿里在算力关键技术上的重大突破。

算力的长征

过去十多年，数字经济的飞跃式发展将人类社会带到了算力时代，算力作为新型生产力，成为社会经济发展的新引擎，也被认为是衡量国力的重要指标。

中国已在这场竞争中走在世界前列，截至2022年6月，中国在用数据中心机架总规模超过590万标准机架，服务器规模约2000万台，算力总规模超过150 EFlops，位列全球第二。

算力发展迅猛的背后，离不开芯片、服务器、数据中心和云计算等算力产业链的日臻完善，云计算重构了算力体系，为未来算力增长提供新的动力。然而，未来算力的终极形态远未到来，这也驱使科技企业不断向新的技术发起挑战。

在底层计算体系结构上，阿里展开了新型计算范式的探索。

2021年，达摩院成功研发全球首款基于DRAM的3D键合堆叠存算一体芯片。用存算一体芯片攻克传统冯·诺依曼架构存储计算分离的性能瓶颈，打造一个新型计算体系结构。这一成果有望为未来AI场景提供更高效率的算力。

面向更长远的计算需求，阿里还在持续布局量子计算，努力颠覆传统计算的潜力。基于新型超导量子比特fluxonium，阿里量子实验室成功设计并制造出两比特量子芯片，实现单比特操控精度99.97%，两比特iSWAP门操控精度最高达99.72%，取得此类比特全球最佳水平。

算力攻坚的长征，这才刚刚开始关注同花顺财经

利好高鸿股份

$高鸿股份(SZ000851)$ $竞业达(SZ003005)$ $中国软件(SH600536)$ 

来源：证券之星智库

2021-11-19 17:54:01

高鸿股份(000851)11月19日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。

投资者：据传，公司的子公司大唐广电科技（武汉）有限公司拥有：一种基于齿轮制动的VR手套装置 的专利，摘要中提到了，该专利在转角传感器通过主控制模块与VR主机连接以使VR主机模拟出手指的当前形状及动作，VR主机模拟人手抓握住物体时，主控制模块控制相应的卡齿机构锁停齿轮而使相关的指关节不能继续弯曲。请问是否属实？

高鸿股份董秘：尊敬的投资者，您好，属实，发明专利内容主要是基于数字孪生虚实映射关系、AR模型展示技术和传感器数据采集等技术，对行为作出反馈的技术逻辑实现。该技术基于项目固定的机台，为工业设备的维护保养提供AR交互场景，包括设备远程运维、工业培训等场景。）

元宇宙之于车联网

超越喧嚣，一个新契机摆在我们面前。我们不妨把视野更加聚焦，放在元宇宙的“数字底座”，为用户实际业务决策赋能。

在“元宇宙”里，交通是其中的重要一环，在这个宇宙里，我们可以拥有平行于现实世界的智能交通体系，人流车流井然有序，城市交通通畅，出行效率明显提升，时间成本也有了明显的降低。虚拟世界里，人车路之间的位置关系都是可以精确度量和动态预测的，一切潜在的交通风险都会被主动规避，即使你主观想去追尾前车，那也会被各种设问模式所阻止。而且各种现实世界的交通场景，都可以在虚拟世界再现，沿着时间线回溯或推演，有助于发现问题，解决问题。

图片来源：网页链接 所有者：sytycdism

在管控虚拟交通时，可以更深刻的认知，更精准的预测、更精细的服务现实的物理交通，形成真正意义上的交通大脑。

大唐高鸿基于车联网，围绕元宇宙的核心特点：协作互联、数字孪生、交互体验，提供集“车-路-网-云-图-位”于一体的车路协同解决方案，通过协作互联、数字孪生技术的应用，实现场景高精度化，虚拟交通与现实交通实现实时互动、动态协作、平行演进，辅助完成多场景下诸如交通安全、出行效率、自动驾驶、车辆编组、智慧矿山、无人巴士等各类任务，从而提升交通效率，降本增效，节能减碳，为整个社会绿色可持续发展提供支撑，而这也正是我们可以预见的未来交通图景。随着通信技术及相关数字技术的不断升级迭代，我们有望通过这项技术在智能交通领域的应用，窥见现实世界与虚拟世界的叠加与运作。

2

协作互联

协作互联是指通过对基础设施涉及的关键技术进行研究，针对现实中车辆高速移动引起的无线传播环境复杂且快时变、网络拓扑高度动态性下的车车、车路的高可靠和低时延通信等难题，将“蜂窝通信 短距直通通信”（C-V2X）有机融合，使交通参与者形成全系统的信息化和数字化映像；可以构建广覆盖的联合网络，保障车联网业务的连续性；通过人工智能，对通信网络引入计算能力实时分析。从而实现车与车、车与路、车与平台、车与人等的全方位网络互联和全面协作。

通信和应用视角下的车联网系统架构

陈山枝，《蜂窝车联网 (C-V2X）》，人民邮电出版社，2021年

3

数字孪生

再说说“数字孪生”这项有趣的技术。数字孪生技术是一种通过物理交通世界与虚拟空间一一对应、精准映射，真实重现，实时渲染生成可交互三维场景，从而实现交通全要素数字化、交通状态实时化、管理决策协同化的技术。

以大唐高鸿自主研发的“车路云协同平台”为例，作为智慧交通车路协同综合管理支撑平台，依托协作互联、数字孪生技术和真实地理信息，实现了车辆实时监控、智能路网可视化、交通动态管控、交通大数据分析等功能，通过定义可靠的信息交互规则，实现车、路、云平台以及第三方平台间的数据互联互通。车路云协同平台通过虚拟与现实的交融，既可以接受物理世界的即时信息，也可以反过来实时驱动物理世界，形成物理维度上的现实世界和数字维度上的虚拟世界共存共生、有序运行的格局，实现各类车路协同典型应用，尽早发现交通可能的安全风险、事件影响、潜在危险等，进行智能预警并提供合理可行的对策建议；另外，平台从未来视角对交通运行状态进行智能干预，进而指引交通管控与规划，优化出行服务供给，为交通生活增加“智慧”。

目前，大唐高鸿正在推进数字孪生技术在园区、高速等场景的应用，相信我们很快就可以看到成果。

，时长00:19

这样看来，元宇宙是不是已经在我们身边了？未来可期。

4

交互体验

在元宇宙中，个体可以与元宇宙之内的事物进行交互、也可以与这个元宇宙中的其他人进行交互，用现实世界的技术来解决指导虚拟世界的业务场景。解决了现实中的技术问题，就可以平行映射到虚拟世界中，元宇宙也就更近了一步。

有了前边协作互联的基础工作，通过 V2V（车辆）、V2R（道路）、V2I（基础设施）、V2P（行人）之间的通信，车辆拥有更丰富的信息，信息虽丰富却不打扰，随需既有，消除安全盲区，预知危险并提前做出应急准备。车辆与基础设施（V2I）通信，如交通灯、可变车道和其他设施，可以进一步加强安全措施。例如，交通灯可以提醒车辆它正在变红，车辆应该调整其速度。车辆与行人（V2P）通信，可确保其安全。例如，这些设备可能会警告车辆前方人行道上正有行人通过，驾驶员可及时采取相关安全措施。

如果说前面提到的大唐高鸿“车路云协同平台”是安装在城市交通管控中心的交通大脑，那么“NetCar”则是安装在每个车辆内部的小神经元。

大唐高鸿自主研发的NetCar软件，是一款C-V2X车载终端人机交互应用程序，可安装于车机、手机/Pad等智能终端，系统融合GNSS RTK 惯导 C-V2X增强定位，辅以高精度地图，给驾驶员在驾驶过程中提供上百种周边安全类信息。实现路况信息及时到秒、通行提示精准到车道、雨雪冰雾照常通行，事故处置精准高效，也有助于交通管理在常见气候环境下实现“不封路、不堵车、不降速”通行。

另外，车联网VR体验，它是基于元宇宙理念，在虚拟世界复刻现实世界典型场景。沉浸其中，操控车辆的感觉与实际上路体验基本一致，无需刻意区分。这样，一是可以增加代入感，便于科普。在车联网即将普及之前，在沉浸环境中深入体会未来科技，有助于大家理解车路协同，普及车联网。二是提高培训效率。新技术的应用，会带来一些出行规则和驾驶策略的变化，比如前后车驾驶意图的把握以及路方管控信息处理。在虚拟世界的驾驶操作和体验，与真实世界并无二致，通过虚拟世界的培训平行进入真实世界的驾驶实战，平滑衔接，顺理成章。

图：车路协同VR体验

未来的汽车不再仅仅是交通工具，它还可能是元宇宙的接口，如有机会一定要试试车路协同技术的VR体验。

元宇宙的概念大热，一定有它背后的原因；每一项技术的迭代和革新，都将意味着一个新的契机、新的挑战，也是一个新的开始。在不远的将来，车路协同有望彻底改变生活底层逻辑，车路协同结合智能驾驶，逐渐让人们的日常出行与科幻场景相重合。元宇宙只是一个开始，在这之外，通过我们不断的探索和前行，终将拥抱更加美好、便利与精彩的未来。

S高鸿股份(sz000851）S S中国联通(sh600050）S S佳创视讯(sz300264）S S启明信息(sz002232）S S凡拓数创(sz301313）S 

12-27 15:50 同花顺金融研究中心………

　　同花顺金融研究中心12月27日讯，有投资者向高鸿股份提问， 有投资者查询到国内5G应用边缘计算的专利申请不超过30件，尚且都在申请阶段，均未正式授权，而上市公司中，唯一一家申请了相关专利的就是贵公司！请问公司是否申请了5G应用边缘计算的专利？有几项？另请说明公司在5G、区块链、车联网领域的专利申请数量！谢谢！

　　公司回答表示，公司在2018年申请了5G应用边缘计算的专利，共7件。目前我司申请了车联网技术领域的专利70余件

C114讯 10月21日消息（九九）车联网最近几年呈现出蓬勃向上的发展态势，并且从2018年开始进入更加快速的发展时期，产业链上下游的厂家如雨后春笋般迅速增多。

C-V2X作为3GPP 制定的车联网技术标准，正获得生态系统的广泛支持，快速走向产业化。以中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）为例，将于10月22-24日举行的SAECCE2019上，参与C-V2X互联互通测试的企业将由去年的22家增至今年的50余家。

大唐高鸿作为C-V2X标准制定的参与者，自主研发芯片级解决方案，先后发布C-V2X车载终端和路侧终端、车规级模组，协同产业链各方构建车联网生态，立足基础层使能车联网落地应用。

