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钱威不是V
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钱威不是V
2026-04-16 18:52:11
全世界都被比亚迪包围了?
每次刷销量榜都发现一个现象,这第一名,是不是被比亚迪焊死了? 前两天去看了下香港市场,结果更离谱。2026年一季度,比亚迪在香港直接卖了3084辆,市占率17.2%,全品牌销冠又是它,元UP一台车就卖了1820辆。 但是细想之后又觉得还挺合理的。香港那种路窄、车位小的环境,小车就是刚需。元UP这种尺寸,灵活好开、转弯半径小,再加上360°全景影像、自动泊车这些全系标配,相当于痛点全都解决了 而且它还不是只靠一台车硬撑,阵容是铺开的。像海狮07EV、元PLUS、海豹,再到高端一点的腾势D9,从通勤
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钱威不是V
2026-04-11 16:47:00
把极限越野搬到室内,比亚迪真太会玩了!
比亚迪这个越野开发中心,是真会玩!直接把天门山、成佛坡、卢比肯这些经典烂路搬进室内,12000㎡复刻了100多种越野场景。以后测试再也不用到处找路了,直接在室内玩转极限越野,看得我热血沸腾。 就连翻车率极高的天门山天梯,台阶路接触面窄轮胎抓地力低,悬挂调教不到位就很容易失败。仰望U8的易四方eTCS2.0,不用差速锁,也能凭对每个车轮的单独控制将它稳稳拿下。 开U8你只管踩油门,车带你突破极限。什么更滑的钢台阶、更高的35度坡,甚至人站都站不稳的45度坡,也统统不在话下。不仅如此,比亚迪还可以反
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钱威不是V
2026-04-10 10:39:19
五年之约已到,腾势王者归来
很多人不知道,腾势一开始就是合资豪华品牌,早年那一波,说实话存在感不强,甚至有点被边缘化。但后面比亚迪直接加码控股、重做品牌、重走技术路线,一步一步把技术豪华这条路给走通了 现在五年过去,腾势再回欧洲,不是去试水,是带着成熟体系直接反向输出,就是要把中国这套玩法,原封不动端过去 易三方这种可以圆规掉头、横着走的能力,欧洲很多人压根没见过 5分钟级闪充,补能效率直接碾压传统认知 零百2秒级的性能,说是性能车都不过分 再加上Devialet的音响,还有Daniel Craig这种级别的代言 中国汽车
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2026-04-01 18:21:37
闪充提升长途充电体验
之前看比亚迪闪充桩分布图的时候,我还在纳闷,这高速怎么还没铺开。结果今天一看,第5000座闪充桩正式落地,而且还是在高速服务区 这第5000座站在兰州青兰高速接驾嘴服务区,正好卡在中西部通道上,你要是跑长途,尤其是去川西这种路线,中途补能体验会有质的飞跃,长途充电体验大幅提升。而且不只是这一座,像南京、唐山、海口这些高速服务区的闪充站也已经在用了,比亚迪是要把高速充电铺成一张密织全国的网络,缓解新能源车主“找桩难、排队长、充电慢”的出行痛点 再回头看当时发布会说的目标,说年底要建2万座闪充桩,很
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2026-03-27 13:43:32
闪充实测成绩亮眼
现在很多油车用户开始考虑换电车,卡住的点其实就是充电时间。担心充得慢,不想等待漫长的充电时间,所以一直在犹豫。 但现在这件事其实没那么难。网上不少用上比亚迪闪充的反馈都挺直接的,就是插上电,刷几个短视频的时间,电量已经够了。 而且不只是体感,闪充实测成绩亮眼。 有汽车媒体测试过,在20度的深圳,从10%充到97%大概9分钟,就算在哈尔滨这种低温环境,从17%充到97%也就10分钟左右。 最关键的是,这不是某一台车的表现。而是从方程豹钛3、海豹07,到腾势Z9GT、大唐、仰望U7,只要是用二代刀片
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2026-03-26 13:55:16
新能源是坚持长期主义发展起来的
现在路上绿牌车越来越多了,大家平时聊天也变了,不太聊“哪台合资车保值”,反而开始聊国产车的技术、体验这些东西。 但你真往回看,这一切其实不是一下子就有的,都是一步一步熬出来的。 早在1992年,钱学森老先生就提过,能不能别走汽油车那条老路,直接发展新能源。 放在当年那个满街还是自行车的年代,这种想法其实挺超前的,甚至有点像说大话。 再看企业这边,比如比亚迪。 2002年就开始布局新能源,2003年直接跨界做车,中间股价跌、外界不看好,基本是一路被质疑过来的。 包括2019年那段时间,很多人都觉得
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2026-03-23 17:16:36
实现“快”和“省”双自由
油价都破9了。 说实话,这一刀不是砍在车上,而是直接砍在生活上。以前加满一箱油咬咬牙,现在真的是有点肉疼了。多出来的那几十上百块,可能就会成为老百姓的压力,但我也理解一部分燃油车主,尤其是经常跑长途,或者时间被工作卡死的人。你让他换电车,他的第一反应不是省不省钱,而是别让我等充电。 问题就在这,以前的电车确实卡在充得慢,但现在有些技术,已经开始把这个短板给掀了。比如比亚迪第二代刀片电池,这一套闪充,10%到70%,5分钟直接多了300公里续航;10%到97%,9分钟,基本就是你下车走一圈的时间。
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全世界都被比亚迪包围了?
