大众汽车集团在3月举行的PowerDay上表示，未来将着力发展固态电池技术，并预计2025年投入使用。大众汽车集团方面认为，全固态电池是锂离子电池开发的“最终章”，目前大众汽车集团与美国硅谷初创企业Quantum Scape合作开发全固态电池。4月，宝马集团也发布规划称计划在2022年采购测试用电池，2025年前推出搭载固态电池的原型车，并在2025年之前开始对配备全固态电池的车辆进行路测，在2030年前实现量产。

除此之外，日产汽车也计划将于电动化后半期将全固态电池推向实用化；现代汽车表示正在开发固态电池，并计划在2030年将首批采用该技术的汽车投入批量生产；通用汽车投资了初创公司Solid Energy Systems，与其合作开发固态电池；福特也对固态电池初创公司进行了投资；戴姆勒与加拿大魁北克水电公司共同开发固态电池技术，达到量产状态后将应用到电动汽车上。

LG新能源表示正在开发全固态电池，预计2026年实现量产。

回到国内市场，比亚迪在2016年曾表示固态电池为未来发展方向的基调，尝试小规模使用，将在未来10年，最快五年内推出固态电池；2018年其推进固态电池项目商用，并把固态电池作为下一步研究重点。今年1月，蔚来汽车在NIO Day上高调发布能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包以及搭载该电池包续航将超1000km的蔚来ET7轿车，并表示计划将于2022年第四季度交付。

宁德时代曾在今年1月公开了两份关于固态电池的专利，分别为“一种固态电解质的制备方法”、“一种硫化物固态电解质片及其制备方法”。

固态电池的优点：

目前市场主要以液态锂电池为主，对比液态锂电池，固态电池具备以下优点：

1）安全，固态电池将液态电解质替换为固态电解质，大大降低热失控风险；

2）能量密度高，固态电池电化学窗口可达5V以上，高于液态锂电池（4.2V），允许匹配高能正极和金属锂负极，大幅提升理论能量密度；

3）缩小空间，固态电池可简化封装、冷却系统，在有限空间进一步缩减电池重量，体积能量密度较液态锂电池（石墨负极）提升70%以上，达到500Wh/kg。

此外，固态电池在经济性上也具优势。

相关业内人士指出，如果把时间跨度拉长到5年，宁德时代有可能会遇到竞争对手。如果5年后固态电池有了商业化技术突破，就可以把宁德时代在内的所有液态电池厂商全部干掉，而且会是一个非常迅速地替代。也就是说，赛道切换到固态电池，宁德时代还能否有这么大的优势，是要打个问号的。原有重金投入形成的液态电池生产线规模优势，可能会在一夜之间变成包袱。

机构预测，到2030年，全球固态电池需求有望达到500GWh，按照专家保守估计，将形成3000亿元以上的市场规模。

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综上，固态电池是不能忽视的未来电池前端技术，现在来看下德尔股份在该领域布局的核心技术

日本的固态电池和氢燃料电池发展领先全球，拥有该领域最核心的人才和技术，为了接近科学真相，德尔日本应运而生。

公司在全固态电池开发方面坚持采用高安全性的氧化物电解质技术路线，目前已经取得阶段性成果，尤其是在全固态电池的制造方法上，公司成功开发出一种采用LIV技术的涂布制造工艺可提升产品能量密度。（国内拥有固态电池顶尖技术）

叠加华为汽车概念：公司的泵类产品已通过直供金康新能源汽车有限公司配套用于华为汽车的新能源电驱动系统。

21年业绩爆发：子公司德国CCI业绩反转，已建设年新增50万台电液泵项目和年新增100万台汽车自动变速箱油泵项目，2021年一季报每股收益0.22元，净利润2496.23万元，同比去年增长86.45%

转债概念：公司还有德尔转债，近期的牛股很多都有转债，比如聚飞光电的聚飞转债，久吾高科的久吾转债，蓝盾股份的蓝盾转债等等