日前，大唐高鸿车联网事业部技术总监张杰接受C114记者专访，详解大唐高鸿对C-V2X标准和技术的产业构建，以及对车联网整体前景的展望。

参与技术标准制定 把握C-V2X先天优势

C-V2X标准由3GPP 主导制订，已完成阶段性技术研究和标准化制定，并在技术优越度、未来演进方向等方面具备明显优势，是全球车联网产业发展的主流技术。

大唐是移动通信领域的领军企业，主导制定了3G(TD-SCDMA)、4G(TD-LTE)、5G等一系列移动通信国际标准。大唐高鸿作为大唐电信车联网业务落地的实体执行部门，自2012年起开始主导C-V2X标准制定以及后续演进技术的研究，是3GPP车联网技术标准的牵头单位。通过7年的不断研发实现了系列产品产业化，为C-V2X商用提供了重要支撑。

目前，大唐高鸿正与垂直行业团体一起进行C-V2X国家标准的制定。据了解，LTE-V2X相关空口、网络层、消息层和安全等核心技术标准已制定完成，标准体系初步形成。

张杰介绍，在V2X通信安全领域，今年完成了一个很大的标准化进展。在2019SAECCE上，将继续组织多厂商互联互通示范，从2018年的“三跨”（跨芯片模组、跨终端、跨整车）升级到“四跨”，实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”应用展示，进一步推动国内C-V2X产业化落地。

“在参与该活动的50多家厂商中，大唐是唯一一家能够提供端到端安全解决方案的公司，其中包括CA鉴权中心、车端安全方案和路端安全方案。”张杰说。特别值得一提的是，大唐可以同时提供端侧硬件安全方案和软件安全方案，满足不同使用场景的需要。

除了提供端到端安全解决方案，高鸿还为整个活动提供全部的路侧终端，服务于参加活动的50余支车队，是此次活动的主要协办单位。

立足基础层 构建车联网产业生态

车联网的路侧产品和车载产品在功能要求、使用场景上有很大不同，高鸿面向两种产品提供不同的解决方案。

在车载领域，大唐高鸿自研后装设备VBOX，可以帮助整车厂快速验证V2X的相关功能，并且支持二次开发。车载领域的另一款产品，也是大唐高鸿的主要发力点，即通信模组，这其中包括工业级模组和车规级模组。张杰表示，大唐高鸿后续会以生产车规级模组为主，相对于工业级模组，车规级模组的整体性能有大幅提升，可以满足车载产品小尺寸、低功耗、易集成的要求，面向车载前装。除此之外，高鸿还为整车厂和tier1提供能力建设支持和参考方案设计，助力其快速进行产品开发。

从路的角度出发，大唐高鸿提供完整的解决方案，以RSU为中心，建立车路协同道路服务能力。在路侧，大唐高鸿集成了多种传感器方案，并结合MEC技术实现多传感的边缘快速融合，再通过C-V2X通知到车辆，有效的解决信号灯识别、“鬼探头”、动态地图构建等问题。此外，基于C-V2X的车路协同通信能力，还可以实现道路的动态管控，实现动态可变限速、特殊车辆动态专用道、道路施工动态提醒等一系列新型道路服务。

张杰表示，在车侧，高鸿给自己的角色定位是二级供应商，向一级供应商提供通信模组，协助其制作车载设备供给整车厂；在路侧 ，希望借助自身深厚的基础设施建设经验，扮演好整体方案提供商的角色，通过专业的通信能力协助下游产业链进行生态构建，输出应用场景，推动车联网的成熟与发展。

面向不同应用场景，构建特定解决方案

大唐高鸿在C-V2X领域，一直处于产业领先的位置。就目前的产业落地情况，张杰将C-V2X车路协同的应用划分为自动驾驶园区、智能高速公路和智能公交车等几大场景。

自动驾驶园区更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，高鸿的产品和解决方案可以提供目标跟踪，道路管控、动态限速、信号灯识别等多项功能。自动驾驶的发展目前为止有两个突出问题，首先是单车感知能力非常受限，C-V2X车路协同可以为自动驾驶车辆提供“上帝视角”，通过全息感知扩大视野；其次是自动驾驶车辆的单车成本很高，需要加装各种雷达摄像头，应对各种路况做冗余设计，C-V2X车路协同技术可以有效的将各种感知和计算能力在车和路之间进行分担，降低车辆的改造成本，加速自动驾驶落地应用。

与园区不同，高速公路需要快速的识别和响应，特别是重点路段的安全保障，如隧道、桥梁、服务区、收费区以及匝道口，这些位置都是高速路上特别容易出现事故的路段，高鸿会针对这些位置去做重点部署，基于C-V2X车路协同技术发挥特殊路段的路侧感知和通信能力，实现快速识别和快速响应。

公交车在公共交通领域享有更高的路权，因而高鸿将智能公交作为重点应用场景进行研究和测试，帮助公交系统实现车辆的智能调度，并通过技术手段将车辆定位和车辆拥挤状况发送给乘客，改善乘客的候车体验。此外，高鸿还将公交车尾屏改造成具有感知单元的信息板，动态显示前方路况，将公交车变身为公共资源去服务其他社会车辆，增强了公交车的社会服务属性。

协同5G创新应用 推动车联网产业变革

2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，同时给车联网带来很多新动力。由于5G具备大带宽、高可靠、低时延等特性，车载AR实景导航、VR视频通话等新功能，必将对现有的导航和通话等刚需带来革命性的冲击。

张杰介绍，目前5G网络主要支持eMBB（增强移动宽带），其对于车联网而言最主要应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。

未来，5G还将拓展到uRLLC，也就是C-V2X的NR-V2X。到那时，车辆间可以更高效的交换传感器信息、实现驾驶意图的协同，为完全自动驾驶做好通信准备。

车路协同概念提出早期，受通信手段限制，并没有成为发展热点。现在的通信水平已经发展到可以实现从路侧到车端的协同。NR-V2X实现后，将会更大程度地成就路侧的感知和控制能力。可以相信，随着技术成熟，还将有很多充满想象力的联网功能、车载服务被不断开发出来投向市场。

但是，真正实现车路协同和完全自动驾驶是个系统工程，涉及到车厂、集成商、通信厂商、运营商和交通运输部门等各个方面，最终走向大规模落商用，需要整个产业链条的完善和政策支持。

“面向未来，高鸿作为技术的引领者，将持续进行通信技术的演进，并在此基础上不断推出能力更强的模组产品。同时，我们还将面向具体应用场景，不断推出差异化的解决方案，增强道路感知能力和整个路段的协同能力，推动C-V2X更好的服务于整个智慧交通发展。”张杰如是说。

作者：九九 来源：C114通信网S路畅科技(sz002813）S S启明信息(sz002232）S 

北京11月2日电 （记者王仁宏）近日，国家市场监管总局发布《2022年10月17日-10月23日无条件批准经营者集中案件列表》。列表信息显示，联通创新创业投资有限公司与深圳市腾讯产业创投有限公司新设合营企业案获无条件批准，审结时间为10月18日。

根据相关公示表介绍，新设合营企业拟主要从事内容分发网络（CDN）和边缘计算业务。交易完成后，联通创投、腾讯产投、有关员工持股平台将分别持有合营企业48%、42%、10%的股权，联通创投、腾讯产投共同控制合营企业。

联通创投于2014年4月29日成立于北京，主要业务为以企业自有资金进行投资等。联通创投的最终控制人为中国联合网络通信集团有限公司，主要业务为通信、通信设施服务、网络接入、电信增值业务、相关系统集成业务等。

腾讯产投于2019年9月17日成立于广东省，主要业务为创业投资、企业管理咨询、投资咨询。腾讯产投的最终控制人为腾讯控股有限公司，主要业务包括通信社交、数字内容、金融科技等。

（先不说高鸿股份也有云计算、大数据、网络安全和边缘计算题材。就说联通跟腾讯成立合资公司混改，联通肯定要赚大钱的啊。重点产业重回国家管控是全方位的，尤其是向虚的互联网公司。后面大家肯定会听到见到这些头部公司跟央企混改整合的消息。那么这个模式高鸿股份跟百度适不适用呢？两家公司在车联网自动驾驶绑定很深，高鸿还是车路协同自动驾驶的标准制定者。朦胧美才是最有想象力的。大盘股联通的爆发是有划时代的意义的，是个标杆，央企整合叠加混合所有制的价值需要重新评估了。再多说一句，央企进场是要接管赚钱的，不是去跟你互联网公司糊泥巴的。）

$高鸿股份(SZ000851)$ $中国联通(SH600050)$ $南天信息(SZ000948)$S华东数控(sz002248）S S路畅科技(sz002813）S 

$国新文化(SH600636)$​ $中国软件(SH600536)$​ $竞业达(SZ003005)$​ 

（原标题：国新文化：2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略）

同花顺（300033）金融研究中心9月7日讯，有投资者向国新文化（600636）提问， 请问奥威亚公司的自研芯片进展如何，是全部自用还是也会对外销售？

公司回答表示，尊敬的投资者您好！公司基于自身过硬的自主研发能力，投入了大量研发资源，通过芯片替代研发、搭建新的研发平台有效缓解芯片短缺情况。在2021年完成部分核心产品的替代研发基础上，2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略。感谢您对公司的关注。

600636$国新文化(SH600636)$ $中国软件(SH600536)$ $竞业达(SZ003005)$S深桑达A(sz000032）S 

分类：政策法规 作者： 来源：天津市人民政府办公厅 发布时间：2022-02-11 22:03

【概要描述】防范化解核与辐射安全风险，进一步提升有效应对能力，及时妥善处置突发核与辐射事故，最大程度减少核与辐射事故及其可能造成的人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命财产安全和辐射环境安全。

天津市核与辐射事故应急预案

1 总则

1.1 编制目的

防范化解核与辐射安全风险，进一步提升有效应对能力，及时妥善处置突发核与辐射事故，最大程度减少核与辐射事故及其可能造成的人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命财产安全和辐射环境安全。

1.2 编制依据

依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国核安全法》、《中华人民共和国放射性污染防治法》、《中华人民共和国职业病防治法》、《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》、《放射性废物安全管理条例》、《放射性物品运输安全管理条例》、《国家核应急预案》、《天津市突发事件总体应急预案》等法律、法规、规范性文件和生态环境部相关应急预案，结合本市实际，制定本预案。

1.3 适用范围

本预案适用于本市辖区内发生或者在本市辖区外发生、可能对本市造成环境和公众健康影响的核与辐射事故的应急处置。

1.4 事故级别

根据核与辐射事故的性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，本市核与辐射事故分为特别重大核与辐射事故、重大核与辐射事故、较大核与辐射事故和一般核与辐射事故四个等级。

未列入下列情形的事故级别参照生态环境部相关规定执行。

1.4.1 特别重大核与辐射事故

Ⅰ类、Ⅱ类放射源丢失、被盗、失控造成大范围严重辐射污染后果，或者放射性同位素和射线装置失控导致3人以上（含3人）急性死亡，为特别重大核与辐射事故。

1.4.2 重大核与辐射事故

Ⅰ类、Ⅱ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致2人以下（含2人）急性死亡或10人以上（含10人）急性重度放射病、局部器官残疾，为重大核与辐射事故。

