何为波罗的海干散货运价指数（BDI）？

BDI是波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index）的英文简称，它是由伦敦波罗的海交易所创建的运输和贸易指数，用于衡量运输各种原材料的成本的变化。 交易所直接联系航运经纪人，每天根据给定的航线，运输产品，交货期和速度来评估价格水平。

为何暴涨？

1.全球经济的复苏，尤其是中国 ，包括期货市场煤炭，钢铁等上游资源暴涨也能看出

2.干散货航运周期的反转，航运周期反转根本原因其实就是船龄，平均船龄达到12-13年，所对应的船型就会反转。其本质是供需关系中供不达需，所以导致运费暴涨。因为集运的平均船龄大油运平均船龄2年，所以集运周期早油运2年开始，而油运平均船龄大干散平均船龄1-2年，所以去年油运开始反转，而今年可以布局干散货。

高龄船配合上超低的运价会加速去化，航运业有个问题，那就是什么呢？产能供给有时间差，运费暴利，老龄船不会退出，所以这也是为什么反转前夕都是非常低的价格，而且越低弹性越大，目前散货符合这种情况，今年差不多就要反转了。

3.干散货需求方面主要受到大宗商品影响，而期货市场可以看出大宗商品正孕育一轮大宗牛市

投资机会

1.干散货运输公司

海航科技：公司拥有9艘干散货船，包括2艘好望角型船，1艘巴拿马型船，6艘大灵便型船，运力约75万载重吨

海通发展：成立于2009年03月，主要经营国内沿海、长江沿线及国际航线等海上大宗散货运输，自有船舶21艘，光租船舶2艘，总运力达100万吨以上。行业毛利率第一。

国航远洋：拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶18艘，总运力为123.94万吨

宁波海运：拥有船舶32艘，总运力规模157.4万载重吨。其中散货船31艘（含光租运力1

艘），运力规模156.2万载重吨。

招商轮船：公司散货船自有船102艘，租入船42艘，代管船3艘，自有船总运力规模为1,902

万载重吨。

2.造船业公司

集运，油运的繁荣推升了造船周期，目前订单已排至2027年，而干散货周期的来临将造船业推升至新高度，打消后续订单无法持续疑虑，甚至可能叠加后续碳排放要求，形成超级周期。

相关公司：中国船舶、中国重工、中船防务等