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比亚迪这个越野开发中心,是真会玩!直接把天门山、成佛坡、卢比肯这些经典烂路搬进室内,12000㎡复刻了100多种越野场景。以后测试再也不用到处找路了,直接在室内玩转极限越野,看得我热血沸腾。 就连翻车率极高的天门山天梯,台阶路接触面窄轮胎抓地力低,悬挂调教不到位就很容易失败。仰望U8的易四方eTCS2.0,不用差速锁,也能凭对每个车轮的单独控制将它稳稳拿下。 开U8你只管踩油门,车带你突破极限。什么更滑的钢台阶、更高的35度坡,甚至人站都站不稳的45度坡,也统统不在话下。不仅如此,比亚迪还可以反
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很多人不知道,腾势一开始就是合资豪华品牌,早年那一波,说实话存在感不强,甚至有点被边缘化。但后面比亚迪直接加码控股、重做品牌、重走技术路线,一步一步把技术豪华这条路给走通了 现在五年过去,腾势再回欧洲,不是去试水,是带着成熟体系直接反向输出,就是要把中国这套玩法,原封不动端过去 易三方这种可以圆规掉头、横着走的能力,欧洲很多人压根没见过 5分钟级闪充,补能效率直接碾压传统认知 零百2秒级的性能,说是性能车都不过分 再加上Devialet的音响,还有Daniel Craig这种级别的代言 中国汽车
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闪充提升长途充电体验
之前看比亚迪闪充桩分布图的时候,我还在纳闷,这高速怎么还没铺开。结果今天一看,第5000座闪充桩正式落地,而且还是在高速服务区 这第5000座站在兰州青兰高速接驾嘴服务区,正好卡在中西部通道上,你要是跑长途,尤其是去川西这种路线,中途补能体验会有质的飞跃,长途充电体验大幅提升。而且不只是这一座,像南京、唐山、海口这些高速服务区的闪充站也已经在用了,比亚迪是要把高速充电铺成一张密织全国的网络,缓解新能源车主“找桩难、排队长、充电慢”的出行痛点 再回头看当时发布会说的目标,说年底要建2万座闪充桩,很
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现在很多油车用户开始考虑换电车,卡住的点其实就是充电时间。担心充得慢,不想等待漫长的充电时间,所以一直在犹豫。 但现在这件事其实没那么难。网上不少用上比亚迪闪充的反馈都挺直接的,就是插上电,刷几个短视频的时间,电量已经够了。 而且不只是体感,闪充实测成绩亮眼。 有汽车媒体测试过,在20度的深圳,从10%充到97%大概9分钟,就算在哈尔滨这种低温环境,从17%充到97%也就10分钟左右。 最关键的是,这不是某一台车的表现。而是从方程豹钛3、海豹07,到腾势Z9GT、大唐、仰望U7,只要是用二代刀片
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新能源是坚持长期主义发展起来的
现在路上绿牌车越来越多了,大家平时聊天也变了,不太聊“哪台合资车保值”,反而开始聊国产车的技术、体验这些东西。 但你真往回看,这一切其实不是一下子就有的,都是一步一步熬出来的。 早在1992年,钱学森老先生就提过,能不能别走汽油车那条老路,直接发展新能源。 放在当年那个满街还是自行车的年代,这种想法其实挺超前的,甚至有点像说大话。 再看企业这边,比如比亚迪。 2002年就开始布局新能源,2003年直接跨界做车,中间股价跌、外界不看好,基本是一路被质疑过来的。 包括2019年那段时间,很多人都觉得
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很多人不知道,腾势一开始就是合资豪华品牌,早年那一波,说实话存在感不强,甚至有点被边缘化。但后面比亚迪直接加码控股、重做品牌、重走技术路线,一步一步把技术豪华这条路给走通了 现在五年过去,腾势再回欧洲,不是去试水,是带着成熟体系直接反向输出,就是要把中国这套玩法,原封不动端过去 易三方这种可以圆规掉头、横着走的能力,欧洲很多人压根没见过 5分钟级闪充,补能效率直接碾压传统认知 零百2秒级的性能,说是性能车都不过分 再加上Devialet的音响,还有Daniel Craig这种级别的代言 中国汽车