1.4.3 较大核与辐射事故

Ⅲ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致9人以下（含9人）急性重度放射病、局部器官残疾，为较大核与辐射事故。

1.4.4 一般核与辐射事故

Ⅳ类、Ⅴ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致人员受到超过年剂量限值的照射，为一般核与辐射事故。

1.5 工作原则

以人为本、预防为主，统一指挥、分级负责，快速反应、科学决策，军地协同、常备不懈。

2 组织体系

2.1 指挥机构

市人民政府成立市核与辐射事故应急指挥部（以下简称市辐射应急指挥部），总指挥由分管生态环境工作的副市长担任，副总指挥由市人民政府分管生态环境工作的副秘书长（担任市核与辐射事故应对工作总协调人）和市生态环境局局长担任。

市辐射应急指挥部成员单位为：市委宣传部、市委网信办、市发展改革委、市工业和信息化局、市公安局、市财政局、市规划资源局（市海洋局）、市生态环境局、市城市管理委、市水务局、市农业农村委、市商务局、市卫生健康委、市应急局、市市场监管委、市国资委、市人防办、市通信管理局、市气象局、市道路运输局、市港航局、天津海关、天津警备区、武警天津总队。

2.2 工作机构

2.2.1 市辐射应急指挥部办公室

市辐射应急指挥部办公室设在市生态环境局，办公室主任由市生态环境局分管核与辐射工作的副局长担任。

2.2.2 现场指挥部

发生较大（三级）以上核与辐射事故，市辐射应急指挥部和事发地所在区人民政府成立现场指挥部。现场总指挥由市人民政府指定的负责同志担任。

发生一般核与辐射事故（四级），由事发地所在区人民政府成立现场指挥部，组织开展现场应急处置工作。

2.3 专家机构

市核与辐射事故专家组由市辐射应急指挥部办公室牵头组建，由核安全、辐射防护、生态环境、应急管理、放射医学、气象、电力工程、网络舆情等方面的专家组成。

在核与辐射事故发生后，按照市辐射应急指挥部部署，参与核与辐射事故应急有关工作，提供必要的决策咨询和技术支持。

2.4 指挥机构和工作机构职责

2.4.1 市辐射应急指挥部职责

贯彻落实党中央、国务院关于核与辐射事故应对工作决策部署和市委、市政府部署要求，建立核与辐射安全协调机制，统筹协调涉核与辐射安全工作；根据事态发展启动核与辐射事故应急预案，组织指挥相关力量应对处置核与辐射事故；组织召开市辐射应急指挥部成员联席会议；督促、检查、指导全市核与辐射事故应对工作；决定核与辐射事故应急处置工作中的重大问题。

2.4.2 市辐射应急指挥部办公室职责

贯彻落实市辐射应急指挥部关于核与辐射事故应对工作的部署要求，负责核与辐射应急日常管理工作；为市辐射应急指挥部启动和终止核与辐射事故预案应急响应、组织核与辐射事故应对工作提出对策建议；承担市辐射应急指挥部交办的其他事项。

2.4.3 现场指挥部职责

贯彻落实市辐射应急指挥部关于核与辐射事故应对工作的部署要求；在应急状态下，具体组织实施现场应急处置工作，并及时向上级报告。

2.5 市辐射应急指挥部成员单位职责

（1）市委宣传部：负责组织对本市和涉及本市的核与辐射事故应急处置工作的舆论引导。

（2）市委网信办：负责组织有关单位做好网络媒体和移动新媒体信息发布内容和舆情分析、引导工作。

（3）市发展改革委：负责做好处置核与辐射事故相关的市级政府投资建设项目审批和年度计划草案拟订等工作。

（4）市工业和信息化局：负责核与辐射事故应急期间配合有关部门做好相关应急物资生产、储备和调运；组织协调核与辐射事故应急期间电力运行保障工作。

（5）市公安局：负责对放射源的安全保卫和道路运输的交通保障，负责对丢失和被盗的放射源进行追缴；负责维护核与辐射事故应急现场秩序，负责维护灾区社会治安，保护人员、救灾物资安全，打击各种违法犯罪活动；负责维持疏导交通和制定道路管制方案。

（6）市财政局：负责核与辐射事故应急资金的支持保障；负责核与辐射事故应急期间抢险救灾资金和灾民生产、生活救灾补助资金的筹集和落实，会同有关部门做好救灾资金的分配、拨付、管理和监督工作；协同有关部门向中央财政申请救灾补助资金。

（7）市规划资源局（市海洋局）：负责组织对管辖海域因核污染造成的海洋生态损害进行监测，及时报送相关信息。

（8）市生态环境局：负责开展核与辐射环境监测，对放射源事故造成的放射性污染进行应急响应、调查处理和定性定级；负责对较大以上核与辐射事故的响应和监测；协助公安部门监控追缴丢失、被盗的放射源；传达市辐射应急指挥部的命令和要求；承担市辐射应急指挥部交办的其他事项。

（9）市城市管理委：负责核与辐射事故应急期间的城市燃气、供热行业应急管理，保障供热、供气等设施的正常运行。

（10）市水务局：负责保障城市供水、排水等水务设施正常运行，负责协调对可能受到核与辐射污染的水体进行检测。

（11）市农业农村委：负责参与核与辐射事故应急工作，配合相关部门对受污染的耕地进行修复。

（12）市商务局：负责核与辐射事故应急期间重要生活必需品的供应，会同市农业农村委做好蔬菜供应，做好市场调控。

（13）市卫生健康委：负责组织协调受到核辐射、核污染伤病人员的医疗救治工作；负责对公众受到的核与辐射污染所致剂量进行检测和调查；负责对应急现场人员进行内、外照射检测；负责灾后卫生防疫，防止重大疫情的传播及蔓延。

（14）市应急局：负责组织指导核与辐射事故应急期间群众紧急转移安置情况的汇总、上报，组织协调其基本生活保障。

（15）市市场监管委：负责加强核与辐射事故应急期间的市场物价监督检查，配合有关部门采取必要措施保持市场价格稳定。

（16）市国资委：负责核与辐射事故应急期间，配合行业主管部门组织其履行出资人职责的企业做好相关应急物资的生产、调度工作。

（17）市人防办：负责组织开展核与辐射事故应急期间的人防应急响应，按照要求及时发布警报信号；组织相关单位维护、开启和封闭人防工程，提供必要的公用人防工程作为应急避难场所；参加核与辐射事故应急处置。

（18）市通信管理局：负责协调组织应急通信保障工作，组织本市基础电信运营企业制定和启动相关预案。

（19）市气象局：负责开展实时气象监控，及时向市辐射应急指挥部提供事故现场及周边地区气象监测、预报、预警信息，提供核与辐射扩散的气象条件分析和预报，为核与辐射应急处置提供气象技术支持。

（20）市道路运输局：负责做好道路应急运力保障工作。

（21）市港航局：负责组织实施事故附近本市内河通航水域交通管制。

（22）天津海关：负责对进出境人员、货物、运输工具、集装箱、快件、邮件、行李物品开展核与辐射监测。

（23）天津警备区：负责协调调用军队专业力量，协助对核与辐射事故现场进行处置。

（24）武警天津总队：负责组织对核与辐射事故外围警戒封控；协助有关单位对事发地周边环境进行洗消；组织开展核与辐射泄漏区外围警戒、物资抢运、周边秩序维护等任务。

2.6 区人民政府职责

负责制定区级核与辐射事故应急预案；协助开展较大以上核与辐射事故应对工作；组织开展辖区内一般核与辐射事故应对工作，发布相应事故应急响应命令，做好应急响应后勤保障工作。

3 预警与预防

3.1 监测预报

3.1.1 市辐射应急指挥部办公室协调做好空气、水、沉降物、土壤的监测及核与辐射事故的预警工作，对核与辐射事故造成的污染范围进行分析研判。

3.1.2 各有关部门按照各自职责加强监测、监管。对核与辐射事故可能引发的、涉及敏感地区的以及衍生、次生的社会事件预测和控制，并及时向市辐射应急指挥部报送相关信息。

3.1.3 加强与周边省市信息共享，提高核与辐射事故监测预报的准确性和时效性。

3.2 预警级别与发布

3.2.1 预警级别

根据核与辐射事故可能造成的危害程度、紧急程度和影响范围，本市核与辐射事故预警级别分为一级、二级、三级和四级，分别用红色、橙色、黄色和蓝色表示，一级为最高级别。

3.2.2 预警信息发布

市辐射应急指挥部办公室分析相关涉核与辐射监测信息，对核与辐射事故可能造成环境污染和危害公众健康的提出发布预警信息的建议。市、区人民政府或其授权的有关部门根据管理权限、危害性和紧急程度发布相应级别的预警信息。

红色、橙色和黄色预警由市人民政府或其授权的有关部门发布。蓝色预警由事发地所在区人民政府负责发布，并报市辐射应急指挥部。

3.2.3 预警级别调整

根据核与辐射事故的发展态势和处置情况，适时对预警级别作出调整。市人民政府或其授权的有关部门负责对红色、橙色和黄色预警级别的调整和解除。事发地所在区人民政府负责对蓝色预警级别的调整和解除。

4 应急处置

4.1 信息报告

4.1.1 核与辐射事故发生后，事发单位应立即向事发地所在区人民政府报告，或向生态环境、公安、卫生健康、宣传等部门报告。报告内容包括：事故类型，事发时间、地点、污染源，主要污染物质，人员伤亡情况，造成危害程度及危险隐患，发展趋势，已采取的控制措施等。

4.1.2 事发地所在区人民政府或其他有关部门在接到核与辐射事故报告后，要在第一时间组织开展应急处置相关工作。对发生的重大核与辐射事故，在接报后30分钟内分别向市委、市政府电话报告，在1小时内分别向市委、市政府书面报告；对发生的特别重大核与辐射事故或特殊情况，须立即报告。

4.1.3 市辐射应急指挥部办公室应与本市有关部门以及周边省市生态环境部门及时通报信息，实时共享。

4.2 先期处置

4.2.1 核与辐射事故发生后，有关责任单位应立即启动本单位应急方案，及时采取措施实施先期处置，防止事态扩大，并迅速报告事态发展趋势与处置情况。

4.2.2 事发地所在区人民政府及有关部门在核与辐射事故发生后，根据职责启动相关应急处置预案，控制事态发展并向市人民政府报告。

4.2.3 市辐射应急指挥部和区人民政府要组织、指挥、协调、调度各方面资源和力量，采取必要措施，对核与辐射事故实施先期处置，掌控事态发展，并及时向市人民政府报送现场动态信息。当事故发展态势或次生事故不能得到有效控制时，向市人民政府提出提高响应等级的建议。

