政策推动L3级别自动驾驶落地加快，德国L3自动驾驶法规或为重要参考。6月8日，上海自贸区临港新片区向四家企业发放了基于立法基础的全国首批“无驾驶人”智能网联汽车道路测试牌照。6月9日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在2023重庆车展阿维塔科技发布会上表示，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出炉。2021年底，德国联邦汽车运输管理局允许L3级自动驾驶汽车上路，如果车辆出了事故，责任属于主机厂。奔驰成为了世界第一家满足条件的车厂。中国也有望通过明确的法规框架来推动自动驾驶技术的应用和发展，为自动驾驶行业的未来奠定良好的基础。

L3级别及以上的自动驾驶有望成为杀手级应用。我们目睹了L1-L2级别的自动驾驶在过去几年的迅速普及。然而，与L3级别的真正无人驾驶相比，这些级别的自动驾驶技术在驾驶员干预和安全性方面仍存在明显差距。这一差距将成为无人驾驶产业发展中的重要分水岭。这一分水岭的出现也将催生更多的投资机会和市场需求。随着消费者对L3级别自动驾驶的认可和接受度的提高，汽车制造商、科技公司和相关产业链将积极投资研发L3级别及以上的自动驾驶技术，以满足市场需求并保持竞争优势。

L3法规将要求车厂承担更多的责任和义务，促进研发投入。参考德国的L3级自动驾驶法案，一旦发生自动驾驶事故，车厂将承担全部责任。这意味着厂商需要确保其自动驾驶系统的安全性和可靠性，以避免潜在的事故和风险。厂商需要进行充分的测试和验证，确保系统在各种路况和环境下能够正常运行，并承担由于系统故障或设计缺陷引起的事故责任。这意味着厂商会加大投入，提升研发团队的规模和实力，不断改进算法、传感器和系统，以提高自动驾驶的安全性和性能和应对法规要求和市场竞争。

L3级别自动驾驶技术将推动整个车联网和路网基建行业的发展，为实现车路协同奠定基础。这种车路协同的实现离不开对车辆和道路的高精度定位、环境感知和通信技术的要求。车联网行业将成为L3级别自动驾驶技术落地的重要推动力，为车辆提供高速稳定的数据传输和交互平台，实现车辆与车辆、车辆与基础设施之间的信息共享与协同操作。同时，还将带动路网基建的发展。道路基础设施的智能化和数字化将得到加强，包括智能交通信号灯、交通监控系统和道路感知设备的建设和优化。这些基础设施的升级将有助于提高道路网络的安全性、流畅性和容量，并为自动驾驶车辆提供更好的行驶环境和支持。而这一块，也需要运用到边缘侧AI的技术支持。

投资建议：随着中国L3自动驾驶技术政策的推动和行业发展，以及渗透率的提升，我们认为会带来整体的投资性机会，建议关注：中科创达、德赛西威、四维图新、经纬恒润、均胜电子。

风险提示：政策落地不及预期，自动驾驶领域技术发展不及预期，汽车消费不及预期。