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现在路上绿牌车越来越多了,大家平时聊天也变了,不太聊“哪台合资车保值”,反而开始聊国产车的技术、体验这些东西。 但你真往回看,这一切其实不是一下子就有的,都是一步一步熬出来的。 早在1992年,钱学森老先生就提过,能不能别走汽油车那条老路,直接发展新能源。 放在当年那个满街还是自行车的年代,这种想法其实挺超前的,甚至有点像说大话。 再看企业这边,比如比亚迪。 2002年就开始布局新能源,2003年直接跨界做车,中间股价跌、外界不看好,基本是一路被质疑过来的。 包括2019年那段时间,很多人都觉得
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钱威不是V
2026-03-27 13:43:32
闪充实测成绩亮眼
现在很多油车用户开始考虑换电车,卡住的点其实就是充电时间。担心充得慢,不想等待漫长的充电时间,所以一直在犹豫。 但现在这件事其实没那么难。网上不少用上比亚迪闪充的反馈都挺直接的,就是插上电,刷几个短视频的时间,电量已经够了。 而且不只是体感,闪充实测成绩亮眼。 有汽车媒体测试过,在20度的深圳,从10%充到97%大概9分钟,就算在哈尔滨这种低温环境,从17%充到97%也就10分钟左右。 最关键的是,这不是某一台车的表现。而是从方程豹钛3、海豹07,到腾势Z9GT、大唐、仰望U7,只要是用二代刀片
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钱威不是V
2026-03-26 13:55:16
新能源是坚持长期主义发展起来的
现在路上绿牌车越来越多了,大家平时聊天也变了,不太聊“哪台合资车保值”,反而开始聊国产车的技术、体验这些东西。 但你真往回看,这一切其实不是一下子就有的,都是一步一步熬出来的。 早在1992年,钱学森老先生就提过,能不能别走汽油车那条老路,直接发展新能源。 放在当年那个满街还是自行车的年代,这种想法其实挺超前的,甚至有点像说大话。 再看企业这边,比如比亚迪。 2002年就开始布局新能源,2003年直接跨界做车,中间股价跌、外界不看好,基本是一路被质疑过来的。 包括2019年那段时间,很多人都觉得
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钱威不是V
2026-03-23 17:16:36
实现“快”和“省”双自由
油价都破9了。 说实话,这一刀不是砍在车上,而是直接砍在生活上。以前加满一箱油咬咬牙,现在真的是有点肉疼了。多出来的那几十上百块,可能就会成为老百姓的压力,但我也理解一部分燃油车主,尤其是经常跑长途,或者时间被工作卡死的人。你让他换电车,他的第一反应不是省不省钱,而是别让我等充电。 问题就在这,以前的电车确实卡在充得慢,但现在有些技术,已经开始把这个短板给掀了。比如比亚迪第二代刀片电池,这一套闪充,10%到70%,5分钟直接多了300公里续航;10%到97%,9分钟,基本就是你下车走一圈的时间。
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钱威不是V
2026-04-16 18:52:11
全世界都被比亚迪包围了?
每次刷销量榜都发现一个现象,这第一名,是不是被比亚迪焊死了? 前两天去看了下香港市场,结果更离谱。2026年一季度,比亚迪在香港直接卖了3084辆,市占率17.2%,全品牌销冠又是它,元UP一台车就卖了1820辆。 但是细想之后又觉得还挺合理的。香港那种路窄、车位小的环境,小车就是刚需。元UP这种尺寸,灵活好开、转弯半径小,再加上360°全景影像、自动泊车这些全系标配,相当于痛点全都解决了 而且它还不是只靠一台车硬撑,阵容是铺开的。像海狮07EV、元PLUS、海豹,再到高端一点的腾势D9,从通勤
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钱威不是V
2026-04-11 16:47:00
把极限越野搬到室内,比亚迪真太会玩了!