4.3 分级响应

本市核与辐射事故应急响应等级分为四个级别：特别重大核与辐射事故为一级响应，重大核与辐射事故为二级响应，较大及跨区一般核与辐射事故为三级响应，一般核与辐射事故为四级响应。

4.3.1 一级、二级响应

发生特别重大、重大核与辐射事故时，市人民政府组织、指挥、协调相关应急力量和资源，实施应急处置。各有关部门、单位要立即调动救援队伍和社会力量，及时赶到事发现场，按照各自职责分工，全力以赴，密切协作，共同开展应急处置工作。必要时，请求国家有关部门给予支援。

4.3.2 三级响应

发生较大及跨区一般核与辐射事故时，市人民政府或其授权的有关部门组织、指挥、调度相关应急力量和资源开展应急处置。各有关部门、单位按照职责分工，协同开展应急响应工作。

4.3.3 四级响应

发生一般核与辐射事故时，事发地所在区人民政府组织开展应急处置、调查和评估。必要时，请求市有关部门给予支持。

4.3.4 响应等级调整

应急响应启动后，可视事故损失情况及其发展趋势调整响应级别，避免响应不足或响应过度。

出现紧急情况和严重态势时，在专家组指导下，适时提高响应等级，响应等级一般由低向高递升。当核与辐射事故发生在重要地段、重大节假日、重大活动和重要会议期间，其应急响应等级视情相应提高。

4.4 外省市发生核与辐射事故影响本市的响应

外省市发生核与辐射事故，可能影响本市的，市有关部门要立即开展应急监测，密切监控本市环境受污染情况，组织专家组分析、研判事故发展趋势。必要时向市人民政府提出启动相应等级响应和相关应急处置建议。

根据事态发展，对事发省市进入本市辖区内的人员、车辆、船只、食品等密切监控，必要时开展监测工作。

周边核设施发生核事故可能影响本市或发生其他涉核与辐射事故的应急响应，按照国家有关规定或要求执行。

4.5 人员防护

4.5.1 市卫生健康部门对应急救援人员的安全防护装备提出相关技术标准，做好个人剂量监测，采取必要措施减少应急人员所受的外照射和内照射剂量。

4.5.2 发生核与辐射事故并危及公众安全时，市有关部门和事发地所在区人民政府要组织做好公众安全防护，必要时采取隐蔽和撤离等措施，确保核与辐射事故对公众的影响程度降到最低。

4.6 应急终止

4.6.1 一级、二级核与辐射事故应急响应终止，由市人民政府或其授权的有关部门组织专家组进行分析论证。经现场检测、评估和鉴定，确定事故危害已得到控制后宣布。

4.6.2 三级应急响应终止，由市人民政府或其授权的有关部门决定并宣布。

4.6.3 四级应急响应终止，由事发地所在区人民政府决定并宣布。

5 后期处置

5.1 善后处置

事发地所在区人民政府及有关部门负责善后处置工作，及时消除事故影响，尽快恢复正常生产生活秩序，保障社会和谐稳定。

5.2 调查评估

一级应急响应结束后，配合国务院或国务院授权的相关部委做好调查评估工作。二级、三级应急响应结束后，由市人民政府或其授权的有关部门组织相关部门对辐射事故进行调查评估，并向市人民政府提交调查评估报告。四级应急响应结束后，由事发地所在区人民政府及有关部门对辐射事故进行调查评估，并将调查评估报告报市辐射应急指挥部办公室和市人民政府。

5.3 信息发布

5.3.1 市政府新闻办配合有关部门做好信息发布工作。

5.3.2 市辐射应急指挥部根据事故类型和影响程度，组织责任单位、相关部门和专家拟写新闻稿、专家评论或公告，按照程序向社会发布。

6 应急保障

有关单位应建立相应应急队伍，接受市辐射应急指挥部指挥，并按照职责承担应急保障任务。

6.1 通信保障

市通信管理局组织协调各基础电信运营企业负责提供应急通信保障。

6.2 监测与救援保障

6.2.1 市辐射应急指挥部组织成立核与辐射专业应急救援队，作为处置核与辐射事故的基本力量。救援队由生态环境、卫生健康、公安和武警部队等组成，主要负责本市辖区内核与辐射事故的环境监测和应急救援等工作。

6.2.2 强化现有的核与辐射专业应急救援队伍，积极采取措施将核与辐射相关工作人员纳入现有的应急救援体系。

6.2.3 充分发挥企事业单位、公益团体及志愿者队伍等社会力量作用，必要时参与、协助实施应急处置工作。

6.3 交通保障

核与辐射事故发生后，由市公安局及时对周边路段实施交通管制，并根据需要开设应急救援“绿色通道”。

6.4 医疗保障

核与辐射事故发生后，市卫生健康委要迅速组织医疗人员对伤员（须洗消的先经专业部门进行洗消处理）进行现场救治；根据伤情，尽快转送至相关专科医院进行救治。

6.5 治安保障

核与辐射事故发生后，由市公安局组织警力实施现场治安警戒；事发地所在区人民政府配合做好治安保障工作。

6.6 物资保障

市工业和信息化局、市商务局和相关区人民政府根据分级管理原则和职责，组织协调相关领域应急物资储备工作，满足事故处置和保障人民群众基本生活需要。

6.7 经费保障

核与辐射事故应急工作所需经费，由市、区人民政府有关部门提出，经财政部门审核后，按规定程序列入本级人民政府年度财政预算。

7 附则

7.1 预案管理

本预案解释工作由市生态环境局承担。

本预案是市人民政府组织开展核与辐射事故应对工作的主要依据。随着相关法律法规日臻完善、部门职责调整变化以及应急管理工作中出现新情况和新问题，市辐射应急指挥部办公室将根据实际情况，及时提出修订完善本预案的建议。

各区人民政府依照本预案，制定本区核与辐射事故应急预案，向市辐射应急指挥部办公室备案；各成员单位依照本预案，制定本部门核与辐射事故应急预案，抄送市辐射应急指挥部办公室。

7.2 宣传教育

市和区人民政府要积极组织、指导全社会开展核与辐射事故应急防护宣传教育活动。通过多种媒介广泛宣传核与辐射相关法律、法规、政策，以及核与辐射事故应急防护常识和技能，不断提高公众对核与辐射事故的安全防范意识和自救能力，最大限度地预防和减少核与辐射事故的发生。

7.3 应急培训

市和区人民政府要以保障公众健康和环境安全为根本，以提高核与辐射事故应急处置能力为目标，有计划、有组织地开展核与辐射事故安全防护培训，提升核与辐射环境监测和应急处置能力，确保一旦发生核与辐射事故，能够有序开展应对工作。

7.4 应急演练

市和区人民政府及有关部门要落实和完善应急预案，做好实施应急处置的各项准备，并按有关规定开展应急演练，提高应急处置能力。

7.5 监督检查

市辐射应急指挥部办公室对核与辐射应急工作部署落实情况进行检查，协调、指导成员单位开展应急保障与应急处置工作。

7.6 预案实施

本预案自印发之日起实施，有效期5年。《天津市人民政府办公厅关于印发天津市处置核与辐射事故应急预案的通知》（津政办发〔2012〕93号）同时废止。

接下来的具体布局思路仍在考虑之中，基本有两个思路：一个是打造一个控股集团，旗下拥有包括贵州醇、枝江酒业在内的多家酒厂；另一个是将今后收购的酒厂，全部装到贵州醇里面。贵州醇作为一家上市公司，吸纳所有这些资产。我们不可能让每家收购的酒厂都上市，这不现实，也会分散综艺集团的精力。 

昝圣达：为了实现我们确定的发展目标，我们必须要扩充产能，要将现有的不到一万吨扩大到三万吨，需要大量的投入。为此，我们将在本月对贵州醇进行增资扩股，初定在三季度完成。

这次增资扩股的对象是经销商，一是应他们的要求，二是将他们与企业利益捆绑在一起，提升经销商卖酒的积极性。

到2021年，估值到100亿时，增资扩股也依然会对经销商开放。但到2022年六七月份，估值达到200亿左右时，就会针对社会资本来进行股改。至于贵州醇上市与否，看条件成熟之后再做决定。 

关于定位：坚持真年份，枝江酒业目标普罗大众

新京报：收购贵州醇打出“真年份”的概念，枝江酒业是否也要做“真年份”产品？

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“这是阿里算力攻坚的重要突破。”

11月3日，在2022云栖大会上，阿里云智能总裁张建锋宣布，经过一年业务验证，阿里首颗针对云场景研发的CPU“倚天710”已大规模应用。这是中国首个云上规模应用的自研CPU，而在未来两年，阿里云20%新增算力都将使用自研芯片。

一年前刚亮相时，倚天710的跑分表现是，性能超出业内标杆20%，能效比提升50%以上。在实际应用中，这颗“为云而生”的CPU表现更加亮眼，倚天710云实例与飞天操作系统及CIPU融合，在数据库、大数据、视频编解码、Web服务器等核心场景中的性价比提升30%以上，单位算力功耗降低60%以上。

搭载倚天710的服务器

在数字经济时代，算力就是生产力。无论是线上购物、视频直播还是自动驾驶、科学研究等，整个社会对算力的需求空前，这也推动了云计算的爆发式增长。在当前国内“缺芯少魂”的状况下，阿里自研CPU的突破可以说是为中国云计算产业补上一块重要短板。

“云计算的发展进入了新的阶段，芯片、操作系统和上层应用的原生融合已是大势所趋，未来十年，软硬件一体化的自研计算体系是云服务商的立身之本，只有在核心技术和产品的研发上持续创新才能抢占定义权。”张建锋表示。

水滴石穿，非一日之功。阿里的算力攻坚之路早在十几年前便已开启。

为中国云计算奠基

2007年，正值阿里业务高速发展期，淘宝网用户体量急剧增长，尤其是脉冲流量带来极大的不确定性，业务底层的IOE（IBM小型机、Oracle数据库、EMC存储）技术架构捉襟见肘，解决业务算力不足的问题似乎只有扩大采购规模这一条路。

2008年，就在阿里提出“去IOE”，用云计算来为庞大复杂的业务搭建一套全新技术架构时，震惊了互联网所有人。阿里内外，对云计算的争议不断。但就在2009年，阿里启动操作系统“飞天”的研发，并成立阿里云，迈出算力和前沿科技探索的第一步，也拉开了中国云计算的序幕。

飞天操作系统用分布式架构替换了传统集中式架构，其目标就是将遍布在全世界的服务器连接在一起，这套架构不仅要让阿里巴巴内部业务实现算力自由，也要让算力成为一种可通用、可以在线获取的资源。然而，分布式系统比传统业务系统复杂度更高，当服务器数量扩大到数千台时，系统性能、稳定性和运维等方面的技术挑战就会指数级上升。

