关注原因：短线，重卡国六标准7.1实施；中长线，相对成本优势和减碳大头是发展氢能重卡的两大逻辑，国内外企业都已开始布局氢燃料重卡。

1、事件驱动：生态环境部新闻发言人刘友宾对记者表示，我国已经于2019年7月1日实施了重型燃气车国六标准，2020年7月1日实施了轻型车和公交、环卫、邮政等重型城市车辆国六标准。今年7月1日，重型柴油车国六排放标准的实施，标志着我国汽车标准全面进入国六时代，基本实现与欧美发达国家接轨。

2、国六标准有助行业与世界接轨

重型车国六标准比国五更严，氮氧化物(NOx)和颗粒物限值分别减低77%和67%。在降低污染排放的同时，排放标准的升级，也促进了我国排放控制技术与世界标准接轨升级，助力我国汽车和相关零部件行业对外发展。

为推进标准顺利实施，我国汽车生产企业和相关零部件配套企业开展了大量准备工作，已有38家发动机生产企业的922款发动机、735家汽车生产企业的23744个车型按照重型车国六标准要求完成了开发和验证，能够满足市场需求。

3、购买国六车辆将具备长期的优势

重污染天气应急期间，国六车和新能源车一样具有通行优势，另外越来越多的大型优质企业，为了履行社会责任，优选国六车进行运输。

使用成本更低，国六标准中首次增加质保要求，后处理装置等部件发生故障或损坏而导致排放超标，由生产企业负责维修，无需车主承担费用。同时，国六标准提出了排放和油耗联合管控要求，不会产生油耗增加的问题。

车辆年检省时省事，国六标准要求重型车生产企业安装排放远程监控设备，对于远程监控排放合格的车辆，可以根据地方政策免于环保上线检验，这将有效降低检测时间和费用。

4、氢能车最先落地场景

（1）相对成本优势和减碳大头是发展氢能重卡的两大逻辑。交通领域碳排占比约10%，其中道路运输占比84.1%，商用车在道路交通中占比77.3%。因此商用车使用清洁能源是实现双碳目标的必由之路。

（2）中国工程院院士干勇指出，与柴油重卡和电动重卡相比，氢燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续驶的优势，预计到2050年，我国将有超过50％的重型卡车以氢燃料电池作为动力。

（3）政策方面也开始向燃料电池重型货车倾斜。去年9月，财政部、工信部等五部门发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》补贴政策落地，明确提出重点推动燃料电池在中重型商用车领域的产业化应用，支持重型货车发展。

（4）据了解，国内外企业都已开始布局氢燃料重卡。在海外，美国尼古拉、日本丰田、韩国现代等车企已经推出氢燃料重卡；在国内市场，解放、东风、红岩、陕汽、江铃、大运等车企也已经推出相关氢燃料重卡产品，部分企业已经实现量产。

（5）潍柴动力已与氢能巨头巴拉德建成年产能2万台的合资工厂，而且开发了全球首台200吨级燃料电池重卡，推动燃料电池向大功率发展。

（6）长城控股旗下未势能源科技有限公司发布“百辆氢能重卡示范项目”，该项目配套雄安新区“容易线”建筑骨料运输需求，是由未势能源与大运、东风、福田三家企业合作，搭载上燃动力自主研发的111KW燃料电池系统超越-300EP，联合开发的氢能重卡车型。