比亚迪这个越野开发中心,是真会玩!直接把天门山、成佛坡、卢比肯这些经典烂路搬进室内,12000㎡复刻了100多种越野场景。以后测试再也不用到处找路了,直接在室内玩转极限越野,看得我热血沸腾。 就连翻车率极高的天门山天梯,台阶路接触面窄轮胎抓地力低,悬挂调教不到位就很容易失败。仰望U8的易四方eTCS2.0,不用差速锁,也能凭对每个车轮的单独控制将它稳稳拿下。 开U8你只管踩油门,车带你突破极限。什么更滑的钢台阶、更高的35度坡,甚至人站都站不稳的45度坡,也统统不在话下。不仅如此,比亚迪还可以反
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钱威不是V
2026-04-10 10:39:19
五年之约已到,腾势王者归来
很多人不知道,腾势一开始就是合资豪华品牌,早年那一波,说实话存在感不强,甚至有点被边缘化。但后面比亚迪直接加码控股、重做品牌、重走技术路线,一步一步把技术豪华这条路给走通了 现在五年过去,腾势再回欧洲,不是去试水,是带着成熟体系直接反向输出,就是要把中国这套玩法,原封不动端过去 易三方这种可以圆规掉头、横着走的能力,欧洲很多人压根没见过 5分钟级闪充,补能效率直接碾压传统认知 零百2秒级的性能,说是性能车都不过分 再加上Devialet的音响,还有Daniel Craig这种级别的代言 中国汽车
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钱威不是V
2026-04-01 18:21:37
闪充提升长途充电体验
之前看比亚迪闪充桩分布图的时候,我还在纳闷,这高速怎么还没铺开。结果今天一看,第5000座闪充桩正式落地,而且还是在高速服务区 这第5000座站在兰州青兰高速接驾嘴服务区,正好卡在中西部通道上,你要是跑长途,尤其是去川西这种路线,中途补能体验会有质的飞跃,长途充电体验大幅提升。而且不只是这一座,像南京、唐山、海口这些高速服务区的闪充站也已经在用了,比亚迪是要把高速充电铺成一张密织全国的网络,缓解新能源车主“找桩难、排队长、充电慢”的出行痛点 再回头看当时发布会说的目标,说年底要建2万座闪充桩,很
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闪充实测成绩亮眼
现在很多油车用户开始考虑换电车,卡住的点其实就是充电时间。担心充得慢,不想等待漫长的充电时间,所以一直在犹豫。 但现在这件事其实没那么难。网上不少用上比亚迪闪充的反馈都挺直接的,就是插上电,刷几个短视频的时间,电量已经够了。 而且不只是体感,闪充实测成绩亮眼。 有汽车媒体测试过,在20度的深圳,从10%充到97%大概9分钟,就算在哈尔滨这种低温环境,从17%充到97%也就10分钟左右。 最关键的是,这不是某一台车的表现。而是从方程豹钛3、海豹07,到腾势Z9GT、大唐、仰望U7,只要是用二代刀片
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2026-03-26 13:55:16
新能源是坚持长期主义发展起来的
现在路上绿牌车越来越多了,大家平时聊天也变了,不太聊“哪台合资车保值”,反而开始聊国产车的技术、体验这些东西。 但你真往回看,这一切其实不是一下子就有的,都是一步一步熬出来的。 早在1992年,钱学森老先生就提过,能不能别走汽油车那条老路,直接发展新能源。 放在当年那个满街还是自行车的年代,这种想法其实挺超前的,甚至有点像说大话。 再看企业这边,比如比亚迪。 2002年就开始布局新能源,2003年直接跨界做车,中间股价跌、外界不看好,基本是一路被质疑过来的。 包括2019年那段时间,很多人都觉得
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实现“快”和“省”双自由
油价都破9了。 说实话,这一刀不是砍在车上,而是直接砍在生活上。以前加满一箱油咬咬牙,现在真的是有点肉疼了。多出来的那几十上百块,可能就会成为老百姓的压力,但我也理解一部分燃油车主,尤其是经常跑长途,或者时间被工作卡死的人。你让他换电车,他的第一反应不是省不省钱,而是别让我等充电。 问题就在这,以前的电车确实卡在充得慢,但现在有些技术,已经开始把这个短板给掀了。比如比亚迪第二代刀片电池,这一套闪充,10%到70%,5分钟直接多了300公里续航;10%到97%,9分钟,基本就是你下车走一圈的时间。
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