彼时，先发者美国一直扮演着云计算引领者的角色，而中国云计算基础设施落后，生态系统建设乏善可陈。这似乎在昭示着中国即将“一步慢，步步慢”。就在这种自我怀疑中，飞天5K的发布让国际云计算顶尖技术的目光汇聚到了西子湖畔。

2013年5月，阿里云开发完成自有大规模部署系统和异常故障自动化处理系统等，大幅提升了对集群的全局掌控力，在全球范围内首次实现单一集群5000台服务器的规模，并率先对外提供这一能力，随后短短数月再次突破单集群10K。

这也意味着阿里云早期的算力底座正式落成。2017年，阿里云第一代神龙架构问世，使用软硬融合、软硬件协同设计的模式，实现性能的0损耗，首次让云计算的算力潜力得到彻底释放。

向“硬核”进发

技术上不断攻坚克难，让阿里云连续多年稳坐亚太第一、全球前三云计算厂商的位置。但云计算业务的成功，只是阿里算力长征的微小一步，这家公司开始向更底层的硬件和芯片发起了挑战。

2017年达摩院成立，明确在AI、量子计算、自动驾驶、芯片和5G等前沿技术领域展开探索互联网巨头向硬科技转身的强烈决心开始向外界传递。

与此同时，万亿美元的云计算市场正迎来一个新的发展阶段，“去IOE”之后，硬件体系正迎来新一轮的变革。2018年，阿里成立平头哥半导体公司，开始向下定义硬件和芯片，也意味着算力的深阶进发。

2019年，平头哥发布阿里第一颗芯片含光800，实现在AI场景深度定制，创造了性能和能效比的两项第一。2021年，阿里正式发布首个通用CPU芯片倚天710，性能超过业界标杆20%，能效比提升50%以上。更为关键的是，倚天710针对云场景设计研发，其在设计之初就兼顾了易用性，为复杂芯片应用落地难排除了巨大障碍，也为倚天710实现对外规模化商用奠定了重要一步。

与此同时，神龙计算平台也在不断迭代，已成长为一个全新的管控和加速中心，名为CIPU，它打破了以CPU为中心的传统云计算架构，带来向上接入操作系统，向下对数据中心的计算、存储和网络资源快速云化并进行硬件加速。

2022云栖大会现场

今年云栖大会上，基于倚天710的云实例与飞天操作系统及CIPU融合，首次实现了芯片、计算架构及操作系统的协同优化，算力性价比提升超30%，单位算力功耗降低60%，倚天710成为中国首个云上大规模商用的自研CPU，也是阿里在算力关键技术上的重大突破。

算力的长征

过去十多年，数字经济的飞跃式发展将人类社会带到了算力时代，算力作为新型生产力，成为社会经济发展的新引擎，也被认为是衡量国力的重要指标。

中国已在这场竞争中走在世界前列，截至2022年6月，中国在用数据中心机架总规模超过590万标准机架，服务器规模约2000万台，算力总规模超过150 EFlops，位列全球第二。

算力发展迅猛的背后，离不开芯片、服务器、数据中心和云计算等算力产业链的日臻完善，云计算重构了算力体系，为未来算力增长提供新的动力。然而，未来算力的终极形态远未到来，这也驱使科技企业不断向新的技术发起挑战。

在底层计算体系结构上，阿里展开了新型计算范式的探索。

2021年，达摩院成功研发全球首款基于DRAM的3D键合堆叠存算一体芯片。用存算一体芯片攻克传统冯·诺依曼架构存储计算分离的性能瓶颈，打造一个新型计算体系结构。这一成果有望为未来AI场景提供更高效率的算力。

面向更长远的计算需求，阿里还在持续布局量子计算，努力颠覆传统计算的潜力。基于新型超导量子比特fluxonium，阿里量子实验室成功设计并制造出两比特量子芯片，实现单比特操控精度99.97%，两比特iSWAP门操控精度最高达99.72%，取得此类比特全球最佳水平。

算力攻坚的长征，这才刚刚开始关注同花顺财经

利好高鸿股份

$高鸿股份(SZ000851)$ $竞业达(SZ003005)$ $中国软件(SH600536)$ 

来源：证券之星智库

2021-11-19 17:54:01

高鸿股份(000851)11月19日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。

投资者：据传，公司的子公司大唐广电科技（武汉）有限公司拥有：一种基于齿轮制动的VR手套装置 的专利，摘要中提到了，该专利在转角传感器通过主控制模块与VR主机连接以使VR主机模拟出手指的当前形状及动作，VR主机模拟人手抓握住物体时，主控制模块控制相应的卡齿机构锁停齿轮而使相关的指关节不能继续弯曲。请问是否属实？

高鸿股份董秘：尊敬的投资者，您好，属实，发明专利内容主要是基于数字孪生虚实映射关系、AR模型展示技术和传感器数据采集等技术，对行为作出反馈的技术逻辑实现。该技术基于项目固定的机台，为工业设备的维护保养提供AR交互场景，包括设备远程运维、工业培训等场景。）

元宇宙之于车联网

超越喧嚣，一个新契机摆在我们面前。我们不妨把视野更加聚焦，放在元宇宙的“数字底座”，为用户实际业务决策赋能。

在“元宇宙”里，交通是其中的重要一环，在这个宇宙里，我们可以拥有平行于现实世界的智能交通体系，人流车流井然有序，城市交通通畅，出行效率明显提升，时间成本也有了明显的降低。虚拟世界里，人车路之间的位置关系都是可以精确度量和动态预测的，一切潜在的交通风险都会被主动规避，即使你主观想去追尾前车，那也会被各种设问模式所阻止。而且各种现实世界的交通场景，都可以在虚拟世界再现，沿着时间线回溯或推演，有助于发现问题，解决问题。

图片来源：网页链接 所有者：sytycdism

在管控虚拟交通时，可以更深刻的认知，更精准的预测、更精细的服务现实的物理交通，形成真正意义上的交通大脑。

大唐高鸿基于车联网，围绕元宇宙的核心特点：协作互联、数字孪生、交互体验，提供集“车-路-网-云-图-位”于一体的车路协同解决方案，通过协作互联、数字孪生技术的应用，实现场景高精度化，虚拟交通与现实交通实现实时互动、动态协作、平行演进，辅助完成多场景下诸如交通安全、出行效率、自动驾驶、车辆编组、智慧矿山、无人巴士等各类任务，从而提升交通效率，降本增效，节能减碳，为整个社会绿色可持续发展提供支撑，而这也正是我们可以预见的未来交通图景。随着通信技术及相关数字技术的不断升级迭代，我们有望通过这项技术在智能交通领域的应用，窥见现实世界与虚拟世界的叠加与运作。

2

协作互联

协作互联是指通过对基础设施涉及的关键技术进行研究，针对现实中车辆高速移动引起的无线传播环境复杂且快时变、网络拓扑高度动态性下的车车、车路的高可靠和低时延通信等难题，将“蜂窝通信 短距直通通信”（C-V2X）有机融合，使交通参与者形成全系统的信息化和数字化映像；可以构建广覆盖的联合网络，保障车联网业务的连续性；通过人工智能，对通信网络引入计算能力实时分析。从而实现车与车、车与路、车与平台、车与人等的全方位网络互联和全面协作。

通信和应用视角下的车联网系统架构

陈山枝，《蜂窝车联网 (C-V2X）》，人民邮电出版社，2021年

3

数字孪生

再说说“数字孪生”这项有趣的技术。数字孪生技术是一种通过物理交通世界与虚拟空间一一对应、精准映射，真实重现，实时渲染生成可交互三维场景，从而实现交通全要素数字化、交通状态实时化、管理决策协同化的技术。

以大唐高鸿自主研发的“车路云协同平台”为例，作为智慧交通车路协同综合管理支撑平台，依托协作互联、数字孪生技术和真实地理信息，实现了车辆实时监控、智能路网可视化、交通动态管控、交通大数据分析等功能，通过定义可靠的信息交互规则，实现车、路、云平台以及第三方平台间的数据互联互通。车路云协同平台通过虚拟与现实的交融，既可以接受物理世界的即时信息，也可以反过来实时驱动物理世界，形成物理维度上的现实世界和数字维度上的虚拟世界共存共生、有序运行的格局，实现各类车路协同典型应用，尽早发现交通可能的安全风险、事件影响、潜在危险等，进行智能预警并提供合理可行的对策建议；另外，平台从未来视角对交通运行状态进行智能干预，进而指引交通管控与规划，优化出行服务供给，为交通生活增加“智慧”。

目前，大唐高鸿正在推进数字孪生技术在园区、高速等场景的应用，相信我们很快就可以看到成果。

，时长00:19

这样看来，元宇宙是不是已经在我们身边了？未来可期。

4

交互体验

在元宇宙中，个体可以与元宇宙之内的事物进行交互、也可以与这个元宇宙中的其他人进行交互，用现实世界的技术来解决指导虚拟世界的业务场景。解决了现实中的技术问题，就可以平行映射到虚拟世界中，元宇宙也就更近了一步。

有了前边协作互联的基础工作，通过 V2V（车辆）、V2R（道路）、V2I（基础设施）、V2P（行人）之间的通信，车辆拥有更丰富的信息，信息虽丰富却不打扰，随需既有，消除安全盲区，预知危险并提前做出应急准备。车辆与基础设施（V2I）通信，如交通灯、可变车道和其他设施，可以进一步加强安全措施。例如，交通灯可以提醒车辆它正在变红，车辆应该调整其速度。车辆与行人（V2P）通信，可确保其安全。例如，这些设备可能会警告车辆前方人行道上正有行人通过，驾驶员可及时采取相关安全措施。

如果说前面提到的大唐高鸿“车路云协同平台”是安装在城市交通管控中心的交通大脑，那么“NetCar”则是安装在每个车辆内部的小神经元。

大唐高鸿自主研发的NetCar软件，是一款C-V2X车载终端人机交互应用程序，可安装于车机、手机/Pad等智能终端，系统融合GNSS RTK 惯导 C-V2X增强定位，辅以高精度地图，给驾驶员在驾驶过程中提供上百种周边安全类信息。实现路况信息及时到秒、通行提示精准到车道、雨雪冰雾照常通行，事故处置精准高效，也有助于交通管理在常见气候环境下实现“不封路、不堵车、不降速”通行。

另外，车联网VR体验，它是基于元宇宙理念，在虚拟世界复刻现实世界典型场景。沉浸其中，操控车辆的感觉与实际上路体验基本一致，无需刻意区分。这样，一是可以增加代入感，便于科普。在车联网即将普及之前，在沉浸环境中深入体会未来科技，有助于大家理解车路协同，普及车联网。二是提高培训效率。新技术的应用，会带来一些出行规则和驾驶策略的变化，比如前后车驾驶意图的把握以及路方管控信息处理。在虚拟世界的驾驶操作和体验，与真实世界并无二致，通过虚拟世界的培训平行进入真实世界的驾驶实战，平滑衔接，顺理成章。

图：车路协同VR体验

未来的汽车不再仅仅是交通工具，它还可能是元宇宙的接口，如有机会一定要试试车路协同技术的VR体验。

元宇宙的概念大热，一定有它背后的原因；每一项技术的迭代和革新，都将意味着一个新的契机、新的挑战，也是一个新的开始。在不远的将来，车路协同有望彻底改变生活底层逻辑，车路协同结合智能驾驶，逐渐让人们的日常出行与科幻场景相重合。元宇宙只是一个开始，在这之外，通过我们不断的探索和前行，终将拥抱更加美好、便利与精彩的未来。

S高鸿股份(sz000851）S S中国联通(sh600050）S S佳创视讯(sz300264）S S启明信息(sz002232）S S凡拓数创(sz301313）S 

12-27 15:50 同花顺金融研究中心………

　　同花顺金融研究中心12月27日讯，有投资者向高鸿股份提问， 有投资者查询到国内5G应用边缘计算的专利申请不超过30件，尚且都在申请阶段，均未正式授权，而上市公司中，唯一一家申请了相关专利的就是贵公司！请问公司是否申请了5G应用边缘计算的专利？有几项？另请说明公司在5G、区块链、车联网领域的专利申请数量！谢谢！

　　公司回答表示，公司在2018年申请了5G应用边缘计算的专利，共7件。目前我司申请了车联网技术领域的专利70余件

C114讯 10月21日消息（九九）车联网最近几年呈现出蓬勃向上的发展态势，并且从2018年开始进入更加快速的发展时期，产业链上下游的厂家如雨后春笋般迅速增多。

C-V2X作为3GPP 制定的车联网技术标准，正获得生态系统的广泛支持，快速走向产业化。以中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）为例，将于10月22-24日举行的SAECCE2019上，参与C-V2X互联互通测试的企业将由去年的22家增至今年的50余家。

大唐高鸿作为C-V2X标准制定的参与者，自主研发芯片级解决方案，先后发布C-V2X车载终端和路侧终端、车规级模组，协同产业链各方构建车联网生态，立足基础层使能车联网落地应用。

日前，大唐高鸿车联网事业部技术总监张杰接受C114记者专访，详解大唐高鸿对C-V2X标准和技术的产业构建，以及对车联网整体前景的展望。

参与技术标准制定 把握C-V2X先天优势

C-V2X标准由3GPP 主导制订，已完成阶段性技术研究和标准化制定，并在技术优越度、未来演进方向等方面具备明显优势，是全球车联网产业发展的主流技术。

大唐是移动通信领域的领军企业，主导制定了3G(TD-SCDMA)、4G(TD-LTE)、5G等一系列移动通信国际标准。大唐高鸿作为大唐电信车联网业务落地的实体执行部门，自2012年起开始主导C-V2X标准制定以及后续演进技术的研究，是3GPP车联网技术标准的牵头单位。通过7年的不断研发实现了系列产品产业化，为C-V2X商用提供了重要支撑。

目前，大唐高鸿正与垂直行业团体一起进行C-V2X国家标准的制定。据了解，LTE-V2X相关空口、网络层、消息层和安全等核心技术标准已制定完成，标准体系初步形成。

张杰介绍，在V2X通信安全领域，今年完成了一个很大的标准化进展。在2019SAECCE上，将继续组织多厂商互联互通示范，从2018年的“三跨”（跨芯片模组、跨终端、跨整车）升级到“四跨”，实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”应用展示，进一步推动国内C-V2X产业化落地。

“在参与该活动的50多家厂商中，大唐是唯一一家能够提供端到端安全解决方案的公司，其中包括CA鉴权中心、车端安全方案和路端安全方案。”张杰说。特别值得一提的是，大唐可以同时提供端侧硬件安全方案和软件安全方案，满足不同使用场景的需要。

除了提供端到端安全解决方案，高鸿还为整个活动提供全部的路侧终端，服务于参加活动的50余支车队，是此次活动的主要协办单位。

立足基础层 构建车联网产业生态

车联网的路侧产品和车载产品在功能要求、使用场景上有很大不同，高鸿面向两种产品提供不同的解决方案。

在车载领域，大唐高鸿自研后装设备VBOX，可以帮助整车厂快速验证V2X的相关功能，并且支持二次开发。车载领域的另一款产品，也是大唐高鸿的主要发力点，即通信模组，这其中包括工业级模组和车规级模组。张杰表示，大唐高鸿后续会以生产车规级模组为主，相对于工业级模组，车规级模组的整体性能有大幅提升，可以满足车载产品小尺寸、低功耗、易集成的要求，面向车载前装。除此之外，高鸿还为整车厂和tier1提供能力建设支持和参考方案设计，助力其快速进行产品开发。

从路的角度出发，大唐高鸿提供完整的解决方案，以RSU为中心，建立车路协同道路服务能力。在路侧，大唐高鸿集成了多种传感器方案，并结合MEC技术实现多传感的边缘快速融合，再通过C-V2X通知到车辆，有效的解决信号灯识别、“鬼探头”、动态地图构建等问题。此外，基于C-V2X的车路协同通信能力，还可以实现道路的动态管控，实现动态可变限速、特殊车辆动态专用道、道路施工动态提醒等一系列新型道路服务。

张杰表示，在车侧，高鸿给自己的角色定位是二级供应商，向一级供应商提供通信模组，协助其制作车载设备供给整车厂；在路侧 ，希望借助自身深厚的基础设施建设经验，扮演好整体方案提供商的角色，通过专业的通信能力协助下游产业链进行生态构建，输出应用场景，推动车联网的成熟与发展。

面向不同应用场景，构建特定解决方案

大唐高鸿在C-V2X领域，一直处于产业领先的位置。就目前的产业落地情况，张杰将C-V2X车路协同的应用划分为自动驾驶园区、智能高速公路和智能公交车等几大场景。

自动驾驶园区更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，高鸿的产品和解决方案可以提供目标跟踪，道路管控、动态限速、信号灯识别等多项功能。自动驾驶的发展目前为止有两个突出问题，首先是单车感知能力非常受限，C-V2X车路协同可以为自动驾驶车辆提供“上帝视角”，通过全息感知扩大视野；其次是自动驾驶车辆的单车成本很高，需要加装各种雷达摄像头，应对各种路况做冗余设计，C-V2X车路协同技术可以有效的将各种感知和计算能力在车和路之间进行分担，降低车辆的改造成本，加速自动驾驶落地应用。

与园区不同，高速公路需要快速的识别和响应，特别是重点路段的安全保障，如隧道、桥梁、服务区、收费区以及匝道口，这些位置都是高速路上特别容易出现事故的路段，高鸿会针对这些位置去做重点部署，基于C-V2X车路协同技术发挥特殊路段的路侧感知和通信能力，实现快速识别和快速响应。

公交车在公共交通领域享有更高的路权，因而高鸿将智能公交作为重点应用场景进行研究和测试，帮助公交系统实现车辆的智能调度，并通过技术手段将车辆定位和车辆拥挤状况发送给乘客，改善乘客的候车体验。此外，高鸿还将公交车尾屏改造成具有感知单元的信息板，动态显示前方路况，将公交车变身为公共资源去服务其他社会车辆，增强了公交车的社会服务属性。

协同5G创新应用 推动车联网产业变革

2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，同时给车联网带来很多新动力。由于5G具备大带宽、高可靠、低时延等特性，车载AR实景导航、VR视频通话等新功能，必将对现有的导航和通话等刚需带来革命性的冲击。

张杰介绍，目前5G网络主要支持eMBB（增强移动宽带），其对于车联网而言最主要应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。

未来，5G还将拓展到uRLLC，也就是C-V2X的NR-V2X。到那时，车辆间可以更高效的交换传感器信息、实现驾驶意图的协同，为完全自动驾驶做好通信准备。

车路协同概念提出早期，受通信手段限制，并没有成为发展热点。现在的通信水平已经发展到可以实现从路侧到车端的协同。NR-V2X实现后，将会更大程度地成就路侧的感知和控制能力。可以相信，随着技术成熟，还将有很多充满想象力的联网功能、车载服务被不断开发出来投向市场。

但是，真正实现车路协同和完全自动驾驶是个系统工程，涉及到车厂、集成商、通信厂商、运营商和交通运输部门等各个方面，最终走向大规模落商用，需要整个产业链条的完善和政策支持。

“面向未来，高鸿作为技术的引领者，将持续进行通信技术的演进，并在此基础上不断推出能力更强的模组产品。同时，我们还将面向具体应用场景，不断推出差异化的解决方案，增强道路感知能力和整个路段的协同能力，推动C-V2X更好的服务于整个智慧交通发展。”张杰如是说。

作者：九九 来源：C114通信网S路畅科技(sz002813）S S启明信息(sz002232）S 

北京11月2日电 （记者王仁宏）近日，国家市场监管总局发布《2022年10月17日-10月23日无条件批准经营者集中案件列表》。列表信息显示，联通创新创业投资有限公司与深圳市腾讯产业创投有限公司新设合营企业案获无条件批准，审结时间为10月18日。

根据相关公示表介绍，新设合营企业拟主要从事内容分发网络（CDN）和边缘计算业务。交易完成后，联通创投、腾讯产投、有关员工持股平台将分别持有合营企业48%、42%、10%的股权，联通创投、腾讯产投共同控制合营企业。

联通创投于2014年4月29日成立于北京，主要业务为以企业自有资金进行投资等。联通创投的最终控制人为中国联合网络通信集团有限公司，主要业务为通信、通信设施服务、网络接入、电信增值业务、相关系统集成业务等。

腾讯产投于2019年9月17日成立于广东省，主要业务为创业投资、企业管理咨询、投资咨询。腾讯产投的最终控制人为腾讯控股有限公司，主要业务包括通信社交、数字内容、金融科技等。

（先不说高鸿股份也有云计算、大数据、网络安全和边缘计算题材。就说联通跟腾讯成立合资公司混改，联通肯定要赚大钱的啊。重点产业重回国家管控是全方位的，尤其是向虚的互联网公司。后面大家肯定会听到见到这些头部公司跟央企混改整合的消息。那么这个模式高鸿股份跟百度适不适用呢？两家公司在车联网自动驾驶绑定很深，高鸿还是车路协同自动驾驶的标准制定者。朦胧美才是最有想象力的。大盘股联通的爆发是有划时代的意义的，是个标杆，央企整合叠加混合所有制的价值需要重新评估了。再多说一句，央企进场是要接管赚钱的，不是去跟你互联网公司糊泥巴的。）

$高鸿股份(SZ000851)$ $中国联通(SH600050)$ $南天信息(SZ000948)$S华东数控(sz002248）S S路畅科技(sz002813）S 

$国新文化(SH600636)$​ $中国软件(SH600536)$​ $竞业达(SZ003005)$​ 

（原标题：国新文化：2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略）

同花顺（300033）金融研究中心9月7日讯，有投资者向国新文化（600636）提问， 请问奥威亚公司的自研芯片进展如何，是全部自用还是也会对外销售？

公司回答表示，尊敬的投资者您好！公司基于自身过硬的自主研发能力，投入了大量研发资源，通过芯片替代研发、搭建新的研发平台有效缓解芯片短缺情况。在2021年完成部分核心产品的替代研发基础上，2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略。感谢您对公司的关注。

600636$国新文化(SH600636)$ $中国软件(SH600536)$ $竞业达(SZ003005)$S深桑达A(sz000032）S 

分类：政策法规 作者： 来源：天津市人民政府办公厅 发布时间：2022-02-11 22:03

【概要描述】防范化解核与辐射安全风险，进一步提升有效应对能力，及时妥善处置突发核与辐射事故，最大程度减少核与辐射事故及其可能造成的人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命财产安全和辐射环境安全。

天津市核与辐射事故应急预案

1 总则

1.1 编制目的

防范化解核与辐射安全风险，进一步提升有效应对能力，及时妥善处置突发核与辐射事故，最大程度减少核与辐射事故及其可能造成的人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命财产安全和辐射环境安全。

1.2 编制依据

依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国核安全法》、《中华人民共和国放射性污染防治法》、《中华人民共和国职业病防治法》、《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》、《放射性废物安全管理条例》、《放射性物品运输安全管理条例》、《国家核应急预案》、《天津市突发事件总体应急预案》等法律、法规、规范性文件和生态环境部相关应急预案，结合本市实际，制定本预案。

1.3 适用范围

本预案适用于本市辖区内发生或者在本市辖区外发生、可能对本市造成环境和公众健康影响的核与辐射事故的应急处置。

1.4 事故级别

根据核与辐射事故的性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，本市核与辐射事故分为特别重大核与辐射事故、重大核与辐射事故、较大核与辐射事故和一般核与辐射事故四个等级。

未列入下列情形的事故级别参照生态环境部相关规定执行。

1.4.1 特别重大核与辐射事故

Ⅰ类、Ⅱ类放射源丢失、被盗、失控造成大范围严重辐射污染后果，或者放射性同位素和射线装置失控导致3人以上（含3人）急性死亡，为特别重大核与辐射事故。

1.4.2 重大核与辐射事故

Ⅰ类、Ⅱ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致2人以下（含2人）急性死亡或10人以上（含10人）急性重度放射病、局部器官残疾，为重大核与辐射事故。

1.4.3 较大核与辐射事故

Ⅲ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致9人以下（含9人）急性重度放射病、局部器官残疾，为较大核与辐射事故。

1.4.4 一般核与辐射事故

Ⅳ类、Ⅴ类放射源丢失、被盗、失控，或者放射性同位素和射线装置失控导致人员受到超过年剂量限值的照射，为一般核与辐射事故。

1.5 工作原则

以人为本、预防为主，统一指挥、分级负责，快速反应、科学决策，军地协同、常备不懈。

2 组织体系

2.1 指挥机构

市人民政府成立市核与辐射事故应急指挥部（以下简称市辐射应急指挥部），总指挥由分管生态环境工作的副市长担任，副总指挥由市人民政府分管生态环境工作的副秘书长（担任市核与辐射事故应对工作总协调人）和市生态环境局局长担任。

市辐射应急指挥部成员单位为：市委宣传部、市委网信办、市发展改革委、市工业和信息化局、市公安局、市财政局、市规划资源局（市海洋局）、市生态环境局、市城市管理委、市水务局、市农业农村委、市商务局、市卫生健康委、市应急局、市市场监管委、市国资委、市人防办、市通信管理局、市气象局、市道路运输局、市港航局、天津海关、天津警备区、武警天津总队。

2.2 工作机构

2.2.1 市辐射应急指挥部办公室

市辐射应急指挥部办公室设在市生态环境局，办公室主任由市生态环境局分管核与辐射工作的副局长担任。

2.2.2 现场指挥部

发生较大（三级）以上核与辐射事故，市辐射应急指挥部和事发地所在区人民政府成立现场指挥部。现场总指挥由市人民政府指定的负责同志担任。

发生一般核与辐射事故（四级），由事发地所在区人民政府成立现场指挥部，组织开展现场应急处置工作。

2.3 专家机构

市核与辐射事故专家组由市辐射应急指挥部办公室牵头组建，由核安全、辐射防护、生态环境、应急管理、放射医学、气象、电力工程、网络舆情等方面的专家组成。

在核与辐射事故发生后，按照市辐射应急指挥部部署，参与核与辐射事故应急有关工作，提供必要的决策咨询和技术支持。

2.4 指挥机构和工作机构职责

2.4.1 市辐射应急指挥部职责

贯彻落实党中央、国务院关于核与辐射事故应对工作决策部署和市委、市政府部署要求，建立核与辐射安全协调机制，统筹协调涉核与辐射安全工作；根据事态发展启动核与辐射事故应急预案，组织指挥相关力量应对处置核与辐射事故；组织召开市辐射应急指挥部成员联席会议；督促、检查、指导全市核与辐射事故应对工作；决定核与辐射事故应急处置工作中的重大问题。

2.4.2 市辐射应急指挥部办公室职责

贯彻落实市辐射应急指挥部关于核与辐射事故应对工作的部署要求，负责核与辐射应急日常管理工作；为市辐射应急指挥部启动和终止核与辐射事故预案应急响应、组织核与辐射事故应对工作提出对策建议；承担市辐射应急指挥部交办的其他事项。

2.4.3 现场指挥部职责

贯彻落实市辐射应急指挥部关于核与辐射事故应对工作的部署要求；在应急状态下，具体组织实施现场应急处置工作，并及时向上级报告。

2.5 市辐射应急指挥部成员单位职责

（1）市委宣传部：负责组织对本市和涉及本市的核与辐射事故应急处置工作的舆论引导。

（2）市委网信办：负责组织有关单位做好网络媒体和移动新媒体信息发布内容和舆情分析、引导工作。

（3）市发展改革委：负责做好处置核与辐射事故相关的市级政府投资建设项目审批和年度计划草案拟订等工作。

（4）市工业和信息化局：负责核与辐射事故应急期间配合有关部门做好相关应急物资生产、储备和调运；组织协调核与辐射事故应急期间电力运行保障工作。

（5）市公安局：负责对放射源的安全保卫和道路运输的交通保障，负责对丢失和被盗的放射源进行追缴；负责维护核与辐射事故应急现场秩序，负责维护灾区社会治安，保护人员、救灾物资安全，打击各种违法犯罪活动；负责维持疏导交通和制定道路管制方案。

（6）市财政局：负责核与辐射事故应急资金的支持保障；负责核与辐射事故应急期间抢险救灾资金和灾民生产、生活救灾补助资金的筹集和落实，会同有关部门做好救灾资金的分配、拨付、管理和监督工作；协同有关部门向中央财政申请救灾补助资金。

（7）市规划资源局（市海洋局）：负责组织对管辖海域因核污染造成的海洋生态损害进行监测，及时报送相关信息。

（8）市生态环境局：负责开展核与辐射环境监测，对放射源事故造成的放射性污染进行应急响应、调查处理和定性定级；负责对较大以上核与辐射事故的响应和监测；协助公安部门监控追缴丢失、被盗的放射源；传达市辐射应急指挥部的命令和要求；承担市辐射应急指挥部交办的其他事项。

（9）市城市管理委：负责核与辐射事故应急期间的城市燃气、供热行业应急管理，保障供热、供气等设施的正常运行。

（10）市水务局：负责保障城市供水、排水等水务设施正常运行，负责协调对可能受到核与辐射污染的水体进行检测。

（11）市农业农村委：负责参与核与辐射事故应急工作，配合相关部门对受污染的耕地进行修复。

（12）市商务局：负责核与辐射事故应急期间重要生活必需品的供应，会同市农业农村委做好蔬菜供应，做好市场调控。

（13）市卫生健康委：负责组织协调受到核辐射、核污染伤病人员的医疗救治工作；负责对公众受到的核与辐射污染所致剂量进行检测和调查；负责对应急现场人员进行内、外照射检测；负责灾后卫生防疫，防止重大疫情的传播及蔓延。

（14）市应急局：负责组织指导核与辐射事故应急期间群众紧急转移安置情况的汇总、上报，组织协调其基本生活保障。

（15）市市场监管委：负责加强核与辐射事故应急期间的市场物价监督检查，配合有关部门采取必要措施保持市场价格稳定。

（16）市国资委：负责核与辐射事故应急期间，配合行业主管部门组织其履行出资人职责的企业做好相关应急物资的生产、调度工作。

（17）市人防办：负责组织开展核与辐射事故应急期间的人防应急响应，按照要求及时发布警报信号；组织相关单位维护、开启和封闭人防工程，提供必要的公用人防工程作为应急避难场所；参加核与辐射事故应急处置。

（18）市通信管理局：负责协调组织应急通信保障工作，组织本市基础电信运营企业制定和启动相关预案。

（19）市气象局：负责开展实时气象监控，及时向市辐射应急指挥部提供事故现场及周边地区气象监测、预报、预警信息，提供核与辐射扩散的气象条件分析和预报，为核与辐射应急处置提供气象技术支持。

（20）市道路运输局：负责做好道路应急运力保障工作。

（21）市港航局：负责组织实施事故附近本市内河通航水域交通管制。

（22）天津海关：负责对进出境人员、货物、运输工具、集装箱、快件、邮件、行李物品开展核与辐射监测。

（23）天津警备区：负责协调调用军队专业力量，协助对核与辐射事故现场进行处置。

（24）武警天津总队：负责组织对核与辐射事故外围警戒封控；协助有关单位对事发地周边环境进行洗消；组织开展核与辐射泄漏区外围警戒、物资抢运、周边秩序维护等任务。

2.6 区人民政府职责

负责制定区级核与辐射事故应急预案；协助开展较大以上核与辐射事故应对工作；组织开展辖区内一般核与辐射事故应对工作，发布相应事故应急响应命令，做好应急响应后勤保障工作。

3 预警与预防

3.1 监测预报

3.1.1 市辐射应急指挥部办公室协调做好空气、水、沉降物、土壤的监测及核与辐射事故的预警工作，对核与辐射事故造成的污染范围进行分析研判。

3.1.2 各有关部门按照各自职责加强监测、监管。对核与辐射事故可能引发的、涉及敏感地区的以及衍生、次生的社会事件预测和控制，并及时向市辐射应急指挥部报送相关信息。

3.1.3 加强与周边省市信息共享，提高核与辐射事故监测预报的准确性和时效性。

3.2 预警级别与发布

3.2.1 预警级别

根据核与辐射事故可能造成的危害程度、紧急程度和影响范围，本市核与辐射事故预警级别分为一级、二级、三级和四级，分别用红色、橙色、黄色和蓝色表示，一级为最高级别。

3.2.2 预警信息发布

市辐射应急指挥部办公室分析相关涉核与辐射监测信息，对核与辐射事故可能造成环境污染和危害公众健康的提出发布预警信息的建议。市、区人民政府或其授权的有关部门根据管理权限、危害性和紧急程度发布相应级别的预警信息。

红色、橙色和黄色预警由市人民政府或其授权的有关部门发布。蓝色预警由事发地所在区人民政府负责发布，并报市辐射应急指挥部。

3.2.3 预警级别调整

根据核与辐射事故的发展态势和处置情况，适时对预警级别作出调整。市人民政府或其授权的有关部门负责对红色、橙色和黄色预警级别的调整和解除。事发地所在区人民政府负责对蓝色预警级别的调整和解除。

4 应急处置

4.1 信息报告

4.1.1 核与辐射事故发生后，事发单位应立即向事发地所在区人民政府报告，或向生态环境、公安、卫生健康、宣传等部门报告。报告内容包括：事故类型，事发时间、地点、污染源，主要污染物质，人员伤亡情况，造成危害程度及危险隐患，发展趋势，已采取的控制措施等。

4.1.2 事发地所在区人民政府或其他有关部门在接到核与辐射事故报告后，要在第一时间组织开展应急处置相关工作。对发生的重大核与辐射事故，在接报后30分钟内分别向市委、市政府电话报告，在1小时内分别向市委、市政府书面报告；对发生的特别重大核与辐射事故或特殊情况，须立即报告。

4.1.3 市辐射应急指挥部办公室应与本市有关部门以及周边省市生态环境部门及时通报信息，实时共享。

4.2 先期处置

4.2.1 核与辐射事故发生后，有关责任单位应立即启动本单位应急方案，及时采取措施实施先期处置，防止事态扩大，并迅速报告事态发展趋势与处置情况。

4.2.2 事发地所在区人民政府及有关部门在核与辐射事故发生后，根据职责启动相关应急处置预案，控制事态发展并向市人民政府报告。

4.2.3 市辐射应急指挥部和区人民政府要组织、指挥、协调、调度各方面资源和力量，采取必要措施，对核与辐射事故实施先期处置，掌控事态发展，并及时向市人民政府报送现场动态信息。当事故发展态势或次生事故不能得到有效控制时，向市人民政府提出提高响应等级的建议。

4.3 分级响应

本市核与辐射事故应急响应等级分为四个级别：特别重大核与辐射事故为一级响应，重大核与辐射事故为二级响应，较大及跨区一般核与辐射事故为三级响应，一般核与辐射事故为四级响应。

4.3.1 一级、二级响应

发生特别重大、重大核与辐射事故时，市人民政府组织、指挥、协调相关应急力量和资源，实施应急处置。各有关部门、单位要立即调动救援队伍和社会力量，及时赶到事发现场，按照各自职责分工，全力以赴，密切协作，共同开展应急处置工作。必要时，请求国家有关部门给予支援。

4.3.2 三级响应

发生较大及跨区一般核与辐射事故时，市人民政府或其授权的有关部门组织、指挥、调度相关应急力量和资源开展应急处置。各有关部门、单位按照职责分工，协同开展应急响应工作。

4.3.3 四级响应

发生一般核与辐射事故时，事发地所在区人民政府组织开展应急处置、调查和评估。必要时，请求市有关部门给予支持。

4.3.4 响应等级调整

应急响应启动后，可视事故损失情况及其发展趋势调整响应级别，避免响应不足或响应过度。

出现紧急情况和严重态势时，在专家组指导下，适时提高响应等级，响应等级一般由低向高递升。当核与辐射事故发生在重要地段、重大节假日、重大活动和重要会议期间，其应急响应等级视情相应提高。

4.4 外省市发生核与辐射事故影响本市的响应

外省市发生核与辐射事故，可能影响本市的，市有关部门要立即开展应急监测，密切监控本市环境受污染情况，组织专家组分析、研判事故发展趋势。必要时向市人民政府提出启动相应等级响应和相关应急处置建议。

根据事态发展，对事发省市进入本市辖区内的人员、车辆、船只、食品等密切监控，必要时开展监测工作。

周边核设施发生核事故可能影响本市或发生其他涉核与辐射事故的应急响应，按照国家有关规定或要求执行。

4.5 人员防护

4.5.1 市卫生健康部门对应急救援人员的安全防护装备提出相关技术标准，做好个人剂量监测，采取必要措施减少应急人员所受的外照射和内照射剂量。

4.5.2 发生核与辐射事故并危及公众安全时，市有关部门和事发地所在区人民政府要组织做好公众安全防护，必要时采取隐蔽和撤离等措施，确保核与辐射事故对公众的影响程度降到最低。

4.6 应急终止

4.6.1 一级、二级核与辐射事故应急响应终止，由市人民政府或其授权的有关部门组织专家组进行分析论证。经现场检测、评估和鉴定，确定事故危害已得到控制后宣布。

4.6.2 三级应急响应终止，由市人民政府或其授权的有关部门决定并宣布。

4.6.3 四级应急响应终止，由事发地所在区人民政府决定并宣布。

5 后期处置

5.1 善后处置

事发地所在区人民政府及有关部门负责善后处置工作，及时消除事故影响，尽快恢复正常生产生活秩序，保障社会和谐稳定。

5.2 调查评估

一级应急响应结束后，配合国务院或国务院授权的相关部委做好调查评估工作。二级、三级应急响应结束后，由市人民政府或其授权的有关部门组织相关部门对辐射事故进行调查评估，并向市人民政府提交调查评估报告。四级应急响应结束后，由事发地所在区人民政府及有关部门对辐射事故进行调查评估，并将调查评估报告报市辐射应急指挥部办公室和市人民政府。

5.3 信息发布

5.3.1 市政府新闻办配合有关部门做好信息发布工作。

5.3.2 市辐射应急指挥部根据事故类型和影响程度，组织责任单位、相关部门和专家拟写新闻稿、专家评论或公告，按照程序向社会发布。

6 应急保障

有关单位应建立相应应急队伍，接受市辐射应急指挥部指挥，并按照职责承担应急保障任务。

6.1 通信保障

市通信管理局组织协调各基础电信运营企业负责提供应急通信保障。

6.2 监测与救援保障

6.2.1 市辐射应急指挥部组织成立核与辐射专业应急救援队，作为处置核与辐射事故的基本力量。救援队由生态环境、卫生健康、公安和武警部队等组成，主要负责本市辖区内核与辐射事故的环境监测和应急救援等工作。

6.2.2 强化现有的核与辐射专业应急救援队伍，积极采取措施将核与辐射相关工作人员纳入现有的应急救援体系。

6.2.3 充分发挥企事业单位、公益团体及志愿者队伍等社会力量作用，必要时参与、协助实施应急处置工作。

6.3 交通保障

核与辐射事故发生后，由市公安局及时对周边路段实施交通管制，并根据需要开设应急救援“绿色通道”。

6.4 医疗保障

核与辐射事故发生后，市卫生健康委要迅速组织医疗人员对伤员（须洗消的先经专业部门进行洗消处理）进行现场救治；根据伤情，尽快转送至相关专科医院进行救治。

6.5 治安保障

核与辐射事故发生后，由市公安局组织警力实施现场治安警戒；事发地所在区人民政府配合做好治安保障工作。

6.6 物资保障

市工业和信息化局、市商务局和相关区人民政府根据分级管理原则和职责，组织协调相关领域应急物资储备工作，满足事故处置和保障人民群众基本生活需要。

6.7 经费保障

核与辐射事故应急工作所需经费，由市、区人民政府有关部门提出，经财政部门审核后，按规定程序列入本级人民政府年度财政预算。

7 附则

7.1 预案管理

本预案解释工作由市生态环境局承担。

本预案是市人民政府组织开展核与辐射事故应对工作的主要依据。随着相关法律法规日臻完善、部门职责调整变化以及应急管理工作中出现新情况和新问题，市辐射应急指挥部办公室将根据实际情况，及时提出修订完善本预案的建议。

各区人民政府依照本预案，制定本区核与辐射事故应急预案，向市辐射应急指挥部办公室备案；各成员单位依照本预案，制定本部门核与辐射事故应急预案，抄送市辐射应急指挥部办公室。

7.2 宣传教育

市和区人民政府要积极组织、指导全社会开展核与辐射事故应急防护宣传教育活动。通过多种媒介广泛宣传核与辐射相关法律、法规、政策，以及核与辐射事故应急防护常识和技能，不断提高公众对核与辐射事故的安全防范意识和自救能力，最大限度地预防和减少核与辐射事故的发生。

7.3 应急培训

市和区人民政府要以保障公众健康和环境安全为根本，以提高核与辐射事故应急处置能力为目标，有计划、有组织地开展核与辐射事故安全防护培训，提升核与辐射环境监测和应急处置能力，确保一旦发生核与辐射事故，能够有序开展应对工作。

7.4 应急演练

市和区人民政府及有关部门要落实和完善应急预案，做好实施应急处置的各项准备，并按有关规定开展应急演练，提高应急处置能力。

7.5 监督检查

市辐射应急指挥部办公室对核与辐射应急工作部署落实情况进行检查，协调、指导成员单位开展应急保障与应急处置工作。

7.6 预案实施

本预案自印发之日起实施，有效期5年。《天津市人民政府办公厅关于印发天津市处置核与辐射事故应急预案的通知》（津政办发〔2012〕93号）同时废止。

接下来的具体布局思路仍在考虑之中，基本有两个思路：一个是打造一个控股集团，旗下拥有包括贵州醇、枝江酒业在内的多家酒厂；另一个是将今后收购的酒厂，全部装到贵州醇里面。贵州醇作为一家上市公司，吸纳所有这些资产。我们不可能让每家收购的酒厂都上市，这不现实，也会分散综艺集团的精力。 

昝圣达：为了实现我们确定的发展目标，我们必须要扩充产能，要将现有的不到一万吨扩大到三万吨，需要大量的投入。为此，我们将在本月对贵州醇进行增资扩股，初定在三季度完成。

这次增资扩股的对象是经销商，一是应他们的要求，二是将他们与企业利益捆绑在一起，提升经销商卖酒的积极性。

到2021年，估值到100亿时，增资扩股也依然会对经销商开放。但到2022年六七月份，估值达到200亿左右时，就会针对社会资本来进行股改。至于贵州醇上市与否，看条件成熟之后再做决定。 

关于定位：坚持真年份，枝江酒业目标普罗大众

新京报：收购贵州醇打出“真年份”的概念，枝江酒业是否也要做“真年份”产品？